О внедорожных и надежных качествах универсала Iveco VM90 мы не преминули похвалить должным образом. Это действующий и важный проект, в котором даже меры (включая более низкую освещенность и расстояние между колесными базами) идеально подходят, что делает его одним из лучших. внедорожные неразборчивый. Помесь грузовика и джипа, созданная для того, чтобы отдавать предпочтение полезности и универсальности, а не комфорту езды.
Успешный автомобиль, рожденный в новой интерпретации Iveco. Daily 4x4, фургон, появившийся на коммерческом рынке в 78-м.
VM90 или лучше сказать VMXNUMX Daily который я прозвал «хамелеоном» из-за его безошибочно узнаваемых передних круглых огней, по-прежнему остается «королем мутантов», учитывая количество применений.
Если мы ищем кемпер, автоцистерну, строительную машину, микроавтобус, а не горнодобывающую машину или даже машину-амфибию, мы почти всегда столкнемся с каким-либо вариантом Iveco. Daily.
Наш драгоценный VM90 до сих пор (к счастью) является свидетелем той успешной и надежной технологии, типичной для военных машин других времен, к которой следует добавить, не забываем, ACM90.
Много приключений, рожденных навечно
Я до сих пор помню, когда я в конечном итоге оказался в воде с линией воды над дверной ручкой ... Очевидно, я был без трубки, но, вставив блоки снижения и дав хорошее ускорение, я вынырнул, поднимаясь по наклонной каменистой земле передо мной без проблем, которые Я думаю, что склонность была более 60%.
Когда вы достигаете вершины практически вертикально, вы теряете все ориентиры, из лобового стекла видно только небо, и вы должны попытаться запомнить направление крутого участка. С этого момента он решается только за счет трения шин и крутящего момента двигателя, пока VM не поднимается, как бы продолжая движение в вакууме, довольно мягко опускаясь с помощью акселератора.
Рестайлинг
После своего военного дебюта тридцать лет назад неудержимый хамелеон претерпела существенный, хотя и скрытый, рестайлинг среди серий, выпускавшихся с 2003 по 2015 год. Это коснулось топливной системы, перешедшей с рядного насоса на систему Common Rail, приборов, рабочих объемов и мощностей (со 100 л.с. в 86 г. до 145 л.с. в '08-ВМ90Т3), а также трансмиссия перешла от неполный рабочий день BorgWarner (вставной 4x2) a на постоянной основе NVG (постоянный 4x4) New Venture Gear.
Редуктор/распределитель: согласно конфиденциальным данным, оригинальная система BorgWarner показала превосходную надежность по сравнению с более современной из-за своей простоты. штатная ПНВ, возможно, из-за неправильного использования системы распределения.
Торсионы: в основном это подвески, которые в передней части VM90 помогают гидравлическим амортизаторам. Они противодействуют крутящему моменту колебаний, сопротивляясь эффекту кручения, занимая меньше места и будучи чрезвычайно прочными и долговечными. Их диаметр увеличился в 2008 году (с 31 до 33 мм) для повышения устойчивости в наиболее критических условиях и стабильности.
70-литровый бак из листового металла в 2008 году стал 80-литровым благодаря использованию полипропиленового контейнера, более термостойкого и изотактического.
Пластины шасси также были увеличены на 4–5 мм, а к платформе была добавлена дуга безопасности, которая всегда поддерживает 7 посадочных мест (3 из которых в кабине), за исключением защищенного, у которого всего 6 посадочных мест в бронированном модуле.
Полная масса автомобиля увеличилась за тот же период с 4450 кг до 4700, а также увеличилась максимально допустимая масса спереди с 2050 до 2150 кг и буксируемая масса с 1500 кг до 3500 на VM90 T3/F1C, безусловно, самом передовом .
«MUV о пропущенной сдаче?»
На самом деле новый Daily уже несколько лет находится на армейской службе, но с самого начала было понятно, что Iveco категорически не хочет ассоциировать платформу MUV 70.20 с нынешним Daily с которым он официально разделяет «только» форму салона. Действительно Военный универсал 70.20, несмотря на различные убедительные доработки, доступные в сети, не кажется, по крайней мере, из-за неосмотрительности, достаточно убедительным, чтобы заменить хороший VM90. Действительно, неудержимых «90-х» ждет новая жизнь и возникает много вопросов о том, что же однажды придет им на смену.
Жаль, потому что Iveco лидер в строительстве Motori, Фургони e грузовые автомобили (помню Iveco Massif 3.0 HPT), с 27 заводами, расположенными в 16 странах мира.
Указания отсутствуют
Тридцать лет назад VM90 был частью широкомасштабного процесса управления проектами между оборонным персоналом и производственными компаниями. Неофициально это пересечение между потребностями армии и возможностями взаимодействия с проектом имеет несколько нюансов, оставляя компаниям задачу предлагать только «продукты».
Эта ситуация, вероятно, связана с историческим периодом, имевшим место с девяностых годов до наших дней. Тридцать лет, в течение которых армия, очевидно, дышала ей в затылок, призванная за очень короткое время для действий и миссий, но также ожидающая решений, которые четко определяют роль итальянского сектора обороны в контексте европейских вооруженных сил. Условие, которое для средств выливается в существенное принятие предложений, уже упакованных европейским рынком тактических средств, сегодня схематизированных по классам, ролям и функциям.
Я понимаю, что технические и эксплуатационные детали транспортных средств платят цену, которая может иметь более местные характеристики, связанные с национальными потребностями обслуживания и безопасности.
AID и IDV: VM90 соблазнителен
Из пресс-релиза от 9 ноября 2022 года стало известно, что военный завод Spolette в Торре-Аннунциата в сотрудничестве с IDV (Iveco Defense Vehicles) завершил первые работы по ремонту серии демилитаризованных машин VM90, больше не находящихся на вооружении. Вооруженные силы.
Эти ремонтные работы являются частью более широких рамок программ международного сотрудничества Министерства обороны с целью продвижения еще более согласованной политики сотрудничества с вооруженными силами и полицией других стран. Соглашение, подписанное в 2021 году с Iveco Defence Vehicles, представляет собой важный промышленный перезапуск AID (Агентства оборонной промышленности), который возобновит работу цеха завода Torre Annunziata. Таким образом, новые производственные мощности, новые рабочие места с восстановлением эффективности, производительности и торговли прокладывают путь к новым государственно-частным партнерствам, продвигая экономику замкнутого цикла.
Проект «VM90» позволит AID в кратчайшие сроки поставить очередную партию отремонтированных автомобилей для размещения на международном рынке.
Все очень интересно, но кажется очевидным, что VM90 не выкуплены долгосрочной арендой, а уже в значительной степени оплачены итальянским государством; интересно будет понять, что принесет армии этот "честный обмен"... Просто хамелеон ВМ!
Фото: Армия Италии / Интернет / Truck4x4.DVD / Twitter
