На F-35 есть недостатки 276 в боевых характеристиках. Об этом мы узнаем из последнего доклада, опубликованного несколько часов назад за подписью Майкла Гилмора, директора по оперативным испытаниям и ответственного за оценку систем вооружения для Министерства обороны.
В докладе также подчеркивается прогресс, как и в решении проблем, связанных с местом выброса, однако Гилмор обрисовывает тревожную картину ввиду серийного производства и Начальная рабочая мощность для ВВС.
Несмотря на последние реализации, 276 обнаружил недостатки в боевых характеристиках. Новое программное обеспечение 3FR6 решит менее половины недостатков».
Блок 3FR6 является самым последним программным обеспечением, выпущенным для выполнения тестов. В отчете отмечается, что "были обнаружены значительные хорошо документированные недостатки, которые привели к общим неэффективным операционным показателям. Сотни недостатков не будут надлежащим образом устранены с исправлениями и исправлениями, проверенными с помощью летных испытаний в рамках системы разработки и демонстрации».
Хотя завершение текущей фазы разработки и демонстрации зафиксировано на 2017, недостаточно времени для исправления этих фундаментальных недостатков или времени для проверки исправлений в испытательных полетах.».
Гилмор опасается, что из-за задержек, накопленных программой, исправления могут быть сделаны только в лаборатории и не проверены на реальных рейсах. Это - говорит Гилмор, - это огромная проблема безопасности, поскольку лаборатории показали, что они не представляют проблемы устойчивости самолета в реальном контексте..
Среди недостатков 276 Гилмор уделяет особое внимание пушке 25 mm и диагностическому программному обеспечению. Alis.
Хотя наземные испытания были завершены для всех версий F-35, только вариант А завершил начальную фазу испытаний. Последний выявил проблемы с отображением для пилота из-за интеграции с датчиками шлема. Существует высокая вероятность обнаружения дальнейших недостатков в следующих тестах с другими версиями основной системы, вызывая дальнейшие задержки».
АЛИС или Автономная логистическая информационная система, продолжает беспокоиться директор оперативных испытаний и ответственный за оценку систем вооружения для Министерства обороны. АЛИС является нервным центром системы F-35: она позволяет пилотам, а также наземной поддерживающей силе предпринимать активные действия для обеспечения эффективности истребителя в любом операционном зале. С момента своего создания ALIS был назван основой парка F-35. Это в основном центр, используемый для планирования миссий, отслеживания статуса самолетов, заказа запасных частей. В отличие от всех других самолетов, ALIS ежедневно управляет этими операциями в единственном в мире центре. Все серверы ALIS подключаются через наземные или спутниковые военные сети. Очевидно, он не использует Интернет. Существует только один глобальный сервер с именем Автономная логистическая операционная единица (Алоу). У каждой нации будет свой сервер под названием Центральная точка входа (СР). В свою очередь, эскадрильи используют вызываемый сервер локально Стандартный операционный блок (СОУ).
ALIS работает следующим образом: F-35 страны X подключается к SOU, который взаимодействует с CPE. Последний хранит данные и передает информациюАвтономная логистическая операционная единица, Таким образом, оптимальное соединение имеет важное значение. Каждый самолет может потерять связь с национальным сервером на срок до 30 дней. По истечении этого времени истребитель должен быть заземлен. Как только соединение установлено, SOU загружает данные в CPE. Таким образом, будет столько же серверов, сколько будет стран, которые будут покупать F-35, но только один главный концентратор в мире. АЛИС никогда не был разработан с системой резервное копирование, Поэтому возникают страхи (в дополнение к текущей нестабильности системы) в определенных ситуациях, когда могут происходить потери энергии. Это может ограничить операции флота до 30 дней с момента последнего подключения.
Хотя ALIS спроектирован исключительно в первичной форме, он должен гарантировать большую избыточность инфраструктуры (через несколько лет). Тем не менее, в случае, если ALIS должен быть оффлайнF-35 сможет летать не более 30 дней. АЛИС не ограничивает полетные операции, но не уведомляет наземные команды о фактическом состоянии воздушного судна. если оффлайнназемные бригады должны делать только физические действия, управлять всей цепочкой поставок истребителя, а также конфигурацией, диагностикой ошибок, планированием миссии и опрос, Для ALIS они постоянно разрабатываются и выпускаются пакетОднако пока не в состоянии гарантировать ожидаемую стабильность с «высокий уровень ложных срабатываний и низкая точность».
Гилмор (фото) заключает, что "текущие сроки завершения этапа разработки не являются реалистичными. Подход Пентагона заключается в попытке преждевременного прекращения испытаний систем миссий, что повысит риск отказов во время интенсивных боевых испытаний и в реальной операции.».
Согласно последним прогнозам Гилмора, тесты для оценки боевых характеристик не должны быть завершены до 2020. ВВС, с другой стороны, хотят объявить Начальная рабочая мощность на следующий август.
Программе потребуется дополнение в размере 550 на миллион долларов в финансовом году 2018 для завершения необходимой разработки и внедрения дополнительных версий программного обеспечения для исправления и проверки важных известных и задокументированных недостатков. Дополнительные 425 миллионов долларов в финансовом году 2019 и 150 миллионов долларов за 2020. Эти оценки являются дополнением к дополнительному миллиарду 1,125, необходимому для завершения этапа SDD (разработка и демонстрация системы)».
(фото: ВВС США / Министерство обороны США)
