Если компромисс между практичностью, дизайном, поддержкой и надежностью сделал наше производство коммерческих автомобилей исторически завидным в мире, сектор по-прежнему является лидером сегодня, несмотря на болезненный спад после Covid, верно также и то, что концепция полугусеничных платформ не была очень успешной. еще в 1940 году. В то время военные поставки полноприводных грузовиков были не очень распространены, и на пересеченной местности, когда человеческих сил не хватало, люди оснащались совместно с другими грузовиками или гусеничными танками для продвижения.
Использование полугусениц, используемых для перевозки команд и буксировки самоходных артиллерийских орудий, представляет собой лишь конформацию этих машин, которые в других армиях гораздо более ценились даже в бронированных версиях, если учесть разные цифры инвестиций в защита.
Кто во время службы в армии не имел возможности читать комиксы о Sturmtruppen? Вы наверняка остановились на остроумных карикатурных рисунках Вермахта на необычных грузовиках (или трехколесах) с частичным отслеживанием, а в музеях или прослушивании выступлений ветеранов второго конфликта этот тип транспорта непременно вспомнят в почетных историях.
Гусеничный грузовик
Именно немецкие военные Третьего рейха проявили наибольший интерес к этому типу полугусеничных транспортных средств, настолько, что итальянское производство грузовиков и Эрнесто Бреда обратились к немецким союзникам с просьбой о получении патента на трансмиссию шасси. мотоцикл сзади. В Италии на основе этого концепта были произведены Breda 61 (начальное фото) и очень небольшая экспериментальная часть Maffei-Fiat 727 (фото).
На самом деле, основная идея заключалась в том, чтобы принять с соответствующими модификациями шасси грузовика 4x2, связанное с делителем крутящего момента, соединенным с полуосями, заканчивающимися двумя зубчатыми кольцами, вместо сдвоенных шин, особенно не очень подходящих для грязи. Однако, несмотря на отсутствие технической информации о патенте, трансмиссия Sd.Kfz была сконфигурирована в наиболее распространенной немецкой версии, вдохновленной Италией. 7 (Зондеркрафтфарцойг - спецтехника, попадающая по типу в Танковое разделение) выглядел как этакая Н-трансмиссия, если смотреть сверху на силовой агрегат, трансмиссию и тяговую группу. Фактически движение двигателя передавалось в коробку передач, из которой выходил вал, который заканчивался в распределительной коробке, оснащенной, в том числе, коробкой отбора мощности для лебедки. Из этой коробки, которая также действовала как дифференциал и, предположительно, как редуктор для его 4-х передач, два полуоси отходили и двигались, как «настоящий танк», шестерни, расположенные сразу за сиденьем водителя, развивались примерно на семь метров общей длины Автомобиль, который мы помним, обладал продвинутым объемом двигателя. Короче скряга.
Полезность, а не практичность? Любопытный факт: из исторических источников (механизация армии - ISSU.com) видно, что в 42 году в Италии было решено по возможности «отслеживать» тягу задействованных на фронте грузовиков, полноприводных автомобилей было не так много. Это, однако, не обязательно для увеличения подвижности, как логично было бы подумать, а для восполнения недостатка шин. Alfa Romeo с 4 RE и Fiat 4 NM. они были готовы со своими прототипами, но идея уступила место традиционным шинам.
«Трактор» для артиллерии и мотопехоты.
В различных текстах его называют «трактором», но ясно, что мы имеем дело не с дорожным трактором без полуприцепа, а скорее с своего рода «универсальной сельскохозяйственной машиной, пригодной для буксировки». Ветераны простят меня за это здоровое, но ироничное определение ...
Breda 61 был оборудован для перевозки дюжины солдат плюс баллистическая установка на буксире, а самая успешная немецкая версия - Sd.Kfz. 7 (фото), обучал этому принципу мобильности также и в отношении чехословацкой армии, и его варианты варьировались от транспортировки войск до поддержки артиллерийских орудий, а не до бронированного покрытия со стальными боковыми поверхностями, наклоненными под углом 30 ° и толщиной 15 мм. По данным, было заказано 500 Breda 61, но только 36 поступили на вооружение до перемирия и были переданы зенитной группе бронетанковой дивизии «Кентауро» для буксировки орудий. ЗРК 88.
Руководство
Крутящий момент двигателя, создаваемый на длинной гусеничной поверхности, прозванной англосаксами. на рельсах, не знал много используемых ограничений бездорожью по сравнению с Ptt (полная масса или общий вес на земле, ред) около 10 тонн и почти автомобильной шириной (итальянская версия была уже), но на самом деле были некоторые родинки, не связанные с ее устойчивостью.
Основным недостатком была направленность, особенно с половинной нагрузкой и, возможно, с тяжелым буксиром, который мог достигать 8 тонн. Фактически, передняя ось была лишена тяги, а для упругости ее жесткого моста использовалась поперечная листовая рессора, надежное решение, но в большинстве случаев способствовавшее подъему управляемой оси, что делало ее неуправляемой. Более того, на сухом грунте можно было ожидать хорошей управляемости, в то время как при пересечении грязи, бродов, ухабов все изменилось диаметрально, и было несложно вмешаться в противовращение гусениц, разрешенное благодаря ленточным тормозам, которые действовали на опорные эпициклические кольца и на приводные валы. Неясная система была также включена в Breda 61 или Fiat 727, но определенно является функцией танков.
Однако на самых сложных переходах для обеспечения мобильности использовалась 3,5-тонная лебедка, позволяющая выйти из предельных ситуаций. Двигатель T 14 производился компанией Breda и представлял собой 6-цилиндровый двигатель объемом 7.0 см³ и мощностью 140 л.с.
На нескольких изображениях в кадре можно увидеть два баллона с воздухом для подачи воздуха и торможения.
8x8 будущее тактиков
Гусеничные системы используются, а также для очевидной прочности и универсальности на пересеченной местности, для совместимости с системами тяжелого крупнокалиберного оружия. Отдача распределяется по большей поверхности, чем шина, и частично компенсируется той же массой, но ролики, штифты, направляющие и рабочие колеса гусеницы требуют определенного обслуживания в заранее установленные сроки.
Бронеавтомобиль с поворотным корпусом на шинах бежатьпомимо статистически гораздо меньшего веса, чем у традиционных танков, они обладают теми же характеристиками реагирования, однако, увеличивая мобильность и автономность также на дороге, а не на море, как, например, в случае с SUPERAV.
Концепция, которая развивается параллельно с модернизацией материалов и, прежде всего, с современными стратегиями, которые относят современные гусеничные автомобили к очень специфическим и сложным транспортным средствам, безусловно, отличным от того, как история сделала их известными в этой области.
Попробуйте представить себе критическую область: защищенный спасательный вагон, который пытается отремонтировать или заменить гусеницу, по сравнению с более быстрой заменой колеса или возвращением на дорогу после опрокидывания колеса на фальшивой плоскости. Быстрое соединение и удаление путем перетаскивания на платформу может представлять собой наиболее подходящее и наименее рискованное решение для логистов.
Следует помнить, что повернутые системы тактического оружия проверяются на работоспособность даже после (определенных типов) атак или неудач.
Фото: веб / Bundesarchiv
