Это принципы программы Nano Air Vehicle или Micro Air Vehicle агентства по передовым исследовательским проектам в области обороны, более известной как "Darpa", правительства США.
В частности, программа Nav или Mav предусматривает проектирование небольших и сверхлегких самолетов длиной менее пятнадцати сантиметров, максимальный вес которых составляет 20 грамм, с возможностью выполнения заданий по сбору информации для разведывательных целей в открытые и закрытые места.
Эти платформы попадают в категорию БПЛА, но с функциями, взятыми непосредственно из животного мира.
Из-за их небольшого размера они считаются «невозможными для удара» огнем противника: именно поэтому их использование представляет особый интерес для военных.
Навигационные исследования начались в 2005. Первым экспериментальным проектом Nav был Hummingbird (колибри), разработанный AeroVironment. Американская оборона, которая инвестировала в проект четыре миллиона долларов, возлагает большие надежды на будущее. Колибри, представленная публике 17 2011 в феврале, несмотря на то, что она является прототипом, обладает некоторыми исключительными характеристиками. Он может лететь со скоростью 18 км / ч с дистанционно регулируемой отделкой, направлением и скоростью. Маленький автоматизированный колибри может подниматься вертикально, принимая высоту, перемещаться вправо и влево, вращаться сам и оставаться подвешенным в воздухе. Однако самое удивительное - это размеры: размах крыльев составляет миллиметры 160, а вес меньше грамм 19.
Тем не менее, разработка этих транспортных средств все еще находится в зачаточном состоянии из-за ограничений современной технологии и очень строгих параметров, навязываемых американской обороной, таких как размах крыла, установленный на максимуме 7,5 сантиметров, автоматизированная система предотвращения столкновений (считается, то есть, чтобы летать внутри зданий), мощная система связи в дополнение к бортовым камерам.
Другая проблема - сила Navs. Фактически, нынешняя технология батарей недостаточно развита, чтобы предложить правильную энергетическую поддержку для миссий, которые могут длиться даже часы. На сегодняшний день, на самом деле, батареи, которые обеспечивают достаточное количество энергии для работы Mavs, слишком тяжелые, в то время как более легкие будут разряжены до того, как самолет вернется на базу. Идея, выдвинутая Дарпой как раз для решения этой проблемы, может заключаться в том, что мав, способный полагаться, как птица, на кабель электропитания: таким образом, его можно перезарядить во время миссии.
Но в дополнение к дизайну микро-самолетов, исследования также перемещаются в мир животных для создания кибер-насекомых. Предложение восходит к 2007 для создания биологического БПЛА. То есть установка набора датчиков на живое животное, чтобы управлять им на расстоянии. Задача, выигранная Калифорнийским университетом, которому в 2009 удалось дистанционно управлять с помощью шести электродов, установленных в мозге и нервной системе, жуком-скарабеем (выбранным из-за его способности нести до трех граммов веса).
На сегодняшний день, однако, единственным MAV, используемым в операционной среде, является микро-вертолет Black Hornet Nano, длиной в десять сантиметров, весом всего лишь в граммах 16, поставляемый британской армии в Афганистане. Черный шершень (начальное фото), построенный норвежской компанией Prox Dynamics, взлетает с ладони, может летать тридцать минут с диапазоном в полмили при максимальной скорости 35 км / ч. Он дистанционно управляется через консоль с цветным экраном. Авионика удивляет вертолет весом всего лишь в граммах 16: в дополнение ко всем миниатюрным подсистемам «старших братьев» бортовой комплект включает в себя GPS, антенну для высокоскоростной передачи данных в режиме реального времени, режим Автопилот, три камеры с наклоном и зумом и возможность автоматического возврата на базу в случае потери сигнала или практически разряженной батареи. Используется для разведывательных миссий.
Франко Яхч
