Мы рассмотрели тему заповедника и его огромный потенциал, получили интересный ответ, и около года назад была подчеркнута отличная подготовка военного гида и последующая оперативная техника. внедорожные как мы увидим, в Вооруженных Силах, особенно в армии, шаг становится все более специализированным, где технические детали не оставлены на волю случая.
Вопреки тому, что можно было бы подумать, только некоторые из военных транспортных средств, предназначенных для достижения базовых квалификационных моделей 2, 3, 4 и 5C, имеют двойную педаль, в то время как средства, используемые для специализированных квалификаций во враждебной местности, такие как внедорожные транспортные средства, отсутствуют , Здесь вы, как и опытный проводник, должны также быть дальновидным навигационным логистом, чтобы, например, понимать, где отдыхать колеса перед загрузкой дневной или ночной активности, и всегда доверять стратегии резервного копирования в случае неудачи первого. Аспект, который подчеркивает тщательный отбор, который армия резервирует для своих начинающих проводников, во многом совершенно отличается от воспоминаний о призыве.
Именно благодаря нашей признательности за военную школу вождения, благодаря Центру содействия армии, мы обратим внимание на департаменты, занимающиеся подготовкой и сохранением качеств оперативного вождения в условиях внедорожные, но в этой статье мы затронем довольно горячую тему и вернемся к новостям газет, включая Mattino di Padova, la Repubblica, Corriere и la Nazione.
Здесь обвиняется не военный мир, а государственная администрация. Вновь оказаться под объективом критики означало бы небрежность в принятии мер, не предвидя событий: у сотрудников MIT (Министерства инфраструктуры и транспорта) незначительный средний возраст, и год за годом они будут выходить на пенсию без оборот.
Вы наверняка будете помнить, когда хотели использовать военных для асфальтирования улиц столицы, а не для их очистки от грязи и снега. Все законные выборы для учреждения на службе безопасности страны, но вы также согласитесь, что ближайшая роль в операциях вооруженных сил на национальном уровне будет касаться, во всяком случае, прямой помощи в синергии с гражданской защитой. С другой стороны, генералы должны действовать - как и должно быть - но правильной критики со стороны вспомогательных лидеров, безусловно, не было, см. Генерала Бертолини, Кампорини и бывшего командира генерала «Сассари» Манки. Странная идея, которая довела кризис в управлении аварийной ситуацией 2008 года до новостей, вернулась еще раз благодаря нашим военным.
Военные как экзаменаторы на гражданские лицензионные экзамены?
Предоставление доступа к Вооруженным силам в качестве последнего средства избавления от административных нарушений становится обычаем, и в связи с этим военные врачи приходят на ум в больничных палатах Молизе. Порядок действий, возможно, сомнительный, но были бы и те, кто предлагал использовать военных, чтобы восполнить нехватку гражданских экспертов по вождению на национальном уровне. Это экстремальное средство сдерживания реальной чрезвычайной ситуации, а не устранения отставания.
Чтобы прояснить этот вопрос, доктор Улисс Чекчин, лейтенант 24-го ранга. логистика Dolomiti альпийских войск, включенных в выбранный резерв; владелец автошколы, но прежде всего секретарь президента АНТАРЕС, Национальной ассоциации владельцев автошкол и учебных заведений.
Нынешний климат вызывает тревогу, подчеркивает Cecchin, Экзаменаторы и те, кто там пропал, перебираются между административными обязанностями счетчика, ревизиями и тестами - с ожиданиями даже года - и, наконец, используются для практических экзаменов по вождению.. Приятно помнить, что некоторые пересмотры тяжелых транспортных средств могут проводиться только на перронах ведомств гражданской автомобилизации или UMC и еще не были переданы частным лицам, несмотря на то, что законодатель уже говорил с Законом о стабильности более года.
В свете этой реальности, которая ставит страну на колени, во главе с Падуей, Бергамо и Турином, было бы недостаточное вознаграждение, которое могло бы привести к тому, что соревнования для инженеров дезертировали, особенно в DGT Северо-Востока и Северо-Запада. В связи с этим УООНКИ, лейтенант-резервист Улиссе Чечин, обратилась к законодателю с предложением изменить статью №. 332 Правил реализации Кодекса автомобильных дорог, который, таким образом, позволит на добровольной основе проверять водительские права не только сотрудников MIT (Министерства инфраструктуры и транспорта), но и должностных лиц других министерств.
Реальная возможность
Антарес приводит мне примеры, которыми нельзя делиться, по крайней мере, когда главной темой должно быть сдерживание государственных расходов. Фактически можно рассмотреть предложение о найме во время чрезвычайных ситуаций для распоряжения общественными делами эксперта, таких как профессор, карабинер, полицейский, финансист, лейтенант судна, тюремный охранник, офицер или унтер-офицер. армии на постоянной службе или выбранного резерва, когда они не на дежурстве, а также инструктора вспомогательного корпуса ФФАА после прохождения курса онлайн, Итер, который включает в себя выпускной экзамен в DGT (Генеральная территориальная дирекция) и поддержку с коллегами из ближайшей автомобилизации.
Все это, подчеркивает Cecchin, на добровольной основе, указывая его доступность директору UMC, где он намеревается предоставлять услуги, используя известный портал автомобилистов, который должен быть расширен и расширен. Экзаменаторы будут оплачиваться автошколами в соответствии с законом No. 870/1986, с поправками, внесенными Межминистерским декретом от 05, который предусматривает надбавку за командировку в зависимости от класса, стажа и удаленности автошколы от двигателя, как это уже происходит на экзаменах по вождению в личный счет.
