Среди разнообразной группы самолетов, составляющих фронтовую боевую авиацию Исламской Республики Иран, Су-25, несомненно, являются «самой интригующей загадкой». В течение почти двадцати лет маневренные штурмовики советско-российского происхождения летали в небе Ирана и соседних районов, уже имея возможность отличиться в определенном количестве случаев, однако еще не получив такого же освещения в СМИ, как им были подвергнуты другие модели самолетов. Однако, как это часто бывает в таких случаях, чтобы понять, как наследник легендарного Ильюшина Ил-2 Штурмовик отслужив в стране аятолл, надо вернуться в историю и вернуться почти на сорок лет назад, к последнему этапу ирано-иракской войны.
Всегда ища быстрые и удобные решения для усиления своих ВВС, активно участвовавших в войне против персидских соседей, Багдад в 1986 году решил обратиться к своему главному поставщику вооружений: Советскому Союзу, который решил принять просьбы своего «протеже». .
Иракское требование состояло в том, чтобы позволить ВВС США получить самолет, предназначенный для авиационной поддержки (CAS), который высшие эшелоны Багдада идентифицировали именно как Су-25, очень высокопроизводительный истребитель-бомбардировщик, который в то время прикрывался слава над небом Афганистана.
В период с 1986 по 1987 год иракцы приобрели в общей сложности 73 Су-25, из которых 69 принадлежали к одноместному варианту Су-25К, а 4 были вместо версии Су-25УБК, что достаточно для оснащения двух полков, предназначенных для штурмовиков.
Варианты Су-25К и Су-25УБК были версиями Су-25, специально разработанными Советским Союзом в 1984 году для иностранных заказчиков. Они предлагались в двух вариантах: вариант «А» предназначался для союзников по Варшавскому договору и был принят на вооружение Чехословакией и Болгарией, а вариант «В» предназначался для зарубежных заказчиков, не входящих в этот союз и, в конец 80-х годов поставлялся в Анголу, Северную Корею и Ирак.
После того, как Су-25 вступили в полную боевую готовность, в 1987 г., они интенсивно использовались ВВС ВВС в миссиях CAS (непосредственная поддержка с воздуха) и BAI (воздушное противодействие на поле боя) до конца боевых действий, в общей сложности не менее тысячи боевых вылетов (во время больших усилий экипажи иракских Су-25 также совершали по 15 самолето-вылетов в день вдоль линии фронта).
Даже на театре военных действий ирано-иракской войны Су-25 продемонстрировал, как это уже было в Афганистане, отличные боксёрские качества и высокую способность выдерживать огонь противника, причем настолько, что как минимум один раз экземпляру удалось уцелеть и приземлиться на базе после попадания боеголовки ракеты МИМ-23 Ястреб иранской ПВО.
Однако, несмотря на несомненные победы, два штурмовых полка жаловались и на пару подтвержденных потерь: ракетой МИМ-25 был сбит Су-23К Ястреб в конце 1987 г., а еще один был сбит в мае 1988 г. F-4E.
В целом, боевое применение советских штурмовиков в рядах ВВС ВВС в ходе конфликта имело большой успех, что подтверждается не только количеством боевых вылетов и малым количеством потерь, но и тем, что в конце конфликта, сам Саддам Хусейн решил удостоить высшей воинской чести всех летчиков, которым довелось воевать на самолетах. Тем не менее, в последовавшей за этим войне 1991 года в Персидском заливе иракские Су-25 были так же подавлены, как и остальные ВВС ВВС, яростным воздушным наступлением коалиции под руководством США. Большинство экземпляров было уничтожено на земле и единственные два, поднявшиеся в атаку на силы Коалиции, 6 февраля 1991 года вместе с двумя Миг-21 были безжалостно вырублены американскими F-15C ракетными ударами AIM-9. Удар сбоку. Однако некоторое количество Су-25К и Су-25УБК было эвакуировано в Иран и там было захвачено властями страны вместе с многочисленными другими военными и гражданскими самолетами, которые иранцы расценили как «военные репарации» за нанесенный ущерб. несколькими годами ранее. В Ираке осталось более или менее дюжины Су-25, которые продолжали служить в рядах значительно ослабленных и деградировавших IRAF до американского вторжения в 2003 году, которое ознаменовало его окончательный конец.
Тем временем в Иране отремонтированные там иракские Су-25 поначалу постигла иная участь, чем другие модели самолетов. В отличие от того, что произошло с МиГ-29 и Су-24, описанными в предыдущих анализах, у IRIAF не было плана, касающегося ввода в эксплуатацию этой конкретной модели самолета, поэтому все, что было сделано, это оставить их на стоянке в течение многих лет, подвергая их воздействию элементов, на краю откосов База тактических истребителей 3 (TFB 3) «Ноджед» находился в районе Хамедан вместе с десятками других самолетов иракского происхождения.
