Некоторые события представляют собой значительный синтез и эффективное представление происходящих исторических процессов, подчеркивая тем самым знамение времени. Одним из них, безусловно, является решение Boeing, объявленное в сентябре прошлого года, об открытии завода за пределами Соединенных Штатов впервые в своей истории в Чжоушане, недалеко от Шанхая. Вылет за пределы национальной территории для аэрокосмического гиганта составляет (по крайней мере, в его намерениях) элемент, характеризующий начало эры управления Денниса Муйленбурга (на снимке ниже), названного генеральным директором (генеральным директором) в июле.
Объявление было сделано в связи с посещением в Сиэтле объектов китайского президента Си Цзиньпина, который представил визитную карточку, представленную заказом самолетов 300 от компаний Средней империи. Для открытия своего первого завода в Китае Boeing подписал соглашение с государственным местным производителем Comac (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая), родившимся в 2008 в Шанхае, чтобы собрать воедино различные компании в этом секторе. В ноябре прошлого года Comac представил свой самолет для коротких и средних маршрутов C-919, на которых он планирует выделить свое собственное пространство в категории - в настоящее время доминируют Boeing и Airbus - «узкий кузов среднего размера» или с одним коридором. для пассажиров 150-200.
Не то чтобы отношения сотрудничества не существовали, учитывая, что американский гигант может похвастаться сорокалетними отношениями с китайским рынком, которые начались с первого официального визита Никсона в 1972, но он всегда ограничивался субподрядными отношениями, доверяя местным производителям производство компонентов. или внутренняя отделка. Выбор прямого обязательства со стороны Boeing основан на сценарии перспективы, который сохраняет положительный знак для авиационного сектора, несмотря на сомнения и противоречия, которые недавно затронули, в частности, «патрулирование» развивающихся стран, все более важный компонент для мировой экономики эта роль еще более возросла после 2007, вызвав глобальный финансовый кризис.
Фактически в настоящее время группа БРИК (аббревиатура, придуманная экономистом Goldman Sachs Джимом О'Нилом из 2001), предназначенная в качестве ведущей команды, которая подтянула глобальный спринт роста, почти не существует. Бразилия и Россия находятся в рецессии, фибрилляции на фондовом рынке и валютная напряженность продолжают влиять на Китай, что заставляет международных наблюдателей прежде всего обсуждать реальную степень своего замедления и его последствия для мирового экономического цикла, против которого, похоже, эстафета перешла к Индии. основной сторонник роста с точки зрения процентных темпов роста. В этом смысле к индийскому слону присоединились бы некоторые африканские страны, такие как Эфиопия (миллион жителей 94), которая в течение десятилетия демонстрировала двузначные темпы роста после того, как Южная Африка была чемпионом в предыдущие годы. перспектив экономического выкупа черного континента, настолько, чтобы добавить S к аббревиатуре, разработанной О'Ниллом.
Для дракона остаются неизвестные, связанные с процессом реструктуризации экономико-промышленного и финансового аппарата, если учесть, что в соответствии с 1 / 3 оценки китайских валютных резервов, которые находятся вокруг 3.000 MLD в $, должны будут использоваться при реорганизации Банковская система обременена высокими кредитными безнадежными долгами. Управление этим процессом является частью политики «идти на запад», которая направлена на возрождение роста через маховик обширной континентальной глубинки (так называемый «желтый Китай» в соответствии с определением Мари-Клер Бержера в ее книге «Сунь Ятель»). sen, из 1994), оставался в стороне в отношении развития прибрежных районов («Голубой Китай», который идет из Тяньцзиня в Шанхай, из Кантона-Гуанчжоу в Гонконг).
В любом случае, по оценкам руководства Boeing, в ближайшие годы 20 Китай закажет самолеты 6.330 (17% по сравнению с 38.000 во всем мире, при этом весь Азиатско-Тихоокеанский регион касается 10.000), за MND 950 в долларах и на приблизительно ¾ (73%) будет воздушным судном для региональных и средних дальних перевозок типа Boeing 737 и Airbus A-320. Исследования Airbus согласны, и из верхней части европейской группы (которая ранее уже выставила свои знаки в Тяньцзине совместно с китайской компанией Avic), отмечается, что производители самолетов следуют по стопам автопроизводителей, предпринимающих процесс укоренения на основных торговых площадках, с открытием собственных заводов.
