Однако для размещения воздушного судна судам потребовались бы глубокие изменения: новые радары, системы посадки, конструкции усиления для устойчивости кабины экипажа, перемодуляция линий хранения топлива и новые ангары. Два штурмовых корабля были предназначены для перевозки вертолетов.
Они пишут из австралийского финансового обзора. «Слишком много технических трудностей, чтобы иметь дело с ними. Модификация корабля, предназначенного для перевозки вертолетов, в авианосец, оснащенный истребителями, является слишком дорогой ».
Поэтому Австралия официально закрыла дверь для F-35B. 72 F-35A, два в производстве и два в обучении, остаются подтвержденными для Королевских ВВС Австралии. Пилоты получат патент на авиабазе Люка в Аризоне. HMAS Canberra и HMAS Adelaide будут использоваться в основном для перевозки десантных войск и материалов в оперативных районах.
F-35B: боец для каждого флота?
«Там, где AV-8B Harrier взлетает и приземляется, поэтому F-35B может взлетать и приземляться». Это был один из главных рекламных роликов версии B программы JSF, чтобы попытаться привлечь внимание и контракты правительств, имеющих небольшие авианосцы, такие как Италия, которые официально оформили покупку тридцати F-35B. Но вариант «Короткого взлета» и «Вертикального приземления» для совместного ударного истребителя требует особых мер предосторожности по сравнению с харриером.
ВМС США и Корпус морской пехоты строят десантные корабли-амфибии, которые однажды доставят F-35B по всему миру. Первый оператор будет готов в 2018. USS America (фото), лидер десантного корабля того же класса, нуждается в 40 неделях вмешательства (и обильных инвестициях), введенных в эксплуатацию в октябре прошлого года, чтобы приспособить первое развертывание F-35B.
Из официальной ноты ВМС США мы узнаем, что основные изменения коснутся кабины экипажа. Другими словами, он должен выдерживать тепло, выделяемое двигательной установкой F-35B при вертикальных взлетах и посадках.
Новый термостойкий материал был разработан, чтобы препятствовать тому, чтобы охотничья жара превратилась в настоящую «дыру» в кабине экипажа. Фактически было обнаружено, что F-35 также может быть концептуально похож на Harrier, но он приземляется и взлетает не так, как истребитель McDonnell Douglas. Подводя итоги по макс. F-35B во время взлета и посадки на палубу авианосца достигает тяги 186 кН, то есть той же энергии, которая вырабатывается двигателем с установленной форсажной камерой.
Просто в качестве примера: самый мощный двигатель, когда-либо установленный на Harrier, - это Pegasus 11-61 / Mk.107, способный генерировать тягу 106 кН. Отсюда необходимость внешнего покрытия всех палуб кораблей, на которых будет размещен F-35B. Модификации включают добавление дополнительных межреберных структурных элементов в точках приземления, последующее смещение ранее существующих элементов (освещение, вентиляция, трубы) и перепроектирование некоторых внутренних помещений.
Второе судно американского класса, USS Tripoli, все еще находится в стадии разработки, но будет построено со всеми модификациями "F-35B", уже реализованными во время строительства. «В Триполи мост толще, а опорные конструкции моста уже сделаны. Военный корабль США Триполи будет доставлен на флот в 2019».
Франко Яхч
(фото: Локхид Мартин / Министерство обороны США)
