Организация военного тыла на речных путях в годы Великой войны.

(Ди Марио Веронези)
06/12/19

Малоизвестным аспектом Первой мировой войны была организация именно этого сектора логистики, который был реализован с помощью лагуны и речного транспорта. Сектор, который ни в коем случае не является второстепенным, учитывая, что таким образом было перемещено полтора с половиной тонны различных материалов с использованием более чем судов 1.500. Это были баржи, лодки и буксиры-лопаты, способные передвигаться даже на мелководье, чем компании Genio Lagunari, специалитета Инженерного корпуса, которые насчитали более пяти тысяч человек, родив в августе 1918 для определенный полк, 8 ° Lagunari, переместился на 1.700 километров судоходных сетей из Милана в Градо. Это цифры впечатляющей логистической организации, предоставленной Королевской армией для поддержки и разгрузки автомобильного и железнодорожного транспорта на фронт и с фронта.

Даже Регия Марина переехала, логистический офис Равенна-Порто Корсини, первоначально созданный как автономный орган, позднее был передан под командование Командования Марина-дель-Брента, базирующегося в Ферраре. В дополнение к подготовке структур для проверки всего, что было передано из Венеции, офис должен был гарантировать административное и жилищное обеспечение гражданского и военного персонала новой структуры.

В очень короткие сроки были построены казармы, склады для продовольствия, одежды и медицинского оборудования, хранилища для вооружения и судостроения, склады для авиационной и светофорной техники. Были построены объекты подводного персонала, подводные мастерские, автостоянка и помещения для эвакуированного из Венеции персонала. Эти реализации были возможны благодаря реквизиции складов и зданий в Равенне и окрестностях.

Королевский флот инвестировал более 90 млн. Лир в благоустройство многочисленных портов и причалов, включая всю территорию устья Венето и порт Порто Корсини. Венеция была отличным логистическим терминалом, рядом с действующими войсками, поэтому материалы и подкрепление, особенно для 3a Вооруженные, они могли добраться туда и перебраться на лодки, которые доставят их на фронт. То же самое можно сделать в Местре и Кьодже, но навигацию по всему району нужно было улучшить. Адмирал Паоло Тхон ди Ревель (1859-1948) лично отдал приказ поставить Венецию в прямом контакте и внутренне с По и Изонцо, что позволило улучшить дозаправку для армии и, на данный момент, из Капоретто, чтобы унести через судоходные каналы большую часть военных материалов от Градо до Монфальконе.

В то же время была проведена судоходная линия из Венеции в Милан, а вторая, между Брондоло и По, была бы завершена после перемирия. Другие работы были выполнены после отступления 1917, для возможной защиты дельты По, с раскопками в устье По ди Леванте, чтобы сделать его доступным с моря для вооруженных понтонов и грузовых лодок. В Порто Корсини, Чезенатико и Равенне произошли значительные улучшения, особенно связанные с деятельностью МАС1.

Сеть была структурирована как железнодорожная система на реке, с тягами, остановками, систематическими графиками прохождения различных конвоев, запряженных буксирами. Там, где буксировка была невозможна, в более внутренних сетях, таких как Bacchiglione или Sile, использовалась традиционная буксировка.2 вдоль берегов, с лошадьми гениального лагунари, который имел большую конюшню в Езоло, или по договору с крестьянами, которые делали своих животных доступными. Многочисленные буксиры, пароходы, моторные лодки и лодки различного характера и размеров были предоставлены в распоряжение Marina Group для различных логистических услуг. Флотилия около 350 была доступна. Буксиры и лодки были специально задействованы для поставки боеприпасов, для быстрого перемещения плавающих батарей, чтобы убрать их из огня противника, когда он был сосредоточен; моторные лодки для службы гвардейцев и быстрой связи с различными командами, второстепенные средства для перевозки персонала и материалов. На половине 1918 были записаны: 639 burchi3, 149 торф4, 65 Bragozzi, гнезда 19, предварительное изображение 5, 12 burchielli5, Батальон 66 (маленькие лодки Адриатики), мыши 56, Моторные лодки 58, autoscafi 31, буксиры 71, rascone 597, 119 sandoli (транспортный катер с плоским дном, типичный для венецианской лагуны) и 45 caorline8, К ним следует добавить плоты, собранные на озере Комо и спущенные вдоль Адды к По.

Езоло, затем Cavazuccherina (следующие фото)с его речным командованием это был важнейший узел этой системы, он был расположен именно в том месте, где навигация лагуны вошла в Пьяве-Веккья и через канал Каветта была направлена ​​к "Litoranea Veneta", что гарантировало дальнейшее артерия для доставки припасов на передовую.

