Технологичный, элегантный и не бронированный F-35 может выполнять те же задачи, что и бронированный, грубый и плохой A-10 Thunderbolt II?
Ожесточенная диатриба между Конгрессом и Пентагоном о самолете, который должен будет сыграть в будущее Закрыть Air Support (теоретически это должен быть только F-35), который возник в прошлом году, он не показывает никаких признаков ослабления. Военно-воздушные силы всегда утверждали, что у них нет другого выбора: для выделения средств на программу F-35 требуются деньги, а выход A-10 со сцены спас бы Пентагону что-то вроде 4,2 миллиардов долларов.
Однако министерство обороны, похоже, все согласилось. A-10 (несколько раз выходил на пенсию и всегда вызывался снова) будет работать по крайней мере до 2018, года, когда начнутся сравнительные испытания между двумя системами.
Тесты - гласит официальное заявление Пентагона - раскроет возможности F-35 в миссиях "CAS". Следует отметить, что эти сравнения уже были предусмотрены, как это было в прошлом, например, с F-22.
Временная шкала разработки F-35 включает сравнительные испытания со всеми плоскостями, которые она заменит. A-10 будет первым самолетом, затем будет очередь F / A-18 и так далее. Если тесты выявят недостатки в F-35, ВВС будут использовать все имеющиеся ресурсы для улучшения JSF.
визу F-35., украденный и технологичный. A-10, рожденный для борьбы
Невидимый, проворный, мощный, с полностью интегрированной авионикой. Таковы некоторые характеристики JSF, тактического истребителя пятого поколения, который вступил в строй 1 августа в корпусе морской пехоты. Lightning-II будет выполнять задачи превосходства в воздухе и тактической бомбардировки, заменив несколько самолетов, некоторые из которых вошли в историю аэронавтики. на Объединенный ударный истребитель сложная задача замены «священных монстров», таких как F-16, F-18 Hornet, Tornado, Amx, Harrier и F-5.
Ожидается, что F-35 заменит Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II в своей роли. Закрыть Air Support, В частности, тактическая поддержка осуществляется с помощью самолетов, обладающих сильными способностями подавлять зенитную оборону противника и способных противостоять противостоящим наземным силам в непосредственной близости от этих друзей. Эти миссии должны обязательно выполняться прочными, чрезвычайно проворными низкоуровневыми самолетами, способными накапливать огромную огневую мощь, собирать удары противника и возвращаться на базу, даже если они сильно повреждены. Задача, выполненная даже сегодня, поскольку первый полет состоялся в 1976, от A-10: чудовищная машина.
По прогнозам, F-35 должен заменить его, предоставив «Fairchild» заслуженную отставку. Последнее, однако, было расширено после 1990, когда потребности превратили A-10 из следующего за пенсией в главного героя. Согласно новому прогнозу, фактически, A-10 будет оставаться в эксплуатации, по крайней мере, до 2018 (даже если дата может быть перемещена в 2020 / 25), ожидая его замены на F-35 и дронов, предназначенных именно для Близкая воздушная поддержка.
История самолетов крупного плана должна заставить нас задуматься. Фактически роль тактической поддержки почти всегда играли самолеты, считающиеся устаревшими, медленными и не идущими в ногу со временем. Только подумайте о Douglas A-1 Skyrider, самолете, который поступил на вооружение в 1947 и собран в 1968. Это было медленно и устарело, но очень крепко. Он мог делать сотни выстрелов из вражеской пехоты, мог часами оставаться в районе боевых действий и иметь внушительный арсенал благодаря четырнадцати колоннам подкрыла. Это был идеальный самолет.
Та же самая история для A-10: неоднократно объявлялась законченной, но всегда возвращалась к линии фронта, пока ВВС США не сочтут ее единственным конкретным самолетом для поддержки ближнего воздушного базирования.
Но почему?
Между тем контекст. Роль поддержки пехоты - это особая задача. Истребитель летит всего в нескольких метрах от земли, поэтому он находится в пределах досягаемости от оружия малого и большого калибра противника, а также от зенитных орудий, не говоря уже о ракетах «Сэм». Самолет должен быть в состоянии продолжать «вбивать» противника, выполняя несколько проходов, оставаясь в течение разумного периода в оперативном районе, защищая свои силы. Как правило, самолет тактической поддержки действует в очень критических ситуациях с преобладанием вражеской пехоты и первым оказывает поддержку, а последним покидает район (например, защищая группу, которая восстанавливается). Таким образом, броня самолета имеет важное значение.
При непосредственной поддержке с воздуха, когда асимметричный бой достигает своих высочайших пиков, невидимость (для радаров), будучи скрытной и обладающей самой сложной авионикой, почти ничего не значит, учитывая, что вы можете обмануть ракету, но, конечно, не пули из 23 мм или ак. Помимо теории, история учит: Соединенные Штаты всегда доверяли авиационной поддержке устаревших самолетов по сравнению с периодом.
