Флагман итальянской технологической и механической традиции, эволюция успехов, которые с послевоенного периода пришли к нам как к мировому лидеру в области тяжелой строительной техники.
Мы говорим об ASTRA и, в частности, ACTL (тактический логистический грузовик), который по своим характеристикам соответствует и отвечает потребностям современных Вооруженных сил.
Много новостей об ACTL, но я буду придерживаться технической и реалистичной линии, которая, возможно, вспомнит некоторые приятные воспоминания. На самом деле, на этапах проверки и составления этой части я обнаружил, что некоторая информация в Интернете является довольно приблизительной, и я не отрицаю, что у вас возникли трудности с получением определенной информации для представления вам; «Иногда это больше походило на проведение расследования, чем на статью». Я должен поблагодарить агента Astra номер один доктора Д'Арреццо Амброджио за его драгоценную поддержку Он взорвется, специализирующаяся на оказании помощи 360 в степени гигантов производства Пьяченцы.
Подводя итоги, я хотел бы сразу выделить эксплуатационные качества ACTL, а также его технологию и мобильность, которые, поверьте мне, невообразимы на любой местности, и кто имел возможность посмотреть несколько видеороликов или "тяжелых испытательных" гонок. Вы, вероятно, будете иметь такое же представление о машинах 8x8, как и я. Я могу утверждать, что Astra сравнима, если не технологически, со многими известными американскими грузовиками.
Из остатков военной техники
Гениальная и практическая интуиция - это интуиция инженера Марио Бертуцци: сборка компонентов других транспортных средств, оставленных после Второй мировой войны различными армиями, с новыми проектами. Благородной целью было сделать работу машины для реконструкции страны. Инициалы инженера, BM, в честь заслуг, будут следовать за производством Astra вплоть до 94, когда деноминация изменится в гражданской сфере в HD и HDD, или Heavy Duty, «надежная или очень надежная».
Первый исторический объект со штаб-квартирой из 1951 в Пьяченце для гражданского производства - HD - и впоследствии в Больцано для сборки военных транспортных средств, которые в случае ACTL называются SM, Стандартные Военные.
От 2015, после аннексии Astra Iveco, Группа Транспортные средства обороны она претерпевает раскол в бизнес-единице Astra, став эксклюзивным производителем «оперативных» автомобилей национальной и иностранной обороны и гражданской защиты.
autodrappello
В казармах, возможно, во время ночной охраны, а не во время деятельности на специализированных складах или формальной подготовки, вам также придется наблюдать под навесами автодраппелло какого-то материально-технического батальона, артиллерии или даже гения, ряды транспортных средств идеально выровнены и разнесены; среди них наверняка будет устаревшая Astra BM, готовая к использованию.
Переломный момент
Из 1996 армия и FF.AA снова вызваны из зоны, как это уже произошло в 1982 с миссией Italcon, Конфликты в Персидском заливе и на Балканах подчеркивают необходимость обновления как оборудования, так и транспортных средств.
ACM 80 / 90, который также может быть определен как «неостанавливаемая» машина и достойный предшественник ACTL, не полностью соответствовал техническим характеристикам, требуемым современными стандартами НАТО. Грузоподъемность при транспортировке, буксировке и погрузке была, по меньшей мере, вдвое выше, чем у ACM или BM, и, следовательно, также была выше мощность и меньше потребление двигателей; но, вероятно, аналогичные механизмы были необходимы в контексте НАТО, где наличие запасных частей не должно было быть проблемой. По сути, это выходило, возможно, немного быстро, из функциональной и хорошо зарекомендовавшей себя системы национальной обороны, охватывающей гораздо более широкую и четко сформулированную реальность. Правила борьбы с загрязнением также привели к значительным инвестициям в этом направлении.
Немного ясности: прогресс от BM HD и SM
Старые и надежные машины БМ, все еще присутствующие в казармах, хотя и не имеющие современных коннотаций НАТО, были практически идентичны гражданскому производству, так что я могу утверждать, что прошлое производство Astra - проверенные новости - всегда "конвертировалось", возможно, в более спартанском ключе, его гражданское военное производство. С другой стороны, как мы знаем, его продажи всегда были сосредоточены на двух преобладающих секторах бизнеса: карьеры и строительные площадки и оборона.
