Città di Milano - подразделение Королевского флота под командованием Джузеппе Манохи, которое 20 марта 1928 года покинуло порт Специи для поддержки арктической экспедиции дирижабля «Италия». Целью миссии было оказать необходимую поддержку с логистической и организационной точки зрения предприятию, запланированному и сильно желаемому генералом Умберто Нобиле.
«Компания», которая способствовала бы повышению престижа нации и в то же время способствовала бы развитию научных исследований. Этот номер был построен в начале XNUMX века. немцами и перешла в руки Италии после победы в Первой мировой войне. Затем корабль был модифицирован с учетом особых и неблагоприятных климатических условий Северного полюса.
Таким образом, он был покрыт стальными пластинами и снабжен различным оборудованием: метеостанцией, телеграфным материалом, корзиной для спуска по льду, средствами для выживания экипажа и многим другим. На борту корабля, помимо экипажа, находилась группа альпийских солдат, ученых и студентов вузов. Прежде чем прибыть в конечный пункт назначения на островах Шпицберген, судно сделало несколько остановок для закупки в основном свежих продуктов, в том числе: Гибралтар (27 марта), Плимут (3-7 апреля), Берген (11-18 апреля). , Тромсё (22 апреля) и, наконец, 2 мая он достиг Залива Короля. «Город Милан», заблокированный льдом, не смог причалить к причалу, но вынужден был остановиться за несколько миль до этого. Воодушевленные сильным духом мужчины несколько дней перевозили материалы, в том числе необходимые для строительства ангара для дирижабля «Италия».
Задача дирижабля под командованием генерала Нобиле заключалась в том, чтобы достичь Северного полюса, чтобы завоевать его первенство. Дирижабль «Италия» покинул Милан 15 апреля 1928 года и 6 мая того же года прибыл в Королевский залив (Байя-дель-Ре).
Экипаж состоял из 16 человек, включая ученых, горных гидов и военных специалистов. Дирижабль «Италия» уже начал исследование местности 11 мая, но из-за стойких неблагоприятных погодных условий ему пришлось вернуться на базовую станцию. Во время третьего исследовательского рейса, 25 мая 1928 года, он достиг цели миссии, пролетев над Северным полюсом.
Детально изученная программа миссии предусматривала, что как только мы достигнем Северного полюса, группа экипажа дирижабля приземлится там и посадит наш «триколор» и крест, подаренный Ватиканом; К сожалению, наличие сильного возмущения в этом районе не позволило осуществить задуманное, поэтому генерал Нобиле, которому нужно было быстро принять решение, что делать, решил бросить два символических объекта на землю, чтобы засвидетельствовать их прохождение.
После краткого перерыва в эйфории и тостах на борту дирижабля экипаж готовился отправиться в обратный путь. Тем временем погодные условия ухудшались, и на маршруте, проложенном до Северного полюса, дул холодный ветер, поэтому было решено выбрать маршрут, альтернативный тому, который был выбран для путешествия наружу.
Экспедиция, успешно выполнив задачу миссии, шла к тому, что обернулось трагедией.
Неблагоприятные условия вскоре охватили дирижабль, создав проблемы как для навигации, так и для движения, нанесли необратимые повреждения оболочке дирижабля и, наконец, привели к его падению на землю. При столкновении «гондола» оторвалась, и оболочка с шестью людьми внутри, лишенная веса и не имеющая возможности управлять ею, отошла от точки удара, даже не зная, какова ее судьба. то из мужчин, которые остались в нем "заключенными".
В «гондоле», после сильного удара твердым льдом, появилась жертва внутреннего кровотечения. Оставшиеся в живых, реорганизованные и ожидающие какой-либо помощи, получили убежище под знаменитой «красной палаткой».
При крушении каким-то чудом рация была спасена, но расстояние между их положением и плохой погодой не способствовало просьбам о помощи с базовой станции корабля "Città di Milano". Тогда было решено на добровольных началах отправить некоторых из них за помощью. Было трое выживших, которые отправились в отчаянные поиски, чтобы добраться до спасения, которые во время своего путешествия окажутся изолированными на куске оторвавшегося пакового льда, и где один из них (чешский физик) погибнет от обморожения.
Тем временем, обеспокоенные невозвращением, как было согласовано ранее, на судне Città di Milano были активированы поисково-спасательные процедуры. Помощь, которая поддерживалась в надежде найти их живыми, когда через несколько дней был получен фрагмент послания о помощи от выживших. Только после получения второго сообщения, на этот раз «четко» расшифровываемого, стало ясно, что кто-то выжил.
Между тем известие о трагедии распространилось, и многие страны предложили свое участие в исследовании. Италия прислала два самолета, в том числе Savoia 55, пилотируемый итальянцем Умберто Маддаленой. Лодки и самолеты из Норвегии, Швеции, Финляндии и России были задействованы для спасения, а также послали ледокольный корабль «Красин», принадлежащий Советской армии. Другие подразделения сыграли фундаментальную роль в возвращении выживших, таких как Хобби, Норвежский китобойный Braganza.
Поисковые операции продолжались несколько дней, пока итальянские летчики Умберто Маддалена, Чечони Натале, Феличе Трояни, Джузеппе Бьяджи, Вильери Альфредо, Мариано Адальберто, Заппи Филиппо и сам Умберто Нобиле не нашли и спасли на борту корабля. корабль "Город Милан".
Отправившись в долгий обратный путь, «Милан» 20 октября 1928 года пришвартовался в порту Специи, завершив экспедицию.
Предприятие, которое в некотором смысле обернулось трагедией, тем не менее имело успех; так как Италия имела первенство в достижении Северного полюса и выполнила, сверх ожиданий с учетом событий, запланированные научно-исследовательские работы и их результаты были опубликованы в то время Гидрографическим институтом либо непосредственно, либо в публикациях и научная периодика. Предприятие подтвердило владычество итальянского моря и повысило престиж Regia Marina.
(Эта статья является результатом учебного курса чередования учебы и работы в пользу молодых студентов Института высшего образования "G. De Sanctis" в Риме с Историческим управлением военно-морского флота)
