База, с момента приземления первого F-35 в 2011, обучила всех пилотов, кроме нескольких тестеров. Эглин выпустил квалифицированных пилотов 163 и, десятого июня, квалифицированных сопровождающих 1988 для всех вооруженных сил.
В Eglin также находятся предыдущие версии JSF, оснащенные первой версией программного обеспечения Block 1B.
Block-50A присутствует в 35% парка F-2. 2A увеличивает общие возможности самолета для обучения пилотов, включая возможности плавания на борту, начальные каналы передачи данных, электронные контрмеры и улучшенный разбор полетов. С блоком 2A предоставляется 86 процентов кода, необходимого для достижения начальной рабочей емкости.
Ожидается, что корпус морской пехоты с F-35B выйдет на начальную работоспособность к 2 июля следующего года с программным блоком 2B. 12B обеспечивает базовую поддержку с воздуха с возможностью запуска AMRAAM (усовершенствованных ракет средней дальности), JDAM (Joint Direct Attack Munition) и GBU-XNUMX (авиабомбы с лазерным наведением).
Оставшиеся 50% всего парка уже были обновлены до Блоков 2B. Но обновление программного обеспечения является сложной константой из-за сложности самолета. Миллионы строк кода, интегрированных в охотничьи системы, вызывают задержки. Генерал Кристофер Богдан несколько дней назад предполагал возможные задержки в выпуске следующего программного обеспечения и, следовательно, в отношении возможностей истребителя.
Напомним, что ВВС рассчитывают достичь начальной оперативной мощности с помощью F-35A в 2016 с помощью следующей итерации программного обеспечения под названием 3i. Описанный как техническое обновление Block-2B, 3i позволит самолету использовать JDAM, GBU-12 и AMRAAM. F-35A будет иметь значительные возможности воздушной поддержки только в 2018, когда он достигнет полной эксплуатационной возможности.
Только в 2019 (за исключением сенсационных задержек) F-35A может стрелять из внутренней пушки и выпускать серию боеприпасов, включая AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 и Bomb малого диаметра II.
Программное обеспечение Block 3F обеспечит 100 процент боевых возможностей истребителя с полной интеграцией всех внешних систем. Но для Блока 3F есть задержки. На сегодняшний день самая большая проблема для Военно-воздушных сил состоит в том, чтобы иметь возможность обучать достаточное количество персонала, чтобы гарантировать начальную боеспособность.
Это кажется почти парадоксальным, но самая мощная авиация в мире испытывает нехватку персонала из-за сокращения бюджета. Одним из решений было бы сократить (хотя и медленно и неохотно) флот A-10 и преобразовать все сухопутные силы для JSF, чтобы подготовиться к первым оперативным эскадронам на авиабазе Хилл в штате Юта. Но Конгресс заблокировал пенсионные планы A-10.
Только восемнадцать A-10 были выведены из активной службы, что освобождает переработанных сопровождающих 150, которые будут обучаться для F-35.
Школа Eglin сформировала почти сопровождающих 1.900 для Военно-воздушных сил, Корпуса морской пехоты, Военно-морского флота и стран-партнеров. Целью 2018 является обучение технических специалистов по техническому обслуживанию 2.100 в год. Пока сопровождающие продолжают оттачивать свои навыки, база продолжает увеличивать вылет.
В 2013 девять F-35 базы летали четыре раза в день. В июне 2015, из Eglin, средние истребители 25 в день повышаются для вылетов 19 каждые 24 часов.
Франко Яхч
(фото: Локхид Мартин)