Ситуация начала меняться в начале 2001-х, когда после вторжений в Афганистан (2003 г.) и Ирак (XNUMX г.) иранцы почувствовали на своей шее дыхание американского присутствия и, опасаясь, что они станут следующими, кто подвергнется вторжению, они решили приступить к укреплению своего военного орудия. По этой программе я Pasdaran (или более формально: «Корпус стражей исламской революции») воспользовался возможностью, чтобы перевооружить свои обычные силы, особенно их Аэрокосмические силы (АФАГИР).
Уже в 2003 году во время выставки, открытой для публики, посвященной годовщине начала ирано-иракской войны в База тактических истребителей 1 (TFB 1) Мехрабада, среди прочих, публике был продемонстрирован образец Су-25, описанный как «действующий в Вооруженных Силах страны». Да, потом выяснилось, что это был лишь первый из бывших иракских Су-25К/УБК, которые как раз тогда возвращались в строй Ираном при техническом содействии Грузии. Мало того, рассматриваемые самолеты вообще не поступали на вооружение IRIAF, а AFAGIR; поэтому они представляли собой первый пример высокопроизводительного самолета с неподвижным крылом, успешно эксплуатируемого в Pasdaran (никто не забыл их неудачи в попытках иметь автономный реактивный компонент в конце 80-х и начале 90-х!).
В следующем году (2004) я Pasdaran они пошли дальше, закупив в России 3 новеньких Су-25УБК, а в 2006 году линейка истребителей была дополнительно усилена 3 подержанными бывшими российскими Су-25Т. С тех пор Су-25 стали незаменимым компонентом доктрины быстрого реагирования ВВС США. Pasdaran.
В любом случае, несмотря на то, что с момента их принятия на вооружение прошло уже два десятилетия, боевая карьера иранских «Грачов» все еще окружена несколькими загадками. Хотя кажется очевидным, что они никогда не несли потерь или боевых потерь, до сих пор не совсем ясно, сколько Су-25 на самом деле находится на вооружении. На самом деле, принимая как должное новость о том, что персы купили вышеупомянутые 6 Су-25УБК и Су-25Т в период с 2004 по 2006 год, вместо этого нет единого мнения относительно того, сколько бывших иракских образцов было возвращено на вооружение, учитывая, что некоторые источники говорят из 7, другие из 13, а третьи даже из 16 (что по свойству переходности означало бы, что Pasdaran эксплуатируют в общей сложности 13, 19 или 22 Су-25 в зависимости от оценок).
В прошлом мы заявляли, что в отношении самолетов, находящихся на вооружении IRIAF, даже когда их количество было весьма неопределенным, изучениеОрбат (боевой порядок) может быть допустимой альтернативой для получения более точных оценок количества самолетов, фактически имеющихся у иранцев, но это рассуждение нельзя применять некритически к случаю Су-25, поскольку они не находятся на вооружении IRIAF. , а на АФАГИР и далеко не факт, что я Pasdaran действовать в соответствии с западной организацией, как всегда делала IRIAF!
Это факт, что Су-25 сосредоточены в одной эскадрилье, но это нам не помогает, потому что, если бы она была эффективно организована в соответствии с американскими директивами, у нас было бы количество потенциальных самолетов от 18 до 24, но если организации были бы вместо российской формы, число было бы ниже и колебалось бы между 12 и 18. В свете отсутствия информации в этом смысле, этот конкретный аспект иранской карьеры «Грача» пока останется загадкой. .
Гораздо менее загадочны технические характеристики самих самолетов. Первые Су-25, которые приобрел Иран, как уже упоминалось, были подержанными экс-иракскими экземплярами, относящимися к одноместным модификациям Су-25К, относящимся к варианту «Б», и двухместным Су-25УБК.
Су-25К — коммерческий экспортный вариант, разработанный в 1984 году на базе базового Су-25, когда-то поступившего на вооружение советских В-ВС. Вариант «А» Су-25К, в то время принятый на вооружение Чехословакии и Болгарии, отличался от «базового» Су-25 только установкой системы госопознавания СРО-2 вместо СРО-1П, отличающейся шифровкой оборудования и отсутствие систем выпуска ядерных устройств. С другой стороны, вариант «Б» Су-25К, в то время принятый на вооружение Анголой, Северной Кореей и Ираком (и, следовательно, унаследованный путем передачи от Ирана), представлен, помимо упомянутых в «А» отличий вариант, а также различные ограничения по оснащению вооружения, отсутствие возможности применения управляемых ракет класса «воздух-земля». Однако они были оснащены прицелом АСП-17, связанным с пушечно-бомбовой системой доставки, а также с лазерным дальномером и целеуказателем. Клен-ПС.
