В прошлом несколько раз говорилось, что даже сегодня, хотя со времени Исламской революции, свергнувшей шаха Мохаммада Резу Пехлеви, прошло 44 года, костяк первой боевой линии IRIAF по-прежнему составляют самолеты американского производства (и их производные местные). Однако необходимо добавить, что за последние 34 года составная часть самолетов советско-российского производства сумела занять важное место под солнцем, наряду с уже упомянутой американской составляющей (хотя до сих пор она никогда не был равен с числовой точки зрения!).
Тем, кто только сегодня заметил иранский интерес к российским самолетам, в свете слухов о том, что они дадут (тут условность обязательна, учитывая прошлое!) за скорую переброску 24 Су-35С из Москвы в Тегеран , следует помнить, что процесс приобретения персидским государством советских/российских самолетов фактически начался еще в 1989 году. В то время власти Исламской Республики занимались не только работой по экономическому восстановлению страны, которая имела только 8-летнюю войну против иракского соседа, но и в обновлении своего военного потенциала, сильно изношенного и скомпрометированного в ходе длительного и непродуктивного конфликта. В частности, пострадали ВВС Ирана (IRIAF). потеря аж 52% от общего числа истребителей-бомбардировщиков которые они получили от Соединенных Штатов за два десятилетия, предшествовавших революции 1979 г. Все уцелевшие были сильно изношены и/или полностью неработоспособны или исправны лишь частично.
Главным архитектором возрождения «крыльев Ирана» стал тогдашний командующий IRIAF бригадный генерал Мансур Саттари, возглавлявший персидскую голубую армию с 1986 года (на последней фазе ирано-иракской войны) до своей смерти в Авиакатастрофа, произошедшая 5 января 1985 г.
Саттари вскоре понял, что, если Иран хочет «снова летать», инициатива по обновлению IRIAF должна идти двумя параллельными путями:
- первое: страна должна была ускорить процесс развития промышленные возможности необходим для обслуживания и обновления американских самолетов, которые уже какое-то время находятся на вооружении;
- второе: развертывание уже имеющихся самолетов должно было быть дополнено ставками новые самолеты куплены в Китае и СССР.
В 1989 году, после визита в Советский Союз тогдашнего президента Ирана Али Акбара Хашеми Рафсанджани, между Москвой и Тегераном было заключено соглашение о поставке новых советских истребителей МиГ-29 четвертого поколения Микояна-Гуревича.
Выбор Ирана был естественным ответом на то, что двумя годами ранее сделали иракцы, купившие такой же самолет в 1987 году. Руководствуясь необходимостью усилить свои ВВС (ИВВС) на последнем этапе ирано-иракской войны, Багдад договорился о поставке 137 МиГ-29, но из-за проблем с оплатой он смог приобрести только 35-37 (источники проконсультировались, имеются небольшие расхождения). МиГ-29 прибыли слишком поздно, чтобы внести полезный вклад в военные действия Ирака, и, хотя в 1988 году они совершили несколько боевых вылетов, они не сбили ни одного самолета противника и ни в малейшей степени не смогли предотвратить глубокие боевые вылеты иранских истребителей F. -4, которыми они продолжали наносить удары по иракским целям, расположенным в районе Багдада, до последнего дня войны.
Во время войны в Персидском заливе у иракцев была одна эскадрилья полностью боеспособных МиГ-29 и вторая эскадрилья, близившаяся к завершению, но обе они были уничтожены воздушным наступлением сил Международной коалиции. Потери, понесенные во время войны, дезертирство в Иране и последующее жесткое эмбарго, не позволявшее Ираку закупать необходимые запчасти за границей, в конечном итоге привели к исчезновению из эксплуатации иракских МиГ-29, уцелевшие экземпляры которых были окончательно сняты с вооружения в 1995 году.
На основании договоренностей, достигнутых иранскими лидерами со своими советскими коллегами, Москва согласилась поставить Исламской Республике первый транш из 14 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ (вступительное фото) для IRIAF и еще 11 МиГ-29УБ. XNUMXA, который будет отнесен к Pasdaran.
В то же время Советы также продали 150 полуактивных ракет класса "воздух-воздух" Р-27Р с радиолокационным наведением, 400 ракет "воздух-воздух" с инфракрасным наведением Р-60МК и 300 ракет класса "воздух-воздух" с инфракрасным наведением Р-73Е. -воздушные ракеты (в дополнение к соответствующим пусковым рельсам), 40 подфюзеляжных топливных баков и большое количество пусковых установок для неуправляемых ракет Б-8М и свободнопадающих бомб серии ФАБ.
По соглашению СССР также позаботится об обучении иранских пилотов и техников. Среди них все сотрудники IRIAF были ветеранами ирано-иракской войны и ранее прошли обучение в США полетам на F-5, F-4 и даже F-14, в то время как те, кто был приписан к Pasdaran имели опыт полетов в Восточной Германии, Китае и Северной Корее в ожидании поставки МиГ-21 и F-7 в АФАГИР (Воздушно-космические силы Pasdaran) до того, как эти планы рухнули. Советские инструкторы оценили качество летчиков и техников Pasdaran особенно бедных, и только троим из них было разрешено остаться и закончить курс, впоследствии они были включены в ряды контингента IRIAF.
