Выход в море во времена галеонов был очень трудным, особенно при совершении длительных трансокеанских плаваний под парусом, соединяющих Испанию с Америкой и Филиппинами. Не только моряки, но и пассажиры, бежавшие из Европы в новый мир, религиозные люди, желавшие евангелизировать местное коренное население, или беспринципные искатели приключений, наслаждавшиеся трудной жизнью на борту. Часто в трех категориях смешивались и скрывались (под личиной благочестивых церковников или новых поселенцев) персонажи, морально не очень далекие от пиратов, наводнивших те воды.
Это была эпоха больших галеонов
Il галеон он был изучен и разработан в XNUMX веке, наследнике морского технологического прогресса, который ранее дал начало каравелла а затем караккаи до первой четверти XNUMX века стал основным судном для дальних океанских путешествий. Хотя авторство изобретения приписывают испанцам, некоторые полагают, что оно возникло из средиземноморских и атлантических строительных традиций и заменило более легкие конструкции. каракка.
В XVI веке все основные европейские державы (включая Османскую империю) вооружились большими парусными военными кораблями, которые оказались в кризисе из-за более быстрого тюрьмы, более управляемым и хорошо вооруженным, что фактически не позволяло более крупным кораблям использовать какое-либо огневое превосходство.
Атлантические и балтийские державы, столкнувшись с большими океанскими волнами, вместо этого предпочли разработку более крупных кораблей, способных плавать более маневренно, чем вместительные, но медленные корабли. караки, с вооружением, превосходящим таковое у караки сами себя. галеон Поэтому он был специально разработан для длительных океанских путешествий, в конструкцию которого были внесены более низкий бак, квадратная корма и удлиненный и менее приземистый корпус для получения большей устойчивости на воде и меньшего сопротивления ветру. Функция замков носила военный характер, позволяя более эффективно защищаться от возможных абордажей, имея возможность использовать легкое вооружение, способное поражать главную палубу сверху.
В результате получилось более быстрое и маневренное судно, чем предыдущие корабли. В случае галеон Испанский тоннаж варьировался от 500 до 1.200 тонн в зависимости от его длины (от 40 до 60 метров). Понятие запасов в трюме все еще было очень личным, фактически товары хранились навалом внутри бочек (нынешний термин «тоннаж» происходит от термина «тонно», что означает «баррель», общепринятое измерение, обозначающее бочки, используемые для перевозки грузов). вина, а английская мера 100 кубических футов (мера объема) была стандартной мерой, эквивалентной 2,832 кубическим метрам) и ящиками разных размеров.
Самой большой проблемой было сохранение продуктов питания, которые могли быстро испортиться при хранении в этом темном и плохо вентилируемом помещении, поэтому трюм, по сути, не мог вместить пассажиров и экипаж, живших между палубами корабля с живыми животными — курами, ягнятами. и коровы – полезны в качестве запасов свежих продуктов.
В общей сложности галеон При массе 550 тонн он мог перевозить около 100 человек, 60/70 из которых составляли экипаж и до 30 пассажиров. Экипаж А. галеон В эту линейку входили капитаны, лоцманы, боцманы и матросы, а также юнги и палубные мальчики. Были также квалифицированные рабочие, плотники, столяры, бондари и ответственные за гидроизоляцию корпуса (конопатку) дубом и дегтем, чтобы вода не попадала. Также капелланы, мясники и хирурги-цирюльники. Часто, когда нагрузка платила (что касается флот Индии) недостатка в капитанах, пехотинцах и артиллеристах не было. Как уже упоминалось, расходы на поездку были облегчены за счет платежей самых богатых пассажиров, чиновников и торговцев, часто сопровождаемых слугами и родственниками, а также искателей приключений, ищущих удачи в новом мире.
Отходу предшествовал пушечный выстрел. По свистку боцманов оторвались причалы и поднялись паруса, подняв тяжелые якоря. В этот момент прозвучал призыв об успехе путешествия: ¡Larga trinquete во имя Святого Тринидада, Отца, Хиджо и Святого Духа, трех людей и одного истинного Бога, который с нами, и мы путешествуем в безопасное место, и мы несем и путешествуем с добром в наши дома! («Мы поднимаем фок-мачту во имя Святой Троицы, Отца, Сына и Святого Духа, трех лиц и одного истинного Бога, который будет с нами и дарует нам безопасное путешествие, и пронесет нас и вернет нас благополучно обратно в наши дома!»).
Так началось долгое путешествие, отмеченное звоном корабельного колокола, обозначавшим часы и смену вахт.
Матросы выполняли свои задачи: мыли палубы, проверяли строчку парусов, работали трюмные помпы, проверяли такелаж и, конечно же, открывали и закрывали паруса.
