В Клубе офицеров флота «Кайо Дуйлио» была организована конвенция, посвященная «технологиям поверхностного пропеллера, применяемым к корпусам водоизмещающего типа». Организованный Итальянским институтом навигации (IIN), представлял первую из многих конференций, которые будут организованы в ближайшие месяцы.
Доктор Пальмира Петрочелли, президент IIN, вмешалась, чтобы открыть дискуссию, и отметила, насколько важна эта технология "абсолютная новинка для всех, очень важно, учитывая, что это может быть будущее навигации». За его краткой речью последовала речь инж. Леонардо Кватрокки, выступая с акцентом на важность технологий в развитии навигации и, в широком смысле, для всего, что касается повседневной жизни.
Последний вопрос его выступления, или возможно ли применить технологию надводных винтов на больших кораблях, был поставлен перед главным вмешательством инженера. Брунелло Акампора, хранитель патента на их применение к водоизмещающим корпусам, вместе с покойным инж. Ренато «Сонни» Леви. Его ответ был таким: "на данный момент эта технология отлично протестирована только на малых судах, но будущее позволит их применять даже на очень больших корпусах».
Изучение этой новой технологии первоначально было поручено CFD (Computational Fluid Dynamics), который позволяет анализировать движение жидкости с помощью компьютера.
CFD позволил нам изучить применение поверхностных винтов, без необходимости выполнять физический тест"Это комментарий Acampora относительно этого основного программного обеспечения. Из этих тестов, подкрепленных тестами, проведенными как в Университете Генуи, так и в университете "Федерико II" в Неаполе, были получены удивительные результаты даже для тех, кто твердо верил в этот проект. Прежде всего, максимально возможная скорость, превышающая 10% по сравнению с традиционными пропеллерами, затем расход топлива, который с -13,8% ограничил бы расходы на управление судами. Это, однако, не единственные положительные данные, которые позволяют Acampora быть уверенным в их будущем использовании. Оставаясь на чисто моторном вопросе, Поверхностные пропеллеры они позволят установить двигатель меньшего размера, который будет иметь меньшие выбросы в атмосферу, что важно в мире, который все более чувствителен к экологии. Меньший двигатель не был бы недостатком, потому что это компенсировало бы больший диаметр гребного винта, что привело бы к тому, что эффективность двигателя была бы выше, чем у традиционных гребных винтов, потому что "увеличение диаметра пропеллера увеличивает его эффективность».
Еще один важный аспект - эстетико-функциональный. Акампора подчеркнул, что "Поверхностные пропеллеры не влияют минимально на пространство, доступное в кормовой палубеТакже из-за того, что пропеллеры вставлены в специальный тоннель, над которым можно поддерживать мост. Технология, которая, в дополнение к военно-морскому флоту, может стать фундаментальной и для больших контейнеровозов, плавающих в морях и океанах. Из проблем Акампора на мгновение не видит ничего, кроме необходимости переосмыслить корпуса кораблей. Его уверенность в «своих» технологиях велика, и, видя данные и слушая его слова, можно только думать, что Поверхностные пропеллеры действительно будущее навигации.
(фото автора)