Глобализация идет вслед за динамикой неравномерного развития, и последующее изменение экономических весов в международных отношениях подталкивает, даже со всеми особенностями сектора, даже крупные оборонительные группы, чтобы принять все более международное измерение. Это, однако, не отменяет отношения с территорией исторических поселений и специфику местных отношений, которые были установлены, без ущерба для неизбежного процесса адаптации и трансформации.
Именно начиная с Соединенных Штатов, географическое расположение колоссальных производственных объектов военно-промышленного комплекса представляет собой аспект большого интереса, указывая на то, что закупки и производство, связанные с обороной, имеют тенденцию быть географически сосредоточенными, а не рассредоточенными по всей национальной территории, хотя необходимость принимать во внимание, как мы увидим, адекватный баланс распределения этих продуктивных полюсов.
В эпоху информационных технологий Интернет, социальные сети, видеоконференции и самые разнообразные виды деятельности, выполняемые удаленно, являются ведущим сектором технологического развития, который, очевидно, широко использует все эти инструменты, хотя бы для факта. что в подавляющем большинстве случаев это среда, в которой они родились, - это важные примеры, которые усиливают близкие отношения в более или менее обширной, но все еще ограниченной территориальной области.
Если вы хотите определить их как кластеры или кластеры, даже для американской оборонной промышленности существует явление производственной агломерации в областях, которые определены в определенной коллективной идентичности, независимо от того, связано ли это с географическим, экономико-промышленным, историческим или идеологическая фольклор. Характерные элементы, которые часто упоминаются в названиях местных спортивных клубов: Boston Celtics, Detroit Pistons, Dallas Cowboys, Houston Rockets, Miami Dolphins, Seattle Supersonics, New York Yankees и т. Д.
При выделении специфики модели территориального расселения оборонной промышленности использовался термин «оружейный пояс». Появление последнего возвращается к последствиям различных волн реструктуризации, которые, в частности, инвестировали определенные регионы или мегаполисы, безусловно, также вовлекая компании, связанные с обороной (без сбережений, как это увидят также известные бренды, такие как Colt и Winchester), которые по-видимому, они держались лучше, чем общая картина, таким образом увеличивая их удельный вес.
Отношения между оборонной промышленностью и территорией оказываются сложными, связанными с высоким техническим профилем производственного цикла и с необходимостью уметь рассчитывать на высокоспециализированные навыки рабочей силы, обученной в этом смысле, и на особую предпринимательскую культуру. Постоянное давление на инновации делает необходимым наличие таких факторов, как: крупные университетские центры и исследовательские центры, которые являются одновременно и источниками, и элементом дальнейшего привлечения в расположении промышленных центров с такой высокой инновационной интенсивностью.
Мы не должны забывать о том, что в местах расположения военно-промышленного комплекса естественным образом учитываются решения государств и, следовательно, политического правящего класса в отношении оборонных бюджетов и политики в области вооружений. Взаимосвязь между политикой и локализацией экономической деятельности неизбежно является постоянной, поскольку политический консенсус, организованный в избирательных округах, связан с территорией, поэтому содействие и защита определенной экономико-промышленной структуры - это способ создания, увеличения или консолидации своего собственного электоральная база.
По словам Эннетиенна де Дюрана, в период реформирования руководящих принципов Пентагона под лозунгом «единства» в первой половине 2000 в 2002 были отменены XM 2001 Crusader и мобильная артиллерийская система 2004 SPH (самоходная гаубица). вооруженного разведывательного вертолета-невидимки и атаки Боинг-Сикорского RAH-66 Comanche (фото слева), они не представляли особых трудностей для тогдашнего министра обороны Дональда Рамсфелда.
С одной стороны, эти две программы считались дублирующими (более того, роскошными, просто подумайте об изощренности оборудования Команча), поскольку они ориентированы на эксплуатационные возможности, которые уже считались охваченными другими проверенными системами надежности оружия, но прежде всего: да немногие показали, что те, кто готов защищать себя в Конгрессе из-за ограниченного промышленного воздействия на ограниченное число государств ("Interarmées aux atstats-Unis. Rivalités bureaucratiques, enjeux opérationnels et idéologie de la Совместность", IFRI, ноябрь 2007 ).
