Рейд Roma Tokyo, рекордный полет итальянских ВВС 100 лет назад

(Ди Военно-воздушные силы)
16/02/20

100 лет назад, в 1920 году, пилоты Артуро Феррарин и Гвидо Мазиеро вместе с инженерами Джино Каппаннини и Роберто Маретто на борту двух бипланов SVA из дерева и холста стали архитекторами первого воздушного сообщения между Европой и Дальним Востоком. И прямо в аэропорту «Франческо Баракка» в Ченточелле, отправной точке экипажей, которым предстояло долгое путешествие, в пятницу, 14 февраля 2020 года, отмечалось столетие рейда Рим-Токио, мероприятия, которое до сих пор считается одним из самых необычных в истории Авиация.

Во время торжеств в присутствии начальника штаба ВВС генерала авиаотряда Альберто Россо, президента Фонда Италия / Япония, посла Умберто Ваттани и посла Японии в Италии Хироши Оэ были депонированы. лавровый венок к памятному памятнику, уже существующему и отреставрированному по этому случаю, и можно было посетить выставку, посвященную рейду.

«Компания, которая зародилась не как единая компания, а как желание организовать строй самолетов структурированным и органичным образом. Вот почему важно помнить всех: начиная с тех, кто этого не сделал, до Феррарина, Мазьеро и их доблестные инженеры. Демонстрация того факта, что водитель никогда не бывает один и что результат всегда приносит совместная работа ». Это слова начальника штаба ВВС после того, как поблагодарил членов семей экипажей, прибывших в Рим на мероприятие.

"Церемонии, подобные этим - продолжил генерал Россо, - они не просто хотят вспомнить прошлое событие и интересных персонажей, которых сегодня уже нет. История должна помочь нам понять, что было сделано в другие времена, но что может быть примером сегодня. Он должен помогать нам, стимулировать, смиренно смотреть на то, как сложные проблемы решались много лет назад, с решимостью, воображением, решимостью и духом приключений. Понимание этого сегодня помогает нам смотреть в будущее. Сегодня мы смотрим в сторону Космоса, который является нашей новой границей, мы используем новые технологии, но задачи, концептуально, всегда одинаковы, равно как и дух приключений, организационные возможности, упорство, решимость, привязанность к ценностям. ".

ИСТОРИЯ

106 дней, 18.000 112 километров пути, 160 часов полета со средней скоростью 42 км / ч: это цифры рекордного полета, который заслужил встречу героев и XNUMX дня официальных торжеств в Токио.

Отцовство идеи полета из Италии в Японию принадлежит поэту-авиатору Габриэле Д'Аннунцио, который в 1919 году поделился ею с Хару-Кичи-Шимой, японским писателем и искренним поклонником Италии, который в то время учил в Институте восточной литературы в Неаполе. Проект, хоть и с некоторыми изменениями в первоначальной программе поэта, был принят Главным управлением воздухоплавания. Поскольку Д'Аннунцио не мог уехать из-за того, что он был забаррикадирован в Фиуме, было установлено, что это мероприятие выполняли два формирования: первый из пяти разведывательных истребителей SVA 9, второй из четырех бомбардировщиков Caproni разных моделей, два Ca.450, один Ca. 600 и триплан ок. 900. Вылеты Caproni из Centocelle, чередующиеся между ними, начались 8 января 1920 года, но ни один из этих бомбардировщиков не выходил за пределы Сирии. Не лучше дела пошли пять SVA, уехавших 11 марта.

В этот момент единственная возможность завершить подвиг была представлена ​​двумя SVA 9, которые должны были взлететь 14 февраля, чтобы действовать как ретранслятор для формирования бипланов, которые вскоре последуют за ними. Самолеты-ретрансляторы должны были проверить места посадки, организовать поставки и связаться с местными властями. Именно в этом контексте Артуро Феррарин, пилот из Виченцы, который во время конфликта играл в 82-й и 91-й эскадрильях истребителей, славный Эскадрилья тузов.

Феррарина попросили разрешить ему вылететь в Японию в сопровождении другого самолета. 14 февраля в 11.00 началось приключение с двумя SVA, стартовавшими с месторождения Centocelle. Экипажи состояли из пилотов Артуро Феррарина и Гвидо Мазиеро с соответствующими инженерами Джино Каппаннини и Роберто Маретто.

SVA представлял собой самолет из дерева и брезента, кабина была открыта, а экипаж подвергался воздействию ветра и непогоды, радиатор не подходил для высоких тропических температур, а тележка была без обтекателей колес, что полезно в случае посадка на труднопроходимой местности. Радио на борту не было, скорость поддерживалась сенсорно, а пилот вел навигацию только с помощью часов и компаса.

31 мая два SVA прибыли в Токио; сначала Мазьеро и примерно через час после Феррарина. Их ждали двести тысяч человек, которые устремились посмотреть на первые самолеты, прибывшие рейсом из Европы. В ознаменование этого подвига в Японии было объявлено 42 дня торжеств, кульминацией которых стал официальный прием итальянских авиаторов в Императорском дворце. В память об этом рекордном полете SVA Феррарина была помещена в Императорский музей оружия в Осаке.