Обычно лоцман поддерживал курс, а боцман ставил паруса для максимальной эффективности навигации. Капитан не всегда обладал мореходными знаниями и поэтому полагался на этих профессиональных деятелей лишь для отдачи общих приказов и принятия решений.
На рассвете был роздан первый из двух дневных пайков, состоявший из небольшого кувшина вина, овощей, риса, муки, изюма, бекона, иногда рыбы и соленого мяса, сыра и меда. Также давали уксус для смешивания с водой, когда она начинала портиться.
Также был распространен «бисквит», не имеющий ничего общего с нынешним приготовлением выпечки, по сути, бисквит, приготовленный из муки грубого помола, приготовленный дважды, который, однако, имел тенденцию через первые несколько дней гнить и наполняться червями.
Пищу готовили в тщательно охраняемой печи, чтобы не допустить возгорания. Когда еда была готова, молодые юнги громким пением объявили: Столик, быстро, [...] кто плохо говорит, что я не пью. Tabla en la buena hora; кто не живет в коме («Стол накрыт, еда готова, [...] кто не скажет «аминь», тот не должен пить. Стол благословен; кто не приходит, тот не должен есть»), предвестник призыв «Mensa готова» сегодняшнего дня.
Излишне говорить, что, если не считать капитана, жизнь на борту была трудной для всех. политикой конфиденциальности. и плохие гигиенические условия. Капитан, пилот и все бортовые начальство ели за отдельным столом вместе с высокопоставленными членами экипажа, такими как парикмахер, хирург, мясник, священник и судебный пристав. Остальные мужчины довольствовались своим скудным пайком на главной палубе, прежде чем возобновить дневную работу.
Ужин, когда его предлагали, состоялся еще до захода солнца, поэтому освобожденный от вахты персонал искал место для отдыха на палубе.
С наступлением ночи, после молитвы, команда искала лучшее место, чтобы расстелить циновки для сна, поскольку кровати были роскошью, предназначенной для капитана, некоторых офицеров и знатных пассажиров.
Когда моряки не были заняты установкой парусов и ежедневным обслуживанием, у них было мало развлечений: «играть, разговаривать и читать». Всякий раз, когда это было возможно, они посвящали себя рыбалке, движимые прежде всего необходимостью потреблять свежие продукты. Игра, прежде всего, была главным развлечением моряков, даже несмотря на то, что она была официально запрещена, поскольку была предвестником драк и насилия.
Дисциплина на кораблях XNUMX века была строгой, и любое преступление или неудача строго наказывались, часто по усмотрению командира, который имел право «наказывать по своему усмотрению такими санкциями, которые он считал целесообразными».
Человеческий материал был тем, чем был: бывшие заключенные, беглецы и часто авантюристы, ищущие проход в новый мир, а затем занимающиеся более прибыльной деятельностью, такой как пиратство.
Помимо порки, популярное наказание применялось к галеоны заключалось в том, чтобы привязать повстанцев к саванам на несколько дней, оставив их незащищенными от стихии без еды и отдыха. В наиболее тяжких случаях их вешали или бросали в море.
Пока невахтенный персонал и пассажиры спали, галеон продолжил свой путь по маршруту, контролируемому пилотом с наблюдением за звездами. За исключением случаев необходимости (например, изменения направления или паруса), единственной деятельностью на борту в дневное и ночное время была деятельность вахтенных. Они были разделены на три смены: первая называлась «де прима», за ней следовала «де ла модорра» и третья «де л'Альба».
Вахтенный офицер обошел корабль, чтобы убедиться, что все надежно закреплено и что дозорные не дают себя одолеть сну (преступление, караемое очень строго). Также было проверено, что пожар на кухне потушен и трюм опорожнен насосом.
Когда наступила тишина, нарушаемая лишь шумом ветра и моря, при каждом вращении песочных часов можно было услышать молитву (бортовых часов в то время еще не было): Хорошо то, что уходит, / лучше то, что приходит; / один день и две смерти; / больше молерей и Dios quisiere («Хорошо то, что уходит, / лучше то, что приходит; / одно прошло, и в двух перемалывает; / перемалывает еще, если Бог пожелает».). Говорят, что матросы, наблюдавшие, должны были ответить заранее оговоренной фразой, чтобы продемонстрировать свое внимание к этой важной функции.
К сожалению, штормы, потери членов экипажа, кораблекрушения, болезни и нападения пиратов помешали успеху навигации и привели к многочисленным человеческим жертвам.
Из опыта, записанного в бортовых журналах этих неукротимых моряков, было извлечено множество уроков, которые привели к новым технологическим и организационным инновациям в революции морского мира XNUMX и XNUMX веков.
Фактически, изменились средства и правила, но не традиции, передаваемые веками и которые до сих пор встречаются в повседневной жизни моряков.
Фото: веб
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