Если обратиться к примеру, который нас интересует более тесно, то в начале 2005 Agusta-Westland, участник промышленной группы во главе с Lockheed-Martin, получил контракт, относящийся к программе, которая тогда называлась VH-71 (производной от EH / AW -101 - фото внизу справа), для поставки американского вертолета, предназначенного для президентского транспорта. В первые месяцы 2009 депутат от Демократической партии Роза де Лауро обратилась с просьбой пересмотреть программу, оспаривая законодательство Нанна-МакКарди, касающееся программ, стоимость которых превышает бюджет более чем на 25%.
Запрос был основан на том, что расходы на MLD 6, первоначально запланированные почти до уровня 13 MLD, выросли, что подразумевало необходимость повторного одобрения Конгресса. Несмотря на заявления промышленных партнеров и разрешения, поступившие из одних и тех же военных областей, согласно которым увеличение расходов было связано с многочисленными просьбами, сделанными клиентом в ходе программы (50 для внесения существенных изменений и, помимо 800, для незначительных изменений), это было решил «прекратить» последнее после поставки первых машин 9, испытательных машин 4 (опытных образцов) и опытного производства 5 (предсерийные).
Это положение дало новый импульс деятельности лобби, которые требовали переназначения контракта Сикорскому, бывшему военно-морскому флоту США и поставщику морских пехотинцев вертолетов H-3, используемых в президентском транспорте, таких как линия VH-3D, эксплуатируемая HMX-1. Отдел морской пехоты занимался перевозкой арендатора Белого дома. Сикорский и его материнская компания в то время имели штаб-квартиру United Technologies в Коннектикуте, где также расположен избирательный округ Роза-де-Лауро. Боевой демократический образец известен своими битвами за гражданские права, за защиту окружающей среды и за контроль над оружием, особенно за тем, что недостаточно "сделано в США".
В своих первых заявлениях об открытии завода в Чжоушане Деннис Муйленбург, который хорошо знает историю Боинга, подчеркнул, что: соглашение с нашими китайскими партнерами не приведет к программе 737 в увольнениях и подавлении мест в штате Вашингтон (Véronique Guillermard, En ouvrant и usine en Chine, le géant américain brise a tabou, Le Figaro, 24 September 2015).
Заявления генерального директора Boeing, безусловно, должны быть истолкованы в смысле ослабления потенциальной оппозиции со стороны боевых профсоюзов в этом секторе, особенно в том, что касается местного отделения Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников, которое не осудило это решение. группы, чтобы открыть вторую сборочную линию для 2009 Dreamliner в Северной Каролине в 787, которая показывает отношение, не совсем совпадающее с прилагательным «International» в названии ассоциации.
Если операция внутри США приводит в смятение представителей этого союза, нетрудно представить реакцию на объявление о «скачке вперед» в сторону Средней империи. В то же время, желание Мюиленбурга успокоить избранных депутатов и сенаторов в районах, где присутствуют сооружения Чикаго-Сиэтла, очевидно.
Эта политика дает возможность осмыслить тот факт, что даже процесс расширения может создать трения в деятельности компании, но по очевидным причинам именно планы реструктуризации создают самые большие контрасты, и это касается не только партнера профсоюз. Столкновение по поводу распределения социальных издержек реструктуризации может открыть для компании внутренние линии разлома, особенно когда речь идет о большой группе с множеством производственных центров, расположенных в континентальной контрольной внутренней зоне.
Если это верно для США, то неудивительно, что в Европе внутренние трения материнской компании Airbus, EADS, представляют собой постоянную проблему, поглощающую часть направленных энергий, обусловленную в их действиях необходимостью защиты внутренних балансов.
Особое внимание всегда уделялось франко-германским контрастам в отношении распределения веса планов реструктуризации, включая партнерство между двумя странами, которые являются не только основными «референтными акционерами» EADS, но и опорами этого ось, которая покрывает роль стержня европейского объединения.
Даже у Airbus была работа по согласованию своей международной экспансии с местными примерами различных областей европейского урегулирования. Первые шаги сотрудничества с Китаем восходят к эпохе Жана Пирсона, председателя группы от 1985 до 1998, но поворотный момент представлен второй половиной 2000 лет со строительством производственной площадки в Тяньцзине совместно с Китайский Avic для сборки A-320. Первоначально вес европейского производителя на китайском рынке приблизился к 20%, примерно через десять лет баланс сил с Boeing был сбалансирован с делением на 50%.
В программе дальнейшее укрепление сотрудничества с открытием центра, фактический ввод которого в эксплуатацию запланирован на конец 2017, для контроля качества и окончательной сборки A-330, из которых Китай заказал образцы 75 для 18 MLD в июле прошлого года.