Поставки самолетов проходили оперативно, если исключить потерю МиГ-29А, который разбился при выполнении пересадочного рейса (с гибелью советского летчика) и был оперативно заменен новым образцом, оплаченным Москвой.
Иракское вторжение в Кувейт и опасность расширения конфликта после мобилизации возглавляемой США Международной коалиции вынудили иранцев заказать вторую партию из 10 самолетов в качестве чрезвычайного режима, в то время как Pasdaran приняли решение отказаться от внедрения мощных двухмоторных двигателей и передали все свои самолеты ВВС ИРИАФ, которые изначально сосредоточили все МиГ-29 в База тактических истребителей 1 (TFB 1) Мехрабада с обязанностями ПВО над воздушным пространством иранской столицы.
Во время войны в Персидском заливе, в ходе которой персидские МиГ-29 использовались в нескольких «демонстрациях силы» вдоль границ воздушного пространства страны как против Ирака, так и против Международной коалиции, иранцы получили большое количество иракских самолетов, как гражданских, так и военных , спасаясь от обстрелов аэропортов на своей родине. Среди них также было неизвестное количество МиГ-29 и 4 (3 одноместных и 1 двухместный) были идентифицированы достоверно.
Идентифицированные бывшие иракские МиГ-29 имели иракские серийные номера 29032, 29038, 29044 и 29004, которые были заменены новыми иранскими серийными номерами 3-6132, 3-6133, 3-6104 и 3-6307.
В свете уроков, извлеченных из конфликта, и осознав потенциал обновленной воздушной мощи, в 1992 году руководство Тегерана заказало у Москвы большое количество самолетов с неподвижным крылом, среди которых были: пара А-50 «Mainstay» , 12 Туполев Ту-22М «Бэкфайр», 24 МиГ-27 «Флоггер-Д», 24 Сухих Су-27 «Фланкер», 24 МиГ-31 «Фоксхаунд-А», а также еще 48 Миг-29А/УБ «Фулкрам». -А/Б». Однако распад СССР отложили на неопределенный срок реализация договора и возникшая из пепла СССР новая Россия Бориса Ельцина была настолько слаба в начале 90-х, что поддалась американскому давлению и заблокировала любое военное сотрудничество с Исламской Республикой Иран в соответствии с санкциями режим утвержден со времен тогдашней администрации Клинтона.
Таким образом, у Ирана оказалось около 45 МиГ-29 (в отношении Ирана источники, как обычно, расходятся), и ими были окончательно укомплектованы 2 оперативные эскадрильи:
-11o TFS (тактическая истребительная эскадрилья), базирующаяся на базе тактических истребителей 1 (TFB 1) в Мехрабаде;
-23o TFS (тактическая истребительная эскадрилья) базируется на базе тактических истребителей 2 (TFB 2) в Тебризе.
В 90-е годы и в первые годы нового тысячелетия эмбарго на поставку запчастей, вызванное присоединением России к санкционному режиму против Ирана, доставляло персам немало проблем. Тем не менее Тегерану удалось сохранить МиГ-29 в строю, несмотря на тысячу трудностей, а также другие типы самолетов советского производства благодаря запасным частям, поставляемым Украиной из-под стола. Кроме того, всякий раз, когда планер иранского МиГ-29 нуждался в капитальном ремонте, Беларусь была рада провести необходимый капитальный ремонт и ремонт на своих авиационных заводах за солидную плату в твердой валюте. Сначала, в последующие после 1992 года годы, из-за отказа Москвы иранцы пытались увеличить количество имеющихся у них МиГ-29, обращаясь к другим потенциальным поставщикам, особенно на постсоветском пространстве, присматриваясь к размещенным образцам в резерве из Украины и Молдовы. Однако закупка 40 избыточных украинских экземпляров, а также 21 молдавского экземпляра, помещенного в резерв, в очередной раз провалилась из-за американского давления (в случае с Молдовой США даже удалось купить 21 образец в рамках переговоров, а также более более 500 ракет класса «воздух-воздух», чтобы не допустить их попадания в руки иранцев, в соглашении, которое было окончательно оформлено 10 октября 1997 г.).
В любом случае, изучив все технические характеристики своего самолета, благодаря первым годам эксплуатации, иранцы в итоге охладили свой энтузиазм по отношению к МиГ-29, считая его в целом менее функциональным, чем F -14, особенно в боях на БВР, и решил не предпринимать дальнейших попыток расширения флота, а вместо этого сосредоточиться на его обслуживании и модернизации.