Но давайте посмотрим на два самолета. Почему F-35 вряд ли сможет заменить A-10?
Вот несколько примеров. A-10 был разработан для одной цели: выжить. Он тяжело бронированный, с броневыми пластинами для защиты жизненно важных частей самолета. Пилот защищен пуленепробиваемой крышей и завернут в своего рода бронированный титановый «танк», который весит около 600 кг. A-10 был разработан, чтобы противостоять 23 мм и некоторым пушкам 57 мм. Он может летать с поврежденным и частично разрушенным крылом, одним двигателем, одним рулем, одним крылом. Он может летать с поврежденной гидравлической системой, благодаря резервным механическим элементам управления. Его загнутые вниз крылья увеличивают подъемную силу на низких скоростях. Основные колеса тележки выступают из гондол, когда они втянуты: дополнительная гарантия выживания, даже если тележка не может быть выдвинута.
F-35 - тактический истребитель пятого поколения. Это все о невидимости и авионике, не сравнимой с любым другим существующим истребителем (исключая F-22). Он был разработан, чтобы навязать превосходство в воздухе в течение следующих 50 / 60 лет, привлекая врага (почти исключительно) за пределы видимости.
Проблема, однако, именно в этом: кто-то задается вопросом, что может быть «скрытностью» в ближнем бою, почти в ближнем бою, где броня и огневая мощь являются главной и определяющей ролью в миссиях ?
Ячейка F-35 не была рассчитана на то, чтобы противостоять огню пехоты или выживать при стрельбе из пушек 23. JSF был рожден для того, чтобы быть неуловимым и эффективным, конечно, не из-за грязной войны с Ближней авиационной поддержкой.
Модель A-10 была разработана на основе семиствольной пушки GAU-8 Avenger, самого мощного воздушного тактического оружия на планете. Это пушка типа Гатлинга из 30 мм с двумя скоростями стрельбы: ход 2100 или 4200 в минуту и может быть доведен до максимальной скорости стрельбы в секундах 0,55. Боеприпас несет максимум выстрелов 1350. Он способен уничтожить танк почти на 7 км.
F-35A оснащен пушкой Гатлинга из 25 мм GAU-22 / A с четырьмя вращающимися стержнями, которые перевозятся внутри (только в варианте A, B и C будут переносить его снаружи). Он способен производить три тысячи выстрелов в минуту, с диапазоном выстрелов 180. Помимо способности проникать в боеприпасы (ниже, чем у Мстителя), стандартное оборудование F-35A менее чем в 10 раз по сравнению с A-10.
A-10 имеет десять пилонов подкрыла и является одним из наиболее хорошо вооруженных самолетов в ВВС США. Он может нести почти 7 тысяч и 500 фунтов оружия. F-35A может нести две ракеты класса "воздух-воздух" и две ракеты "воздух-земля". Вы - столбы суб-алари. Он может перевозить чуть более восьми тысяч килограммов оборудования.
У A-10 есть два турбовентилятора TF34, которые обеспечивают ему скорость 834 км / ч и запас хода 460 км. F-35A оснащен Pratt & Whitney F135-PW-100 с форсажной камерой, которая позволяет ему развивать максимальную скорость 1900 км / ч и дальность полета до тысячи км.
Невозможно провести технологическое сравнение между двумя самолетами. F-35, вероятно, самый продвинутый истребитель в мире (после того, как F-22 Raptor и русские позволят) и был разработан для превосходства в воздухе с возможностью поражать и уничтожать вражеские самолеты еще до того, как их обнаружат последний.
Он был оснащен самой передовой технологией, доступной по цене (в прошлом июле), от 130 до 100 миллионов долларов в зависимости от версий. Цена упадет в ближайшие годы, по словам Локхид, стабилизируется на уровне около 80 миллионов долларов за образец. A-10, разработанный в годы 70, не мог работать в сценариях, где воздушное превосходство не было ранее наложено: это было бы очень легкой добычей. Проект был рожден для тактической поддержки и уничтожения танков стоимостью чуть менее 12 миллионов долларов за образец.
Оставаясь в эксплуатации до 2020 / 25 (обновления могут также перетащить его в 2040), A-10 может стать первым в мире истребителем, который будет летать 50 лет и более. Это многое говорит о возможностях самолета, предназначенного для поддержки войск на земле.
F-35 был разработан, чтобы преуспеть в высокотехнологичном контексте, навязать превосходство в воздухе и проводить тактические бомбардировки.
A-10, с другой стороны, для выстрелов и поражения противника: оба в ближайшем будущем могут выполнять совместные операции в одной и той же миссии, с технологическим разрывом между двумя самолетами всего пятьдесят лет.
(фото: Lockheed Martin / ВВС США)