Лидеры группы показали, что они внимательно относятся к влиянию, которое эти движения могут оказать на их европейский опыт, распространяя документ, касающийся исследования, направленного на то, чтобы продемонстрировать, что для каждой работы, созданной в Китае, будет создаваться рабочая нагрузка даже для 3. Европейские рабочие завода, а китайцы собирают детали самолетов, построенных в Европе.
Между тем, руководство Airbus направлено на завод Mobile в Алабаме, официально открытый в сентябре прошлого года 14, где собираются A-320, с тем чтобы стремиться завоевать долю, равную 50% американского рынка, что в два раза превышает текущий 20%. Мобильный Airbus уже нанял сотрудников 260, и после того, как завод будет полностью введен в эксплуатацию, что должно произойти в 2018, он достигнет 1000 с ежемесячной производительностью 4 A-320, в результате чего общая численность группы составит 63 в месяц. ,
Предприятия не являются закрытыми системами, но постоянно взаимодействуют с окружающей средой, которая в первую очередь состоит из локальных факторов и элементов, которые постепенно представляют черты более глобальной регистрации, влияющей на динамику международных отношений: одна из них представлена отношениями денежные полномочия.
Вступление единой европейской валюты в период с января по март 2002 представляло важный элемент новизны на международной арене, очевидно, начиная с ЕС и, в частности, с зоны евро (частью которой являются страны 19 в настоящее время), где не существует предприятия, от магазина под домом до крупной международной группы, которая прямо или косвенно не должна «иметь дело» с обменными курсами и стоимостью новой базовой валюты.
Валюта, в которой выражается финансовая отчетность компании, является важным фактором в борьбе за конкуренцию, влияющим на ее экономическую устойчивость и способность к коммерческому проникновению. Это тем более справедливо для международной группы Airbus, для которой денежные курсы также играют роль в принятии решений, касающихся расположения объектов.
Летом 2008 года высшее руководство EADS во главе с Airbus оценило возможность иметь дело с колебаниями обменного курса в среднем около 2010 доллара за евро, начиная с 1,5 года. Такая сильная валюта была проблемой, поскольку европейские оборонные фирмы имеют систему бухгалтерского учета, которая учитывает затраты в евро и доходы в долларах. Тогдашний президент EADS Луи Галлуа, вступивший в должность в 2006 году, дал линию: необходимо будет увеличить долю производства и покупок, совершаемых в долларах (Джампьеро Мартинетти, Più America in Airbus, последняя ставка на «картезианский» Gallois, Affari И Финансы, 09 июня 2008 г.).
Другими словами, это означало посадку в США со своими собственными заводами и в большей степени полагаться на сеть поставщиков звезд и полос для компонентов. Учитывая это, компания Aerospace Dynamics International в конце 2013 начала работы по строительству производственной площадки Santa Clarita недалеко от Лос-Анджелеса. Таким образом, калифорнийская компания оборудовала себя для увеличения производства деталей A-350 XWB.
На сегодняшний день изменение между двумя указанными валютами вернулось к паритету, составив около 1,1 долларов за евро, и относительное укрепление доллара благоприятствует европейскому конструктору, основанному на двухвалютном режиме его общего учета. Таким образом, прямые инвестиции в США также имеют смысл быть защищенными от риска обменного курса или в любом случае позиционировать себя, чтобы лучше справляться с ним, без ущерба для более непосредственного продуктивного облегчения различных упомянутых аспектов: высокого местного профессионализма, последствий с точки зрения рабочие места и соглашения с местными производителями, которые способствуют совместной договоренности политических властей и т. д.
В Соединенных Штатах термин «пояс» исторически использовался для описания своего рода геоэкономической специализации, сочетая ее с определенным снижением местного производства. Таким образом, «хлопковый пояс» включал штаты юго-востока, включая Техас, Луизиану, Миссисипи, Алабаму, Джорджию и т. Д. Кукурузный пояс простирается между Небраской, Айовой, Иллинойсом, Индианой, Огайо; солнечный пояс пролегает от Флориды через юг до Калифорнии.
Как будет видно во всех этих областях, в различных местах, которые характеризовали экономическое и промышленное развитие Соединенных Штатов, были созданы производственные цепочки, которые привели к разговорам о настоящих «оружейных поясах», от района легких вооружений на северо-востоке до Аэрокосмические центры Южного и Западного побережья.