Каким был БМ
В действительности это было похоже на современные типы, но в нем было очень мало электроники и, возможно, оно было более «родным»; Изменения были - в дополнение к встроенной системе трансмиссии, которая могла быть вставлена водителем - дизельные двигатели первоначально были только производственными пылесосами Iveco OM, которые оставались в эксплуатации до середины 90. Он начинался с исторических кубических сантиметров 8 и 13000 до цилиндров 6 и клапанов 12 с соответственно 166 cv первым и 260 вторым, который был тогда самым распространенным, а турбо-версия переносила лошадей в 300 (более или менее таковых у ACM). ). Двигатель 17 000 cc с лошадьми 350 был таким же, как и автобус Iveco 370, который, как я знаю, много ездил (возможно, мы поговорим об этом позже). Кто знает, как многие из вас будут помнить его у казарм или в регулярных службах?
В линейке BM также было два двигателя Mercedes с V-образными цилиндрами 8, соответственно, с рабочими объемами 14 и 17 в тысячах кубических сантиметров, но, помимо большей плавности и прогрессивности, у них была та же пара и те же лошади, что и у «меньшего» Iveco OM. Astra, как и сегодня, собирала свои шасси и подвеску, настраивая свои автомобили в те годы даже с не итальянскими двигателями.
HD, как мы теперь знаем, представляет новую серию грузовиков, которые впервые войдут в армию, начиная с 2002, но с инициалами SM, SMR и SMH.
Особенности СМ
Каркас для всех серий усилен, чтобы лучше противостоять давлению и перекручиваниям, а вся конструкция более квадратная, в некотором смысле напоминающая старую серию BM, если бы не новые пестрые ливреи, которые дают понять, что нового MS. В Италии требуется трехместная кабина, а во Франции четыре места.
Двигатель является одним из нововведений, который носит имя Курсорцилиндровый двигатель 6 с клапанами 24, разработанный Iveco Professional для автобусов, грузовиков и лодок. Диапазон варьируется от перемещений от 8,10 и 13 до тысячи кубических сантиметров рабочего объема и турбокомпрессора с диапазоном лошадиных сил от 360 до 560.
Standard MВоенные с добавлением H или R означают, согласно коду НАТО, «Heavy» (тяжелый) и «Range» (гамма). Наверное, так они быстрее выделяются. Затем к этим буквам могут быть добавлены другие коды, такие как CAD или BAD (... и с cad, "мошенник", диапазоны изобретательности ...), но значение четырех цифр интересно, два для максимальной дальности движения транспортного средства и два для идентификации лошадиные силы / мощность, правило и обычай, общие для всех грузовиков, в том числе и гражданских. Так, например, SMR 4 оказался самым тяжелым и мощным, в то время как SM 88.45 из-за своего размера и использования мог считаться «более мощной и универсальной» заменой ACM 44.31/80.
Автомобили 4, 6 и 8X8 являются наиболее востребованными и широко распространенными в области обороны, и сравнение с гражданским происхождением возможно только для размеров, двигателя и числа осей, которые имеют тяговое усилие. Фактически, в качестве опции, гражданская серия может не иметь полного привода на всех осях, как на тех, которые предназначены для оборонного рынка.
Тяговая система
Приводите мощность только тогда, когда это необходимо, и это благодаря дифференциалам и делителям крутящего момента, установленным на осях автомобилей Astra SM. В случае 8X8 делители крутящего момента, расположенные на 2-й и 3-й осях, взаимодействуют с дифференциалами 1-й и 4-й оси, которые получают движение, в свою очередь, от центрального распределителя, расположенного на выходе из первичного вала обмен. Итак, 2 дифференциала и 3 распределителя, даже если часто принято говорить, что всего 5 дифференциалов на 8x8 и 3 на меньшем SM 4x4 (на самом деле это 2 дифференциала и центральный распределитель).
Как это работает
На 8x8, взятом в качестве примера, пара постоянно прибывает к задней и передней палубе, но только задняя часть в случае прямого движения по автомагистрали является «доминирующей»; на самом деле, как только возникают даже незначительные изменения сцепления из-за трения, заноса или подъема, простая и изобретательная механика обеспечивает работу «узла передней оси». Но больше можно сделать из салона; на самом деле маховичок может позволить нам устранить эту текучую и автономную дозировку «по требованию», установив первым щелчком переключателя первый одновременный блок двух задних мостов, что приведет к фиксированному захвату, а вторым щелчком - аналогичная блокировка пары передних мостов. Но это еще не конец, проводник может работать за пределами этой пониженной передачи командой для блока двух упомянутых дифференциалов, который автоматически пойдет, чтобы заблокировать также все распределители. Концепция, возможно, будет более ясной, если вспомнить аналогичные системы, принятые на Alfa Q4, VW Syncro или новой интегральной Panda.