Следует отметить, что все будет достигнуто без дополнительных затрат для государства, но, возможно, многие из вас задаются вопросом, почему решения проблем государственного управления снова должны исходить от граждан, а не от платной политики. Идея, которую, на мой взгляд, можно было бы распространить путем жеребьевки даже на инструкторов по вождению, не в той провинции, в которой они тренируются.
Чтобы обуздать это предложение, снова возникнет близорукость абсурдной бюрократии и страхи разоблачить себя? Или, возможно, законодатель, который не смог навязать себя Генеральному директорату?
В этом контексте мы не преминем сообщить вам о склонности наших военных к этому предложению.
Военная точность в обучении вождению
Итальянская армия в последние месяцы освещала в социальных сетях учебную кампанию по вождению тактических транспортных средств во враждебных районах. Основными действующими лицами, помимо проводников и инструкторов вооруженных сил, были в основном известные ВТЛМ. Lynx и VM90T.
Те, кто ожидал первого дебюта на испытаниях военного транспортного средства 70.20, MUV, в отделе которого, однако, не было никаких следов, если вообще что-либо, много критики, будут разочарованы.
На бездорожье, совсем не очевидно, 2-й альпийский Taurinense, смог провести различные тесты и тесты возрастающей сложности, запрограммированные инструкторами, используя репетиционную площадку компании Merlo в Черваске (CN). Возможности, предлагаемые предпринимателем Амилкаре Мерло, владельцем одноименной компании, родившимся в провинции Кунео в 1966 году и ныне солидной транснациональной корпорацией, специализирующейся на производстве поворотных телескопических погрузчиков с полным приводом, а также строительной техники. Отличительный цвет машин, производимых Merlo SpA, - зеленый, но не в оттенке НАТО, а в безошибочно узнаваемом флуоресцентном зеленом цвете, который подчеркивает надежность и универсальность этой исторической итальянской компании.
Под предводительством командира 2-го полка полковника Марчелло Орси наши солдаты довели мультируль VTLM до предела Lynx и VM90 T, безопасно преодолевая поперечные, продольные, скрученные и сдвинутые уклоны, экспериментируя с различными условиями сцепления, используя полный привод, редуктор и блокировки дифференциала, вплоть до использования инерции для преодоления препятствия, используя преимущества этих понятия в военных руководствах, которые имеют значение, когда вы должны пересечь враждебную местность с вашей командой.
Похоже, лозунгом была «совместимость», то есть своего рода симбиоз, двойное использование синергии между военными средствами и материалами с многоцелевой гражданской техникой Merlo, поставщиком FFAA.
Нетрудно думать, что это мероприятие хотело быть, помимо полезного обучения, медиа-пропагандой диалога, который сегодня становится все более реальным между военным миром и гражданскими профессиями, в первую очередь, для целей гражданской защиты. Фактически, вы помните во время проекта, по крайней мере до середины 90-х годов, что военные учения проводились в бассейнах, отделенных от гражданского мира, но сегодня эта непроницаемая разделительная линия между двумя мирами, которая, среди прочего, помешала, взаимный обмен угасает - даже если среди самих военных немало скептиков - почти наверняка в пользу выбора экономического сдерживания.
Гражданская школа должна быть в состоянии черпать вдохновение из военных
Нет никаких сомнений в том, что военная школа значительно опережает не только количество часов, необходимых для получения водительских прав, но и проблемы, которые решаются в рамках программы.
Военная программа более широко распространена и, среди прочих аспектов, предусматривает, как это было принято и для гражданских званий, знание элементов механики и прикладной электроники автомобиляв дополнение к передаче правильные маневры в различных условиях нагрузки, дорожных условиях и сцепления, Как государственные должностные лица, в состоянии необходимости важно также знать основы правил дорожного движения, если вам нужно переместить громоздкое транспортное средство или вы проезжаете через место происшествия. Поэтому ответственность, безопасность и взаимодействие являются краеугольными камнями любой модели военной квалификации.
Сегодня автошколы остались одни в своей деликатной задаче обучения и расширения возможностей будущих автомобилистов, которые все больше и больше сопротивляются тому, чтобы все это происходило не автоматически, без небольшого изучения и жертв.
Я мог составить длинный список затруднений восемнадцатилетних подростков, борющихся с первыми наставниками; Казалось бы, лишь небольшая часть из них знает, как правильно пользоваться педалью сцепления, а чуть более высокий процент вряд ли понимает, что двигатель не запускается сам по себе после остановки. Удивительно, но это правда.
Компромисс в окончательном качестве кандидатов, безусловно, не повредит и, возможно, также избежит серьезных проблем; это было только в том случае, если мы наблюдали за объектами, потерянными на шоссе - лично на автобусе стиральная машина вылетела из мусорной корзины или багажной полки, потому что она не была правильно закреплена ремнями с храповым механизмом, - но также на велосипедах или людях, идущих по переулку.
Сколько же автомобилистов, после легкого столкновения сзади без травм, также остаются в полосе движения на шоссе, не занимая места отдыха или доки, вопреки пункту 189 статьи 3 CdS?
Фото: Итальянская Армия / Сеть / Автор
