Не то чтобы это было серьезно, но теперь нашему правительству нужен шанс, чтобы выяснить, что на самом деле происходит с программой JSF. И мы не просим политического ответа («без 90 F-35 у нас больше не было бы« самой популярной »авиации), а технического.
Помещение обязательно. Мы следим за F-35 в течение многих лет, и в некоторых отношениях наша переписка с офисами Lockheed происходит почти ежедневно. От американского общества они всегда отвечали с изяществом и в мельчайших деталях. Теперь пришло время уточнить, что такое F-35. Помимо полученного согласия и подписанных и затем сокращенных контрактов, создается впечатление, что немногие, за пределами американских границ, действительно поддерживают программу.
Помимо жесткой критики, определенным фактом является то, что Молния-II, в конце концов, будет на вооружении с дюжиной крупных союзных воздушных сил. Нет необходимости это отрицать. Увеличение расходов, неизбежные политические последствия и негативные прогнозы в отношении заказов, размещаемых военными: это главные враги JSF. И хотя кажется, что заказы делаются с помощью пипетки, цена за единицу для каждого отдельного истребителя продолжает расти, а также затраты на исследования, разработки и запуск производства. Дрожжевые издержки, очевидно, непропорциональные, затем запускают политику, что приводит к отмене ранее подписанных заказов. Дальнейшее повышение окончательной цены и последующее сокращение парка с неизбежным смущением среди международных партнеров.
Все подразделения вооруженных сил США, помимо заказов партнеров, приобретут внушительное количество JSF. Было бы правильно сказать, что истребители, проданные за границей, на сегодняшний день не имеют отношения к выживанию истребителя. В результате получается самолет, который многие хотели бы стереть, но он полетит в небо. Также справедливо отметить, что в очередной раз F-35 действительно представляет собой: тактическую платформу, созданную для того, чтобы преуспеть в контекстах, где подчеркивается Beyond Visual Range (BVR), в средах с высокой интенсивностью информации, подключенной к сети. Если они будут работать как обещано, возможности самолета будут по-настоящему замечательными.
Истребитель (даже не думайте об авиационном доминионе или превосходстве, который будет на уровне F-22 и EFA2000), предназначенный для войны будущего, но он, вероятно, будет использоваться в ролях, которые его дизайнеры даже не представляют. Joint Strike Fighter придется заменить F-16, F-18 Hornet, Tornados, Amx, Harrier, F-5 и A-10.
В эти годы у нас всегда были сомнения относительно роли F-35 в поддержке ближнего боя для чисто концептуального вопроса. Тактическая поддержка осуществляется с помощью самолетов, обладающих сильными способностями подавлять зенитную оборону противника и способных противостоять наземным силам противника в непосредственной близости от этих друзей. Эти миссии должны обязательно выполняться прочными, чрезвычайно проворными низкоуровневыми самолетами, способными накапливать огромную огневую мощь, собирать удары противника и возвращаться на базу, даже если они сильно повреждены. Задача, выполненная даже сегодня, с первого полета в 1976, с A-10 (фото): чудовищная машина. Мы написали десятки идей по этому вопросу, но из Lockheed они всегда повторяли основную концепцию JSF: предназначен для будущего, Таким образом, F-35 придется переписать новый способ работы в ближней воздушной поддержке с той же эффективностью, что и A-10. Мы неоднократно выражали наши сомнения в этом отношении с точки зрения брони, огневой мощи и выживания, и мы вновь приглашаем вас обратитесь к нашей подробной информации по этому вопросу, Сравнительные испытания с A-10 начнутся в 2018, но современная технология ничего не может сделать против стрелкового оружия, которое может вывести F-35 из строя и привести войска к бойне.
Тогда есть последняя цифра, с точки зрения затрат, которая должна, по крайней мере, заставить Соединенные Штаты отражать (не Италию): стоимость A-10 составляет 11,500 долларов за полетный час. F-35 стоит чуть меньше 33 тысяч долларов за полетный час. Все же оценки были совершенно другими. 35 F-1994 должен был стоить 28 миллионов долларов для ВВС, 35 миллионов долларов для корпуса морской пехоты и 38 миллионов долларов для военно-морского флота. С учетом сегодняшних изменений эти оценки составили бы миллион 45 для самолета, который оснастил бы ВВС до версии для ВМФ, которая стоила бы 61 миллионов долларов. «В 2015, напротив, согласно расчетам Службы исследований Конгресса, стоимость единицы F-35 приближается к стоимости F-22».