Передача наиболее распространенным является гидравлический ZF на шестернях 6, но более старые могут иметь руководство по ZF на шестернях 12 или 16, присутствующее вместо этого на всей прошедшей линейке, BM. Либо автоматический ZF илиAllison Шестерни 7 (необходимые для испанского военного рынка) имеют гидротрансформатор, который может быть исключен после запуска, и само по себе это блокирование исключения «гидравлических сил» уже представляет собой более высокую передачу. На меньшем ACTL 44.31 установлена автоматическая коробка передач ZF 5, такая же, как на автобусах. Во всех версиях он имеет уникальный корпус с коробкой передач ZF, замедлитель замедлитель который связан с моторным тормозом.
HD6, единственная военизированная гражданская версия - но я не верю в Италию - оснащена роботизированной трансмиссией ZF AsTronic.
ШиныЕсли предусмотрено, у них есть возможность системы, расположенной в кабине, для быстрой дефляции и инфляции, но помните, что тип прокола.
APS, «Тяжелый грузовик съемный», широко распространены в конформации 6 и 8x8 и часто используются для погрузки и транспортировки. укрытие e контейнер используется для передачи или помощи логистики, здравоохранения, ванных комнат, офисов и т. д. Затем есть те «тягачи», которые прицепляются к пятому колесу, размещенному на шасси, тяжелые прицепы, подобные прицепам для цистерн, и более логистические с краном, баком и бетономешалкой. Для батальона использование двух осей, как можно себе представить, является наиболее распространенным.
Руководство
Увлекаться современными «автоматическими» версиями совсем не сложно - но я получаю больше удовольствия от руководств - но будьте осторожны, оси 4 имеют длину 9 метров, и использование зеркал является обязательным; с высокой позиции вождения, в дополнение к превосходному виду, ощущается сила, доминирование и, возможно, это восприятие также способствует звуку качающегося и приятного двигателя при воздействии на торможение двигателем, возможно, в туннеле. Тем не менее, автомобиль стабилен, и его подвеска с рессорами с гидравлическими цилиндрами удерживает его на траектории. Однако будьте осторожны, чтобы не слишком быстро разбалансировать его в быстрых поворотах с приложенной нагрузкой. Преодолевает уклоны в порядке бродов 60% и 1,20 - на самом деле вы можете выйти за пределы - и запуск также может происходить при -32 ° C.
Подготовка военнослужащих, которым разрешено использовать эти технологии и транспортные средства, разработана как в казармах, так и, прежде всего, в учебных центрах Astra в Пьяченце и Больцано. Взаимодействие, которое видит сотрудничество, конфронтацию и близость между военными и гражданскими реалиями.
Маршалы рассказывают ... для согласованности уже необходимо сообщить, что всем этим новым технологиям (блокам управления и электронике) уже невозможно обеспечить тщательное и оригинальное техническое обслуживание, которое с энтузиазмом, точностью и ответственностью инсайдеры годами выполняли в военно-ремонтных отделах. , Это часто включает в себя принудительное отчуждение
работающего транспортного средства, которое будет использоваться в качестве «склада запасных частей». Реальность, которая далеко не изолирована даже в автобусном секторе, где сокращение бюджета ощущается за счет обслуживания.
любопытство
Чехословацкая Татра с ее T813 8x8 присутствует в пробные грузовики Помимо того, что он является эталонным военным транспортным средством для вооруженных сил Востока, а также Cat и GM для армии США, он обладает механическими характеристиками и характеристиками (у него двигатель, восходящий к 1940) по сравнению с Iveco Astra.
Даже Piaggio и Innocenti Lambretta в послевоенный период путешествовали по Астре как философия переработки и восстановления остатков войны.
Транспортные средства на осях 4 (колеса 8) имеют два насоса гидроусилителя рулевого управления, приводимые в движение двигателем; в случае отказа и буксировки, есть вспомогательное оборудование, которое приводится в движение движением колес.
У кабины из смолы SM есть 3, размещенный здесь в Италии (водитель, руководитель и помощник), но французская армия требует их в четырех местах.
Астра родилась на Сардинии в 1946, где накапливались механические аварии второй мировой войны; Компания должна была быть создана для реализации проекта инженера Бертуцци. Компания назвала себя Сардинский анонимный транспорт и первая модель была Хранитель, строительный грузовик.
(фото: автор / веб)