Даже сегодня эксперты спорят, какая версия МиГ-29 на самом деле была поставлена иранцам. Если по двухместным учебно-тренировочным машинам идентификация однозначна и приводит к МиГ-29УБ (изделие 9.51), отличающемуся отсутствием РЛС и установленным только инфракрасным датчиком, то по одноместным источники расходятся во мнениях, т.к. одни наклонены для МиГ-29А (изделие 9.12А), а другие для МиГ-29А (изделие 9.12Б) Различия между двумя моделями следующие:
- МиГ-29А (изделие 9.12А) - экспортный вариант, специально разработанный СССР для стран Варшавского договора, оснащенный РЛС РПЛК-29Э "Фазотрон" с возможностью использования в 3 режимах РЛС против 5 РЛС Миг Н019 "Рубин Фазотрон-29А" ( Товар 9.12) Советский. Самолеты этой версии также были оснащены деградировавшими оптико-электронными системами ОЭПрНК-29Э, а также более старыми системами навигации, РЭБ и ГО Laszlo. Наконец, у них не было возможности доставить ядерное оружие;
- МиГ-29А (изделие 9.12Б) представлял собой еще более ухудшенную экспортную версию, разработанную для иностранных заказчиков, политически менее «близких» к Советскому Союзу. На самолетах этой версии отсутствовали системы РЭБ и опознавания, а также не было возможности цифровой передачи данных. Кроме того, РЛС Н019Э характеризовалась еще меньшими возможностями.
Начиная со своих баз в Мехрабаде и Тебризе, две эскадрильи МиГ-29 IRIAF за более чем тридцать лет своей деятельности никогда не прекращали следить за небом столицы и районов Ирана, расположенных на границе с Турцией, особенно всякий раз, когда Турецкие вооруженные силы нарушили границы Ирана в своих операциях против курдских партизан РПК. Однако, если исключить редкие «демонстрации силы» по случаю крупных международных кризисов с участием Ирана и регулярные операции по перехвату и сбитию беспилотников самого разного происхождения, нарушавших воздушное пространство Ирана как минимум с начала 2012-х годов (миссии с участием практически всех типов истребителей-бомбардировщиков, стоящих на вооружении Ирана), не похоже, чтобы они когда-либо использовались в реальных «боевых задачах». В любом случае, учитывая нарастающий процесс морального устаревания элементов и систем вооружения, в 29 г. руководство ВС Ирана (Артеш) также утвердило для МиГ-29 (как и для других моделей истребителей-бомбардировщиков, стоящих на вооружении) мощный многолетний план обновления все еще продолжается. Из того, что появилось на данный момент, программа обновления, которая должна обеспечить сохранение МиГ-20 на вооружении и конкурентоспособность в течение следующих XNUMX лет, включает:
- различные ремонтно-восстановительные работы на двигателях и планерах с целью значительного продления срока их службы;
- существенный пакет модернизации авионики, включая установку новых систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и радиоэлектронного противодействия (РЭП);
- модернизация систем управления вооружением и огнем (СУО);
- новая инерциальная навигационная система (ИНС);
- система допроса "свой-чужой" (СДО);
- новые УКВ/УВЧ радиостанции;
- установка новых многофункциональных цифровых экранов (ЖКИ) для управления бортовыми системами;
- установка дозаправочной станции в полете и увеличение емкости внутренних баков за счет исключения ряда избыточных подсистем и конструкций;
- разработка и установка (благодаря поддержке Индии) новых подвесных баков для установки на пилонах крыла;
- возможность применения новых модификаций ракет Р-60, Р-73, Р-27 (особенно Р-27Т, Р-27ЭТ, Р-27ЭР, Р-27ЭА) и Р-77ЭА класса "воздух-воздух" русского происхождения -XNUMX;
- установка AIM-9 и AIM-7 американского производства;
- усиление возможностей наземного нападения за счет возможности применения новых типов свободнопадающих бомб массой 250, 500 и 1000 кг, бомб с лазерным наведением и бомб типа JDAM (последняя разработана с помощью Северной Кореи);
- разрешение на запуск бомб с электронно-оптическим наведением 9A Qadr и бомб с теле- и инфракрасным наведением серии Ghassed;
- возможность запуска неуправляемых реактивных снарядов Shafaq иранского производства (вдохновленных российскими 24-мм ракетами С-240), которые могут быть вооружены различными типами боеголовок (фугасными, осколочными, противобункерными, противовзлетно-посадочными и т. д.) ;
- возможность применения новых крылатых ракет (в иранских источниках прямо упоминаются Nasr-1, Kowsar и Ya-Ali, но потенциально любые противокорабельные и противорадиолокационные ракеты местного производства, скорее всего, рано или поздно будут установлены).
В целом парк МиГ-29 IRIAF на протяжении десятилетий зарекомендовал себя как надежный и устойчивый, а инциденты, приведшие к уничтожению некоторых самолетов (например, в 2012 и 2019 годах), как правило, были вызваны внезапными заболеваниями или ошибками пилотов, а не техническими причинами. проблемы. В любом случае неизбежные трения не повлияли на боеспособность двух эскадрилий при своевременной замене потерянных самолетов в соответствии с первоначальными условиями контракта.
Поэтому давайте ожидать, что иранский «Фулкрум» в действии в небе Ближнего Востока еще долго будет.
Фото: Шахрам Шарифи