В дополнение к известным проблемам, подтвержденным Lockheed, добавляются и другие. Последняя техническая проблема в хронологическом порядке очень серьезна и, кажется, не может быть решена с помощью следующего программного обеспечения. Это «потенциально фатальная ошибка для жизни пилота». Эта ошибка уже имеет ряд потенциальных жертв: треть пилотов, которые будут летать с F-35.
На этапе выброса, когда мы находимся в аварийных условиях, система может вызвать такой сильный удар из-за неправильного положения сиденья, установленного за пределами самолета. Риск, признанный Министерством обороны (так что это не гипотеза без обоснования), является реальным для пилотов между 60 и 65 chili. Сам Пентагон не знает, как решить эту проблему. Испытания показали, что пилоты, вес которых приближается к фунту 135 / 140 или превышает его, имеют вероятность смерти, равную 98%, во время изгнания в узлы 160. Для тех, кто этого не знает, средняя скорость взлета или посадки. Американские пилоты с включенным F-35, которые попадают в эту весовую категорию, равны 7%. Их разрешение было приостановлено. Но проблема, возможно, была недооценена, потому что процент риска остается высоким даже для водителей со средним весом.
Основные проблемы: обмен данными
Сегодня мы знаем, что было бы неразумно запускать F-35 против российских или китайских истребителей. Нынешняя технология F-35 по разумной цене могла бы изменить судьбу битвы, но только тогда, несколько лет назад. Сегодня наши конкуренты владеют технологиями, которые сводят на нет гипотетические преимущества F-35. Если F-35 столкнется с Su-30 (продвинутым истребителем четвертого поколения), у него не будет шансов.
F-35B представляет проблемы при обмене данными, собранными истребителями в конфигурации четырех самолетов. Стратегия, принятая морскими пехотинцами, заключается в управлении истребителями 2 + 2. Слияние данных об угрозах, обнаруженных командой из четырех бойцов, не очень хорошо управляется текущим программным обеспечением. Следовательно, F-35 испытывает некоторые трудности в определении реального количества целей противника на радаре. Поэтому лучше заставить их летать парами. Проблемы были выявлены в коллективном «слиянии» обнаруженных угроз, одной из сильных сторон будущего «Game Changer». Данные, передаваемые пилотам, порой не являются реальными. Lockheed Martin должна решить проблему с программным блоком 3F. Поэтому морские пехотинцы заставят F-35 летать парами вместо четырех. Эта конфигурация показала большую надежность и низкий уровень ложных срабатываний, абсолютно управляемый.
Клетка
Во время испытаний, проведенных на модели B, было обнаружено, что переборка 496, несущая часть фюзеляжа, после четырех тысяч летных часов имеет тенденцию ломаться. Из-за структурных изменений, внесенных в 2005, официальные лица решили, что F-35B был слишком тяжел, чтобы быть в рабочем состоянии, и удалили некоторые ключевые детали из первоначального дизайна. Им удалось использовать алюминий вместо титана на некоторых участках конструкции. Следует отметить, что циклическая структурная проблема возникает в середине срока службы ячейки (каждый F-35 должен лететь восемь тысяч летных часов) и что, по крайней мере до тех пор, проблема не повлияет на возможности самолета. От Пентагона они подтвердили, что на сегодняшний день это не является приоритетом, но это проблема, которая должна быть решена, если флот будет заземлен. Ячейки моделей A и C показали высокую надежность даже после десяти тысяч часов испытаний. JPO планирует протестировать каждую модель на 24 тысячу часов, что эквивалентно трем жизням клетки.
Il Motore
Среди обновлений, которые считаются «необходимыми», есть новый двигатель, который может снизить расход топлива и повысить производительность. Каждый новый двигатель будет стоить около 15 миллионов долларов. Он должен быть доступен к 2019 году. Обновления, не путать с планом развития Lockheed Martin для достижения полной боевой готовности, будут ответственностью отдельных стран, которые могут решить, держать ли истребитель в курсе глобальных проблем. Текущий двигатель построен Pratt & Whitney, но с 2010 года была выдвинута гипотеза создания (и финансирования) альтернативной силовой установки, которая будет построена General Electric. Предложение было немедленно отвергнуто и президентом Обамой, и военными лидерами: никто не мог оправдать увеличение и без того значительного бюджета. Контракт с резервным двигателем был расторгнут безвозвратно. Сейчас планируется замена.
Шлем
Третья версия шлема, которая будет представлена во флоте 2016, оснащена улучшенной камерой ночного видения, оптимизированными жидкокристаллическими дисплеями, автоматическим выравниванием и гораздо более стабильным новым программным обеспечением. Шлем первого поколения в основном использовался для испытаний на безопасность. Второе поколение оснащает текущие департаменты и используется Корпусом морской пехоты, первым в мире органом, который объявляет Начальная рабочая мощность F-35B. Шлем третьего поколения исправит текущие проблемы остроты зрения системы второго поколения.