Истинный лабиринт водных путей, связывающихся друг с другом и Адриатическим морем, естественным началом которого является Венецианская лагуна, продолжается в направлении порта Лидо, пересекая каналы Тре Порти, Порделио и Кассона, и касается реки Силе. Затем он входит в каналы: Cavalla, Revedoli, Largoa, Comunessera, dell'Orologio, Saetta и пересекает Bocca Volta, далее продолжается вдоль каналов: Nicessolo, del Morto, Baseleghe, Cavanella, dei Lovi, Lugugnana, Cava Nuovo, Cava Bevazzto, Taglia Ловато, Пантани и Люстри до Бокка Тре Канали. Он снова входит в каналы Зеллина и Муро и пересекает Порто Бусо, достигает канала Анфора Веккия и Тальо Нуово. На территории Фриули он отождествляется с каналами: Ми, С. Пьетро Дория, Градо, Мертвец, Барбана, Земоло, Тальо Куккини, Понте-дей-Фенси, чтобы завершить свое путешествие по каналу Изонзато. который в свою очередь течет в Isonzo. Где тысячи раненых из Карста были эвакуированы на баржах, буксируемых лодками, которые покинули Градо и достигли Местре после ночного путешествия.

Благодаря строительству двух бассейнов на Тальяменто, в декабре 1915 внутренняя водная сеть позволила Градо напрямую соединить Милан с фронтом Изонцо. Впоследствии служба была распространена на линии Падуи и Виченцы, питаемые реками Брента и Баккильоне, а также на каналах, которые ведут от озер Комо и Маджоре к Милану и По. Также была осуществлена ​​транспортная служба в озерах Гарда, Маджоре и Идро. , В Cavazuccherina были также вооруженные понтоны и две эскадрильи MAS в лейтенантском командовании Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) и Pagano di Melito (1879-1944).

1 MAS, созданный на основе технологии гражданских моторных лодок с бензиновыми двигателями 2, с внутренним сгоранием от лошадей 500, получил широкое распространение в Regia Marina во время войны 1915-1918. Д'Аннунцио придумал латинский девиз: "Memento audere semper", Огромным успехом, достигнутым MAS, стало затопление на заре 10 июня 1918, австрийского линкора Сент Иштван в Премуде на побережье Далмации MAS 15 и 21 под командованием Луиджи Риццо и Джузеппе Аонзо.

2 Перевозка - это буксировка лодки со станции на суше, чтобы произвести впечатление на движение или контролировать направление судна. Сделано с прочными канатами, которые называются "буксировочные полосы" До первой половины 20-го века служба перевозки для речного транспорта была особенно широко распространена. На участках, характеризующихся сильным течением, баржи направлялись и буксировались буксирными путями, соединенными с тягловыми животными, лошадьми или волами, расположенными на берегах реки и ведомыми вингерами.

3 Bùrchio, большая лодка с плоским дном, для легкой навигации в мелководье лагуны и рек. Традиционно сделанный из дерева, он имеет переменную длину между 20 и 35 метрами с максимальной осадкой в ​​два метра. Оснащен двумя мачтами, одна на носу, а другая на корме, с третьим крылом, маневренным румпелем в центре кормы. Характеризуется мостом с большим центральным люком для доступа к двум трюмам. На протяжении веков это был самый используемый грузовой катер для речного и лагуны.

4 Пеата, большое транспортное судно, используемое в Венецианской лагуне. Значительных размеров он похож по форме на каорлину, но более квадратный и с нижними краями. Он характеризуется почти параллельным корпусом, плоским дном и двумя небольшими носовыми и кормовыми одеялами, каждое из которых оборудовано двумя кнехтами для швартовки и буксировки. Грузоподъемность значительна и варьируется от 100 до более чем пятнадцати центнеров 800.

5 Бурчелло, речной катер, используемый для перевозки грузов. Раньше использовался венецианской знатью, чтобы отправиться в свои материковые владения.

6 Лодка, типичная для лагуны. Первоначально используемый в качестве грузового судна в его коммерческой версии, он также имеет парусных предков. Используется в менее спокойных районах Венецианской лагуны, где близость моря затрудняет плавание на плоскодонных лодках. Меньший, чем burchio, он сделал его более гибким, чем последний, и, следовательно, более подходящим для удовлетворения требований маневренности.

7 Раскона была типичной транспортной лодкой венецианской лагуны (где ее также называли: Nave di Pavia) и простиралась вдоль оси По. Большой (средняя длина составляла 28 метров для ширины 6,5 метров), он характеризовался формой полумесяца и плоским дном с осадкой, изменяющейся от сантиметров 35 до не более полутора метров при полной нагрузке , Нос и корма, как с вертикальной точкой, так и с закругленным профилем, были очень высокими по сравнению с поверхностью воды. Движителем был парусный спорт с двумя разборными мачтами и завесой на третьей или буксировка с лошадьми в оборудованных участках реки. Маневр контролировался двумя очень специальными веерообразными боковыми рулями длиной от шести до десяти метров. На корме у него была каюта круглой формы, использовавшаяся как помещение для экипажа.

8 Каорлина, характеристики, прежде всего, плоское дно, нос и корма, ровные и приподнятые; это легко позволяет грести четырьмя или шестью гребцами. Типичные размеры лодки: длина 9,65 метров, ширина 1,75 метров; первоначально использовался для рыбалки в лагуне, а также для перевозки больших грузов (благодаря своей вместимости и ловкости движения). Это была вторая венецианская транспортная лодка после торфа и использовалась главным образом для перевозки продуктов питания (рыба, фрукты и овощи). Его название связано с местом его происхождения: Каорле, когда-то третьим по величине островом догато после Венеции и Кьоджи.