4 июня несколько штурмовых частей RegiaMarina провели свои первые боевые действия. Это итальянская флотилия в Черном море, мини-подводные лодки MAS, CB, люди и техника из X флотилии. Именно немцы потребовали отправить в это море некоторые подразделения Королевского флота. Формально сформулированная 14 января 1942 года командующим «Кригсмарине» просьба была благосклонно принята командованием Королевского флота. Было решено создать смешанную флотилию торпедных и штурмовых машин, первоначально со штатом из четырех MAS (организованных в 19-ю эскадрилью), пяти флотилий «Модифицированный туристический моторный катер» (MTM) и пяти торпедных моторных катеров «Модифицированного туристического катера» Туристический катер "Модифицированный торпедный катер" (МТСМ) нового типа; Были добавлены первые шесть экземпляров нового класса карманных подводных лодок класса CB, только что поставленных Королевскому флоту, которые сформировали 1-ю эскадрилью подводных лодок «CB». Командование формированием было возложено на капитана фрегата Франческо Мария Мимбелли (1903–1978).
Самой большой проблемой, с которой пришлось столкнуться, было перемещение подразделений. Единственным выходом из этой ситуации оказался наземный транспорт, поскольку пролив Дарданеллы закрыт для военного движения по международной конвенции. Отобранные MAS были собраны в Венеции и отправились к Черному морю 22 апреля 1942 года под руководством исключительной транспортной компании, Миланской компании Фумагалли, была организована автоколонна для наземной перевозки через перевал Бреннер в Вена, загрузка МАС без надстроек, двигателей и вооружения на специальные транспортные тележки, запряженные грузовиками.
Наконец, для перевозки небольших лодок и торпедных катеров была организована специальная колонна из 28 машин (переименованная в «Автоколонна Моккагатта» в честь капитана фрегата Витторио Моккагатта, павшего во время предыдущей атаки на Мальту в июле 1941 года), в комплекте с все оборудование для подготовки и обслуживания автомобилей. После преодоления бесчисленных препятствий и трудностей (аутьери и гениальные солдаты в некоторых случаях должны были снести несколько построек вдоль дороги, в том числе дома и мосты, чтобы позволить проезжать громоздкие машины).
Оказавшись в Вене, MAS были переоборудованы и затем спустились по течению Дуная, пока не достигли румынского порта Констанц. Транспортные средства отправились из Специи по железной дороге 25 апреля после того, как были освобождены от надстроек, которые затем были снова собраны, когда лодки достигли Костанцы. Задача Королевского военно-морского флота - противостоять советским транспортным и боевым кораблям, находящимся на участке моря между крепостью Севастополь, Керченским проливом и военно-морскими базами Новороссийск и Туапсе.
13 мая 1943 года деятельность итальянского контингента в Черном море прекратилась, после последнего вылета у советского побережья уцелевшие МАС были доставлены 20 мая немецким властям в порт Ялта, а Кригсмарине предоставили вооружить их экипажами, которые тем временем проходят обучение в Италии; спецсредства колонны «Моккагатта», практически не использовавшиеся после окончания осады Севастополя, тем временем уже были возвращены Италии, начиная с марта 1943 года.
Regia Marina и Кригсмарине не смогли договориться о продаже CB, которые после периода работы в порту Констанца продолжали работать в Черном море с итальянскими экипажами, перебравшись в июле 1943 года в Севастополь.
Объявление о перемирии от 8 сентября 1943 г. застало итальянские подводные лодки на их базе в Севастополе: экипажи продолжали действовать вместе с немцами до 29 ноября, когда все лодки были переброшены в Констанц, где персонал был интернирован румынскими властями; после долгих и сложных переговоров между Румынией и Итальянской Социальной Республикой контроль над судами был официально возвращен в июле 1944 года Республиканскому национальному флоту, который, однако, смог вернуть в боевые условия единственное подразделение, CB 3, которое тогда было затоплен в момент капитуляции Румынии перед СССР в августе следующего года. Четверо выживших CB были захвачены Советским Союзом в Констанце и затем использованы после войны для испытаний и экспериментов.
