При дебюте нового автомобиля функции часто представляются как настоящие инновации, которые на самом деле появились не так уж и недавно. Во всяком случае, они стали более эффективными, безопасными, практичными и удобными.
Если мы проследим историю автомобильной промышленности, будет любопытно обнаружить, что многие конкретные решения появились задолго до середины прошлого века. В качестве примера давайте подумаем о фарах ближнего света, которые можно регулировать с помощью рулевого управления.
Фантазия и открытия
Именно Поль Маже в 1965 году оснастил первый прототип Citroën DS21 (вступительное фото) фарами направленного света, соединенными с рулевым управлением с помощью простых фортепианных струн.
Еще есть центральный замок, и здесь разрыв во времени действительно большой. Подумать только, оно датируется 1914 годом – вы правильно поняли – и было создано американским автопроизводителем Scripps-Booth, но распространилось на автомобили класса люкс лишь сорок лет спустя. Это была механическая система, которая позже стала электрической.
Даже всем известная система ABS – антиблокировочная система - имеет своим отцом самый первый проект для авиационного рынка, разработанный французом Габриэлем Вуазеном в 1929 году. Здесь заслонка, подаваемая воздухом, регулировала давление тормозного масла в шасси. Опять же, для авиационного рынка и для ограничения дорогих внетрассовых транспортных средств, система Maxaret-Dunlop появилась в 1950 году и нашла свое элитное применение на автомобилях только в 70 году.
Даже базовая коробка передач с двойным сцеплением впервые увидела дизайн AutoServe примерно в 1935 году; Он был задуман Адольфом Кегрессом, который также разработал транспортные средства с электрическим приводом и проводным управлением, а также стал предшественником полугусеничных машин для российской армии.
Первый самонесущий кузов и независимая подвеска увидели свет в Италии в 1923 году на модели Lancia Lambda, а наддув или турбонаддув связан с Луи Рено, который еще в 1902 году предложил центробежный турбонаддув. Альфред Бучи также представил первый проект наддува в 1905 году, а Ли Чедвик создал первую серию двигателей с наддувом, изготовленную по индивидуальному заказу, в 1911 году.
Следует отметить, что многие решения были созданы для военного рынка, одни из первых снабдили себя значительной моторизацией, сделав перемещение подразделений более эффективным, тогда как для других их развитие посчитали нецелесообразным.
Громкое имя: General Motors
Оставаясь в прошлом веке, который в некотором смысле представлял собой фазу промышленного просвещения, есть даже примечательная деталь, связанная с престижным производителем автомобилей Pontiac. Если бы я попросил вас представить трансмиссионный вал, вы почти наверняка подумали бы о круглом и прочном стальном профиле, возможно, с некоторыми карданными шарнирами, вроде тех, которые вы видите на светофоре, глядя на грузовики рядом с нами.
Понтиак Буря
Итак, в 1961 году с помощью никель-хром-молибденового сплава – SAE 8660 – американский Pontiac, группа General Motors, создала для Буря первая гибкая передача, получившая название «веревочная передача». На самом деле веревки не было, но и сустава тоже не было. Фактически, вал демонстрировал естественный изгиб при выходе из двигателя и достижении коробки передач, расположенной сзади, как на диаграммах. КПП.
Я пытаюсь объяснить технику простыми словами, описывая систему. Буря который включал коробчатое седло для трансмиссионного вала длиной 2,20 м (87,25 дюйма) и диаметром несколько сантиметров. Его «упругие» характеристики также поглощают вибрации двигателя, но расположение автоматической коробки передач уникально. Кольцо гидротрансформатора было видно за дифференциалом, и его можно было увидеть вращающимся после получения вращательного усилия от вала. Предположительно, он подвергался ударам, однако малый диаметр трансмиссионного вала имел свою причину. Фактически, он, по сути, должен был работать и преодолевать только гидравлическое сопротивление полумоментного насоса гидротрансформатора, а не механически перемещать первичную обмотку механической коробки передач, как в схеме коробки передач Alfa Romeo.
Затем была коробка передач, управляемая гидроблоком в соответствии с дифференциалом; это элементы эффективного усилия и механического напряжения.
Движение двигателя достигало трансмиссии, которая входила в «колокол коробки передач» через вставленные друг в друга и независимые друг от друга скользящие валы. Здесь движение двигателя напрямую достигало насоса гидротрансформатора, который после гидравлического увеличения крутящего момента отправлял масло обратно в турбину, которая активировала эпициклы, а затем подключалась к дифференциалу.
Это схема КПП, что наградило Буря для устойчивости на дороге, приближая этот американский седан 60-х годов к популярной европейской концепции автомобиля. Фактически, его относительно экономичный 4-цилиндровый рядный двигатель (только V8 в качестве опции) действительно вызывал восхищение у многих клиентов Yankee, которые в те годы не могли рассчитывать на европейские автомобильные предложения, за исключением небольших жук il Жук, приземлился в Нью-Йорке в 49-м.
Военные решения
Новостей из отрасли мало, а иногда и ненадежных, но, как всегда, лучшие отзывы исходят от пользователей, военных. Поэтому важность эффективной системы трансмиссии для военной машины не является незначительной, поскольку она может определять остановку машины или ее продолжение, возможно, во время войны или во время поспешного отступления.
Нижняя часть бронетехники защищена, но этого недостаточно, в этом случае необходимо сегментировать и выносить трансмиссионные валы вбок, чтобы они не стали летальными в случае сильного взрыва, концепция была реализована на ВТЛМ2. Lynx.
Форма трансмиссии на бронемашинах с корпусом сосредоточена, прежде всего из соображений пространства, на двойном валу - по одному с каждой стороны - так называемом Н-вале, с трансмиссиями, которые достигают отдельных 6 или 8 колес.
В Чешской Республике, где находится компания Tatra Trucks, концепция иная: это знаменитая историческая центральная продольная «труба» (T11 и T12 с 1923 года), в которой заключены и вмещаются все детали передачи движения.
Бюрократия и обновления
В свете наблюдаемого нами технологического развития изобретений есть момент, в котором Италия ужасно отстает, несмотря на важные усилия и экономические интересы (?) в оборонном секторе: реализация исходя из текущих потребностей; состояние, при котором автомобильные изобретения уже преодолены (а не из-за отсутствия международных предложений), когда они достигают окончательной эксплуатации.
Возможно, стоило бы, учитывая, что речь идет о государственных деньгах, воспользоваться пунктом, устанавливающим перерыв в обременительных расходах при превышении сроков эксплуатации, наличии сомнений в полезности или необходимости средств на обновление того, что есть. уже явно устарел, см. историю о колесницах Овен.
Фото: Romain DC/web/Tatra