Двухместные Су-25УБК, как унаследованные от Ирака, так и 3 новых, закупленных в 2004 году, выполняли двойную учебную и боевую роль и могли доставлять тот же тип боеприпасов, что и одноместный вариант. Единственное отличие было связано с наличием двух кресел вместо одного, расположенных тандемно, с последующей переделкой фюзеляжа и уменьшением грузоподъемности (примерно на 250 кг меньше).
Совершенно другие характеристики были характерны для трех Су-3Т, закупленных в 25 году. Большинство не знало, что Су-2006Т родился как развитие «базового» Су-25 в ответ на оперативное требование, касающееся разработки защищенного и технологически совершенного самолета. платформа, оснащенная современными системами целеуказания и способная точно стрелять относительно простыми и недорогими управляемыми ракетами. Непонятно, почему я Pasdaran решили купить этот вариант, хотя, вероятно, они сделали это после того, как увидели замечательные характеристики, которые он показал во время эритрейско-эфиопской войны 1998–2000 годов в руках Эфиопии. В любом случае Су-25 всех упомянутых модификаций стали важнейшим элементом боевой составляющей самолетов AFAGIR и были сосредоточены в одной эскадрилье — 1-йo FS (истребительная эскадрилья) базируется в База тактических истребителей 7 (TFB 7) «Доуран», расположенный недалеко от Шираза. Хотя формально это база, принадлежащая IRIAF, на ней также находится значительная часть авиационных средств ВВС. Pasdaran, что приводит к совместной основе во всех отношениях.
После начала так называемой «арабской весны» Су-25 прошли программу модернизации, которая довела их до уровня Су-25ТК/Су-25УБТК, повысив их возможности по наземным атакам в неблагоприятных условиях и усилив их в противотанковых условиях. танкового призвания, а впоследствии, в 2014 году, и боевое крещение, которое, как ни странно, состоялось в Ираке, где несколькими десятилетиями ранее началась карьера Су-25 на Ближнем Востоке.
С ухудшением ситуации в Ираке из-за подрыва боевиков ИГИЛ после событий, начавшихся в 2011 году в соседней Сирии, Иран еще в 2013 году начал наращивать поддержку своего «протеже» иракского правительства. крупномасштабное наступление в июне 2014 года, которое привело к падению Мосула и большей части западного и центрального Ирака, вплоть до столицы Багдада, Pasdaran они сразу же взяли быка за рога, приняв непосредственное участие в войне против ИГИЛ на иракской земле. В рамках иранского вмешательства в вышеупомянутый конфликт «Стражи революции» направили в Ирак всю свою эскадрилью Су-25 и оставались там следующие три с половиной года, пока территориальное образование не перешло в руки т.н. «Исламское государство» было полностью ликвидировано в конце 2017 года.
Вместе с 21 экземпляром иракских Су-25, закупленных по этому случаю в России и Белоруссии, иранские Су-25 (со смешанными ирано-иракскими экипажами, но с явным преобладанием иранского компонента) сыграли незаменимую роль в операциях по поддержке как для иракских вооруженных сил, так и для Силы народной мобилизации (ПМУ). При этом имело место и участие в боевых действиях самолетов IRIAF, но участие самолетов ВВС Ирана, насколько известно, ограничилось только 2014 годом.
Чтобы скрыть свое прямое участие в войне в Ираке, иранцы утверждали, что они лишь поддерживали Ирак, возвращая самолеты, захваченные у иракцев в 1991 году, но такие заявления были лишь фиговыми листьями, которые даже тогда не убедили ни одного иностранного наблюдателя. Однако ошибаются те, кто считает, что война с целью остановить и искоренить так называемое «Исламское государство» — это единственный случай, когда иранские Су-25 применили свое вооружение в огневых действиях по враждебным целям. Собственно, как и большинство боевых самолетов страны аятолл, даже Су-25 Pasdaran использовались в «войне с беспилотниками», которые бушуют в иранском небе уже не менее двадцати лет, и по крайней мере один из этих инцидентов даже принял международный масштаб, когда 1 ноября 2012 г. два Су-25 произвели артиллерийский обстрел Американский БПЛА от разведчика MQ-1 Хищник виновен по мнению властей Тегерана в нарушении воздушного пространства Персии над водами Персидского залива.
Несмотря на то, что с момента их принятия на вооружение прошло двадцать лет, Су-25 продолжают нести службу в 1o Истребительная эскадрилья AFAGIR, и, хотя в то же время к ним присоединились Су-22, они продолжают сохранять свою роль в стратегиях быстрого вмешательства ВВС США. Корпус стражей исламской революции и военной системы Персидского государства в целом, в то время как его боевые возможности постепенно увеличиваются за счет установки новых вооружений отечественного производства, среди которых заслуживает ракета с лазерным наведением с двойными возможностями «воздух-земля» и «земля-земля». быть упомянутым Бина.
Фото: Твиттер