Любопытный факт, рассказанный кав. Джорджио Фаре, бывший президент ANMI Group of Gorgonzola, к сожалению, скончавшийся много лет назад, с которым я встречался лично, описан в книге Стефано Перонзини «Моряки, а не числа»:
«В октябре 1942 года меня отправляют с другими моряками, четырьмя MAS, спецтехникой (MTM и MTSM) и сопутствующим вспомогательным оборудованием в Мариуполь, в Азофское море, намерение состоит в том, чтобы перебраться в Каспийское море вслед за наступлением Германии. . 6 февраля 1943 г. из Ялты мы отправляемся в Феодосию, а специальные частные автомобили остаются в Мариуполе и вернутся в Италию по железной дороге в следующем месяце ». В Мариуполе остались моряки, которые должны были забрать и отправить по железной дороге в Симферополь. все вспомогательные материалы. Un день, пока я шел, с намерением прочитать письмо, которое пришло мне из дома, ПересекатьIAI две женщины говорят по-генуэзски: "без травги, это не имеет значения. "" Собака орка, мы в Лигурии ", Я позвонил своему другу из Венето Баларин и рассказал ему. «Баларин, это генуэзцы», «Миланец, вы пьяны, но не напились», - ответил он. "Подойди и послушай тоже" его я ответил. Nне моглаmo поверить, что за тысячи километров от Генуи кто-то говорил cкак в городе фонарей. Торопитьсяai перевал, он достигi две женщины, е mi Я начал с ними разговаривать. Эти женщины говорили по-генуэзски, но не по-итальянски.". Мы пригласили их на нашу базу с семьями, собралось около десятка человек, в том числе семья, которая потом уехала в Италию со штатом спецтехники. Муж был русским, жена происходила из генуэзцев ».
Объяснение простое; на Крымском полуострове с 1347 века действовали венецианские и генуэзские торговцы. Генуя имела в этих краях важный торговый центр, несомненно, эти люди произошли от тех древних генуэзцев, которые на протяжении веков передали свой язык. Генуэзская галера также покинула Каффу и в XNUMX году принесла черную чуму «Великую смерть» по всему западному миру.
Не только на Черном море
Четыре MAS 500 класса XII отряда, точные числа: 526-527-528-529, построены на верфи Boglietto в Варацце, каждый с десятью членами экипажа, с соответствующим вспомогательным персоналом в общей сложности 99 человек (17 офицеров, 19 человек). унтер-офицеры и 63 заместителя начальника и муниципалитетов) под командованием капитана-лейтенанта Джузеппе Бьянкини, вышли 25 мая 1942 года из Специи.
Контингент начал свой переходный марш к Ладожскому озеру, с помощью исключительной транспортной компании, Миланской компании Фумагалли, MAS были погружены на грузовые платформы, которые, запряженные грузовиками, перемещались по суше: Бреннер, Инсбрук, Щецин. Здесь загруженные на немецкий пароход Thielbeck, MAS и экипажи пересекли Балтийское море в Хельсинки, отсюда лодки отбуксировали в Вийпури и по судоходным каналам в Пункасалми, чтобы затем погрузить на железнодорожные платформы и переправить в Лахденпохья на озере. Ладога.
Путешествие заняло в общей сложности 26 километров пути за 3.105 дней. Подразделение вошло в состав «Международного военно-морского отряда К», сформированного 17 мая 1942 года немцами, итальянцами и финнами под командованием полковника финской армии Э. Ярвинена и сражавшегося с потоком советских грузов в осажденный Ленинград.
С приближением зимнего сезона, когда Ладога полностью замерзала, 29 октября итальянские MAS были выведены из озера и переброшены частично по судоходным каналам и частично по железной дороге на базу Ревель в Эстонии, где они достигли 19 ноября. Вслед за неблагоприятной тенденцией военных действий в Средиземном море было решено не продлевать присутствие итальянского отряда в дальнейшем, и с 5 по 25 июня 1943 года эскадрилья была распущена, а MAS были переданы финскому флоту, в котором они остались. службы до 1961г.
Regia Marina нуждалась в более важных подразделениях для борьбы с подводными лодками и прибрежного наблюдения. Верфь Baglietto приняла вызов и разработала новый проект: VAS, Anti-Submarine Lookout, известный как "типа Baglietto 68", отряды, специально разработанные для охоты в прибрежных водах и оснащенные большим количеством реактивных бомб, гидрофонов и двумя 450-мм торпедными установками. С корпусом длиной 28 метров, который был изготовлен с 1942 по 1943 год в 48 экземплярах, 14 из которых были изготовлены в Варацце компанией Baglietto, а остальные - на разных верфях.
В конце концов, Regia Marina приступила к разработке третьей серии, основанной на "тип Бальетто«с удлинением корпуса до 34 метров (вместо 28), стальная конструкция водоизмещением 90 тонн, строительство которой было поручено Ансальдо из Генуи и были построены на верфи Cerusa di Voltri. Первые четыре были оснащены двигателями. дизельный Fiat 1212 железнодорожного типа, оборудованный литорией, пригодный для использования на море. На дату перемирия только первые шесть единиц были доставлены в Regia Marina, и все они были реквизированы немцами и включены в Кригсмарине. .
Фото: веб
