Однако немногие понимают, что самая дорогая система вооружений в истории Пентагона подвергается таким же скрупулезным проверкам, что все военные самолеты, которые сегодня бороздят небеса, получали в прошлом. Есть ли действительно люди, которые верят, что три президента, наша армия и восемь союзников заплатили сто миллиардов долларов за систему, которая не работает?
Forbes, авторитетный американский журнал по экономике и финансам, всеми силами защищает программу JSF от тех, кто, иногда даже без минимальных знаний, стреляет в ноль против F-35 за то, что называют «модой».
После многих лет задержек и многочисленных изменений программа F-35 быстро становится историей успеха. Все необходимые параметры для каждой из трех версий были успешно продемонстрированы в тестах.
Они продолжают с Forbes. Все варианты прошли две трети запланированных летных испытаний. Все ключевые параметры были успешно достигнуты. Тринадцать тысяч результатов работы продемонстрировали скрытность камеры, которую трудно обнаружить с помощью радара. Это обеспечивает беспрецедентную ситуационную осведомленность среди пилотов.
F-35, пожалуй, самый сложный военный проект в истории, с серией инноваций, которые никогда не были интегрированы в боевой самолет. Однако разработчики успешно решили все проблемы, возникшие с новой технологией.
От Forbes они вспоминают переработанный 'Tailhook' (первый не работал должным образом) и усиленную переборку для B-версии F-35.
Морские пехотинцы объявят начальную операционную способность к лету. F-35B заменит морские харриеры, а вариант ВВС начнет действовать в следующем году. Наконец, военно-морской флот объявит начальную операционную емкость в 2018. Это не просто программа развития: F-35 теперь является оперативной силой.
Взволнованные комментарии из американского журнала для морских испытаний поддерживаются. Морские испытания версии ВМФ были самыми успешными за всю историю. По словам представителей ВМФ, самолет продемонстрировал исключительные характеристики во всех первых морских испытаниях. Новый Tailhook, необходимый для замедления самолета на авианосце, имеет процент 100%, при этом 124 останавливается на appontaggi 124.
145 F-35 были построены и доставлены. После первых семи партий основные процессы были переработаны для крупносерийного серийного производства. На сегодняшний день 88 - это F-35, который в настоящее время строится на заводе Lockheed Martin в Форт-Уэрте, а 110 - это самолет, выпускаемый по всему миру. Произошло сокращение 68% в человеко-часах, необходимых для сборки каждого самолета (с первой партии), и сокращение 82% в ремонте. Стоимость F-35 продолжает падать. Самый распространенный вариант, C, в течение десятилетия будет стоить столько же, сколько и истребитель последнего поколения. Наконец, Объединенный программный офис подсчитал, что суммы, необходимые для поддержки 55 в течение многих лет эксплуатации F-35, неуклонно сокращаются, при этом экономия составит 58 млрд. Долларов по сравнению с тем, что первоначально ожидалось.
Пентагон, несмотря на объявленный пересмотр будущего скрининга JSF, продолжает поддерживать 2547 F-35. Зарубежные партнеры, в первую очередь Австралия, Великобритания и Италия, внесли 5 миллиарды долларов на развитие платформы. Сотрудничество, которое сократило расходы американских налогоплательщиков на миллиарды долларов 36.
На сегодняшний день 200 являются пилотами с F-35, в то время как две тысячи обученных специалистов. Девять баз в мире работают с продуктами 145 F-35. Программа превысила 35 на тысячу летных часов.
Франко Яхч
(фото: Локхид Мартин)