В апреле 2015 один шлем стоил чуть более 400 тысяч долларов. Предыдущие версии шлема имели проблемы при наличии турбулентности. В видео были случаи задержки, которые вызывали у пилотов укачивание. Тогда технология ночного видения работала не так, как должна. «Зеленый свет» скрыл взгляд пилотов. Все было так плохо, что в 2011 Пентагон заказал BAE Systems альтернативный шлем, если он не находился в разработке. В 2013 было решено продолжить с Роквеллом Коллинзом. Шлем третьего поколения представляет улучшения с точки зрения программного обеспечения и ночного видения. Тем не менее, есть проблемы обмена между истребителями, когда они летают вместе. Проблема не возникает, когда тренировка состоит из двух бойцов. В этом случае два F-35 могут без проблем обмениваться информацией до победного конца. Группировка из четырех истребителей, с другой стороны, обеспечивает реальную нестабильную картину, обеспечивая пилотов ложными сигналами о целях.
Концепция
Самая большая проблема F-35 является концептуальной: мысль о создании одного самолета, который был бы истребителем, бомбардировщиком, самолетом для ближней воздушной поддержки, который мог бы приземлиться на авианосце или который мог взлететь вертикально, повлекло за собой ряд компромиссных решений, которые не сделали JSF выдающимся в любой роли. Стоимость тогда. F-35 будет требовать 12 миллиарды долларов в год (для США) до 2038, что является неустойчивой цифрой, если все другие проекты (такие как бомбардировщик следующего поколения или разработка беспилотных летательных аппаратов) не быть изменены.
Рекламируется как лучший боец
От Пентагона они подтвердили, что для навязывания господства в воздухе в определенном контексте противникам Х потребовалось бы восемь F-35. Чтобы уничтожить одних и тех же врагов, достаточно двух F-22. Это данные, которые должны заставить нас задуматься о реальных возможностях ячейки F-35 и ее радиолокационной секции ниже, чем у F-22. Наличие низкой радиолокационной сигнатуры не означает превосходство над более тяжелым и более «видимым» бойцом.
F-35 должен давать неоспоримые преимущества в данном операционном контексте благодаря его низкой наблюдаемости, встроенным возможностям датчиков и интеграции информации с другими платформами. Факторы, которые дают F-35 огромное преимущество перед самолетом, который он заменит, но самолеты пятого поколения, такие как F-22 и F-35, не являются чистыми истребителями, они не настоящие истребители. Это самолеты, оптимизированные для различных режимов угрозы и способные выполнять различные миссии. Точно конкретного самолета больше не существует. Вместо этого есть многоцелевая воздушная платформа, которая может очень хорошо выполнять множество миссий, вероятно, не превосходя ни в одной роли.
F-35 не был предназначен для борьбы с собаками или дуэли один на один. Он был разработан, чтобы устранить врага на расстоянии. Если это не удается, F-35 без чистого истребителя сопровождения может не вернуться на базу. И это факт.
Этот надзор за миллионером
F-35B был разработан, чтобы нести восемь SDB-II внутри. Эти бомбы позволят пилоту F-35 поразить восемь различных целей на расстоянии 70 в километрах и с абсолютной точностью. SDB-II предназначены для изменения курса в полете и следования целям через инфракрасные или движущиеся лазерные системы наведения. F-35B, однако, может вместить только четыре SDB-II из-за внутреннего удержания, которое значительно меньше, чем у версий A и C из-за конструкции самолета Stovl. ВМС США хотели немедленно оснастить F-35B SDB-II, но предпочли продолжить интеграцию с F / A-18 Super Hornet.
Следует отметить, что программное обеспечение, необходимое для реализации SDB-II, будет частью блока 4, выпуск которого предусмотрен в 2022. Хотя Пентагон знал о проблеме SDB-II со времен 2007, теперь было невозможно изменить основной дизайн бомб и истребителей. Другими системами вооружения, связанными с программным обеспечением Block 4, являются совместное вооружение AGM-154, совместная ударная ракета норвежского Kongsberg, турецкая SOM и боковой блок AIM-9X Sidewinder II.
Нам нужен технический ответ, а не политический
Если бы он был демонстратором, технологии F-35 были бы реализованы на разных платформах, но это не так.
55 годы жизни истребителя F-35 обойдутся США в 1500 в миллиарды долларов. Помимо США, охоту заказывали Великобритания, Австралия, Италия, Турция, Норвегия, Нидерланды, Япония, Южная Корея и Израиль.
(фото: Lockheed Martin / Martin Baker)
