Сегодня эксплуатационные возможности современных колесных тактических машин представляют собой конструктивно очень похожие решения с точки зрения механики, что позволяет платформам, используемым в военных целях, играть универсальную роль в зависимости от окончательной конфигурации машины. Тем не менее, с аналогичной концепцией оптимизации раздается весомый голос из хора в отношении механических решений передачи движения, чешской TATRA. Бренд, который с 1923 года хотел сосредоточиться на Позвоночник, как это называется по-английски, продольная и центральная «трубка», которая заключает в себе передачу, как и человеческий позвоночник, заключая и защищая продолговатый мозг.
Надежность и функциональность
Компания Tatra as со штаб-квартирой в Копршивнице (Чехия) сотрудничает с чехословацкой холдинговой компанией Group CSG, международным лидером в области военных и гражданских технологий, а также с 19-процентной долей участия в голландской DAF Trucks, ныне европейской дочерней компанией американской Paccar. .
За линейкой специально военных автомобилей следует Tatra Defense Vehicle, а взаимодействие с брендом Daf становится очевидным при рассмотрении кабин и конкретных шасси, а также компонентов.
Система Позвоночник разработанный австрийским инженером Гансом Ледвинкой еще в 1923 году, находит первое применение на Трактор Т11 найдя большой успех при использовании на бездорожье, поэтому система также устанавливается на большегрузных транспортных средствах, первым был Трактор Т26 6х4 (следующее фото).
Системы
Без ущерба для характеристик прочности и эластичности рам, предназначенных для военных и строительных площадок, Tatra уже на первых этапах строительства платформы собирает приборную панель, педали, рулевое колесо и сиденье, прикрепленные к раме, а не в кабине. .
Если вы увлечены механикой после просмотра изображений, вы, вероятно, задали себе несколько вопросов, например: где дифференциалы? или, Как происходит дифференцирование оборотов между полуосями? я их тоже спрашивала...
Концепция передачи движения с продольного на поперечное, используемая на некоторых грузовиках Tatra, по существу использует телескопический трансмиссионный вал, так что они могут вращаться один внутри другого с двумя разными скоростями вращения.
Если в известных нам традиционных ведущих мостах полуоси перетекают от колес к широкому корпусу дифференциала, то в этой системе имеются только коронные шестерни на концах полуосей. Фактически, для перехода вращательного движения от продольного к поперечному на двух сегментах телескопического трансмиссионного вала создаются винтовые зубья. Обязательный проход, чтобы две коронки не вращались в противоположных направлениях, зацепляясь друг против друга на одной спирали.
Если мы посмотрим на изображение, то заметим наличие на оси трансмиссии круглого кожуха с рядом спиральных шестерен (разных цветов), зацепленных друг с другом. Изображение чем-то напоминает эпициклический элемент, но на самом деле он используется для создания разницы оборотов колес оси. Кто-то может назвать это рядным дифференциалом, и, может быть, он не ошибется.
При движении по прямой система вращается равномерно вместе с трансмиссией, но как только возникает разница в оборотах между колесами одной оси, два вала трансмиссии изменяют вращение. Собственно в системах передачи на постоянной основе распространенные автомобили 4x4 (см. VM90, ACTL, vtlm LINCE и т. д.), аналогичная система (третий дифференциал), используется для передачи крутящего момента на оси на основе сцепления - постоянное сцепление - но на соответствующих осях имеется традиционный корпус дифференциала , которую Tatra заменила на некоторых автомобилях с этой системой.
Каковы особенности
Система выглядит очень упорядоченной и без какого-либо кручения, потому что она заключена в сухую бесшовную защиту, трубу, но она также подвергается небольшой вибрации и менее громоздка из-за отсутствия традиционного баллона картера, содержащего коробку с короной, планетарной передачей и сателлитами. . Более однородное, гладкое днище с большим количеством света вбездорожью, но также имеется место для установки расширяющихся бронепанелей.
И наоборот, имея больше свободного места, вместо этого можно установить более низкую платформу. Система является модульной, что позволяет вам собирать автомобили с 2, 3, 4, 5 и более осями с опциональным полным приводом, который может быть вставлен с традиционным модулем редуктора/распределителя, установленным после коробки передач.
Подвески для этого типа трансмиссии включают в себя независимые колеса с качающимся рычагом, регулируемым пневматическими насадками также сзади, где они заменяют характерное тандемное движение с люлькой.
Татры 815-7
Системы Позвоночник принятый на вооружение Tatra, он используется в конфигурациях 4x4, 6x6, 8x8 и 10x10 военного производства 815-7 (вступительное фото), по сути является копией гражданского Феникс.
Имеется широкий выбор переключения скоростей: ручная 16-ступенчатая ZF, автоматическая Астроник 16-ступенчатая или автоматическая Allison с преобразователем.
Фото: веб
