Авиационный сектор — это экономико-промышленный сектор, который всегда характеризовался олигополистическим рынком и вертикальными производственными цепочками. Причина проста: она требует специфических технических знаний и крупных инвестиций и очень тесно связана с политическими и технологическими интересами государств.
Воздушно-космическая мощь является инструментом проецирования силы не только в случае войны, но и в условиях высокой международной конкуренции в гражданской сфере. Аэрокосмическая технология является единицей измерения в конкуренции между государствами и в торговле.
Если на поле боя эволюция военно-воздушных сил материализуется во все более массовом присутствии дронов, также понимаемых как неотъемлемая часть «системы систем», то война между Россией и Украиной сегодня и проект GCAP в перспективе представляют собой внимание - и развитие реального гиперзвукового потенциала, в "гражданской" сфере реальная задача связана с разработкой новых типов самолетов и вопросом пусковых установок и спутниковых сетей, а также коммерциализацией (читай также политизацией и последующей милитаризацией ) пространства.
Таким образом, это сектор, в котором - после новаторской эпохи полета - именно крупные компании всегда определяли рыночные условия, а также технологическую эволюцию и трансформацию. игроки промышленные.
По сути, письмо, отправленное Комитетом итальянских аэрокосмических округов министру бизнеса и производства Италии Адольфо Урсо, в последние дни начинается именно с этих оснований, чтобы осветить некоторые центральные проблемы будущего сектора.
В отличие от других европейских стран – прежде всего Франции – Италии не предусмотрел крупных инвестиций в аэрокосмический сектор за счет средств ПНРР, законно, но, возможно, недальновидно, перенаправляя ресурсы в другие производственные цепочки. Риск заключается в том, что производство – поскольку этот сектор высококонкурентен, но на самом деле основано на принципах «промышленного мастерства», а не «сборочного конвейера». Strictu sensu – остался конкурентоспособным благодаря прошлым инвестициям, но рискует потерять конкурентоспособность по сравнению с иностранными игроками в будущем, как сообщает Комитет аэрокосмических округов.
Итальянская аэрокосмическая промышленность имеет особенность по сравнению с зарубежными аналогами, которая имеет решающее значение и соответствует геному национальной промышленности: 75% цепочки поставок составляют микро- и малые предприятия., при этом 12,8% представлены средними компаниями и только 12% составляют крупные компании, как подчеркнула Вера Виола в программе "Il Sole 24 Ore" (28).
В олигополия, Италия имеет вертикальную, но фрагментированную цепочку поставок. Это преимущество с точки зрения распространения идей и инноваций, типичное для сектора, находящегося на «технологическом фронтире», но с точки зрения поддержания конкурентоспособности это существенный риск, так же как возникают риски с точки зрения безопасности.
Итальянская отрасль AD&S (аэрокосмическая промышленность, оборона и безопасность), как видно из последних только что опубликован годовой отчет спецслужбвернулась в центр политико-экономической, а также военно-стратегической динамики. Это также привлекает интерес стран-противников и за его пределами (в сложной динамике разведки говорить о «друзьях» и «врагах» несколько некорректно), сконцентрированных на передовых технологических реалиях отрасли.
Инновации в области систем вооружения и спутников, а также важные позиции, занимаемые итальянскими компаниями, также совместное предприятие Евро-западные оборонные секторы заманчивы для многих международных игроков.
«Несовершенная вертикализация» — одна из характерных особенностей развития оборонной промышленности Италии начиная с начала ХХ века; Характеристика также отмечена Паоло Брикко в его книге «Леонардо. Промышленный двигатель и технологический фронтир Италии» (Il Mulino, 2023), посвященный главному промышленно-военному центру страны, который, по сути, реконструирует историко-экономические события всей отрасли Италии.
Поэтому торговые организации обратились к правительству с просьбой подготовить национальный стратегический план для аэрокосмической промышленности, который может выделять ресурсы сектору, особенно в отношении исследований и разработок, а также создавать объединения для более мелких предприятий. Чтобы не превратить одно из остриев страны в сектор субподрядчиков, зависящий от запросов крупных иностранных компаний, необходимо инвестировать в исследования, как в сверхзвуковой, так и в гиперзвуковой областях, думая также с точки зрения двойное назначение.
Украинская война и, во многом, нынешний кризис на Красном море демонстрируютэффективность интеграции коммерческих авиационных и электронных систем - особенно в области воздушных беспилотников - с военными и их использования на поле боя. Ла Страда пройти оказывается, следовательно, именно этим.
