От деревянного колеса для багги, вагонов и повозок до деревянного колеса, но прорезиненного, до цельнолитых шин, как у велосипедов Bersaglieri, до наполненных пеной до покрышки с внутренней камерой, а затем Бескамерный, бескамерный и намного безопаснее. Интересная история колеса начинается в далекие времена. В Месопотамии (источник Пирелли) были найдены останки, состоящие из различных деревянных сегментов, датируемые примерно 2500 г. до н.э. Кажется, они могли вращаться независимо от осей и поворачиваться, выполняя таким образом задачу дифференциала. Профессор Ричард Буллиет (Колумбийский университет) в своей работе: Колесо: изобретения и переизобретения, утверждает, что находки происходят даже от более ранних образцов, датируемых 4.000 г. до н.э.
Резиновые колеса
С тех пор колесо сделало большой шаг вперед, но именно Чарльз Гудиер 15 июня 1844 года запатентовал вулканизированную резину, прародительницу современной шины.
Современники Бескамерный бескамерные автомобили были изобретены новозеландцем Эдвардом Брайсом Килленом в 1929 году, но в 1955 году их выпустила компания Michelin. Сегодня они представляют собой лучшее в области безопасности и мобильности. бездорожью и военные. На самом деле, он имеет тенденцию очень медленно сдуваться в случае прокола, он легче, точнее и водонепроницаем, а в случае недостаточного давления нет трения о внутреннюю камеру.
Альтернативой воздуху для наполнения является азот, инертный газ, который полностью устраняет влажность и уменьшает образование ржавчины на металлических полосах шины, улучшая ее спортивные характеристики и долговечность.
Мишлен и военные автомобили
Французская транснациональная корпорация имеет исторические отношения с нашими вооруженными силами, по крайней мере, с 80-х годов (период, о котором я могу лично свидетельствовать). Обе разведывательные машины AR76, ACM80/90, ATC81 VM90 и т. д. были оснащены шинами Michelin с характерным бугристым рисунком, подходящим как для асфальта, так и для грязи, но чуть меньше для мокрого асфальта.
к Мишлен Профессионал это бренд, специализирующийся на гражданской и военной тяжелой линейке с мерами, разрешениями и характеристиками, которые до сих пор позволяют оснащать современные бронеавтомобили ACTL, VTLM, VTMM, а также SuperAV Land 8x8, VBM. стрелка e Centauro. Усовершенствованием шин для бронированных транспортных средств стало наличие внутренней пуленепробиваемой полости, которая предотвращает смятие и отрыв борта от обода, сохраняя заметные условия вождения, необходимые для удаления транспортного средства из зоны огня.
Военные шины для тактических/логистических машин предусматривают подключение к пневмоцентрализованной системе CTIS, Центральная система накачки шин что позволяет по команде из кабины производить надувание/сдувание для самых сложных переходов. Фактически, другое внутреннее давление, в данном случае более низкое, увеличивает поверхность следа и, следовательно, копирование земли.
Идея начинается с ЛУНЫ
Термин «пневмо» сам по себе возвращает нас к воздуху, в то время как прилагательное «пневматический» вошло в обиход для условного упрощения. Это будет 2024 год, когда они могут быть опционально размещены на рынке шин без воздуха или лучше, с прохождением воздуха. Ничего странного на самом деле, концепция уже опробована в армии и даже раньше на Луне.
Мы говорим о шинах безвоздушный это настоящее имя, революция, которая в основном появляется только с одним преимуществом, проколы больше не проблема. Во время миссии Аполлона на поверхность Луны использовался вездеход, технически называемый LRV. Лунный вездеход. Небольшой электрический внедорожник, который при отсутствии атмосферы и с гравитацией, отличной от земной, должен был перемещаться по неизвестной каменистой/песчаной местности. LRV НАСА принял колеса с безвоздушной концепцией и был воспроизведен на «Perseverance», радиоуправляемом Earth Rover, который в настоящее время работает на Марсе.
Com'è fatto
Он также известен под названием NPT, Нет пневматической шины и это каркас с такими же размерами, как у традиционных шин, образованный гибкой и прочной внутренней структурой в форме сот или спиц, построенной из термопластичных полимеров и стекловолокна.
Центральная часть, которая крепится к ступице оси, практически не изменилась и изготовлена из металла или сплава.
Резиновая поверхность качения точно воспроизводит конструкцию обычных протекторов, а среди преимуществ — более высокая устойчивость к нагрузкам (что, однако, делает ее более жесткой), более длительный срок службы и существенное рассеивание тепла, чем, напротив, с текущим «покрытием», может привести к взрывам. .
Не ясно, еслибезвоздушный она легче, чем традиционная шина, так как вместо пересечений металлических листов и нитей, погруженных в плечи, имеются пустые сквозные пространства. Дело в том, что его уже можно увидеть на некоторых строительных машинах, велосипедах и газонокосилках.
Из того, что мы узнаем, у него будут проблемы для исследования, такие как вибрации на скорости выше 80 км/ч и устойчивость. Л'бездорожью происходит на гораздо меньших скоростях.
в военном отношении
Наличие долговечного колеса, которое не прокалывается, ясно показывает, что безвоздушный у них есть то, что нужно, чтобы также быть определены как пуленепробиваемые. Однако необходимо понимать, как поведет себя сооружение при атаке локализованного порыва ветра.
Армия США немного приукрасила Humvee с безвоздушный и ответ кажется положительным также в свете недавнего испытания в 2021 году.
Компания Michelin предоставила «Tweel» (название специального безвоздушный) для установки на автомобиль Polaris MRZR для испытаний (фото) на испытательном полигоне армии США в Юме и в TRTC, испытательном центре тропических регионов.
Карлос Мора, менеджер по тестированию, кажется, доволен, по крайней мере, при самом интенсивном использовании. бездорожью. Он утверждает, что также есть снижение веса из-за отсутствия запаски, ключей и домкрата, и автомобиль стал более просторным, уж точно не нужно беспокоиться о проколах.
Если бы этот принцип был применен к логистической тактике централизованной пневматической системы CTIS, Центральная система накачки шин его бы запретили?
Поверхность контакта традиционной шины с землей составляет несколько квадратных сантиметров при оптимальном давлении. Большее давление снижает сцепление, поэтому сцепление и первое ощущение, которое рулевое управление и транспортное средство передают нам, - это жесткость, сверхчувствительность и легкость. На самом деле это небезопасно, а тормозной путь удлиняется, что делает автомобиль неустойчивым даже на поворотах. Однако при определенных обстоятельствахбездорожью, важно увеличить контактную поверхность. Таким образом, частичная дефляция является частью очень точных методов использования характеристик крутящего момента транспортного средства: 100% уклон на неустойчивом грунте и т. д. ...
Фото: НАСА / Интернет / Deere & Company / Армия США
