Январь 6 1982. Это не ошибка, дата точная, датаБогоявление.
Крещение с великим даром 39 лет назад для истории итальянской авиации: оно принесло первый Aermacchi MB-339 Национальной пилотажной группе «Frecce Tricolori»!
Вначале многие подняли нос, потому что отличий от FIAT G91 (следующее фото) было очень много и все они явно неблагоприятны для нового реактивного самолета: гораздо менее мощный и быстрый, без того изображения истребителя, которое было у G91, с острой мордой, стреловидными крыльями и тормозными парашютами при приземлении. Добавим также, что в то время переправы (особенно на тренировках, в Ривольто) действительно происходили на 2 сантиметра выше травинок в гуле двигателей истребителей прошлых лет и все это не давало места другим ощущениям, кроме были азарт и национальная гордость.
"339" с его почти прямоугольным трапециевидным крылом и внешним видом "летающего дельфина" был (и остается) определенно более мирным, а также новость о его летных качествах и "порядке и чистоте" его Инструментарий на какое-то время заставил задуматься, что героический акт исполнения Frecce Tricolori (поистине героический, как он был исполнен с G91) теперь отошел на второй план и стал «начинанием с низким эмоциональным воздействием».
Разработал пилотажную программу с учетом характеристик того, что было летно-тренировочным самолетом, а не истребителем-бомбардировщиком, установил систему дыма, интегрированную в фюзеляж (и не примененную к его внешности, как в первоначальных намерениях конструктора). заменил боковые баки на концах на другие вспомогательные крылья для акробатики и обзорности и украсил все современной и увлекательной ливреей, каждый должен был передумать, когда увидел это в действии.
Действительно, «морфологические» характеристики нового самолета допускают маневры, немыслимые для реактивного самолета, такого как «Скампаната» или «Ломлевак».
На протяжении 39 лет 10 MB-339 "Frecce Tricolori" летали вместе с нашим флагом, демонстрируя руководство безупречный в умении спроектировать и произвести лучшие учебно-боевые самолеты 2-го и 3-го учебных периодов.
«339» позволил представить Италию таким образом во всем мире, даже там, где G91 не мог прибыть, как в Америке. Пилотажная группа, по сути, выполняет не только роль посланника патриотизма и представительства, но и роль продемонстрировать дизайн и промышленные возможности нашей страны.
Для тех, кто не знает, что означает 2-й и 3-й учебные периоды подготовки военных летчиков, предназначенных для «истребительной» линии, и понимает, как они могут обновиться в ближайшем будущем, может быть полезно сделать небольшое отступление.
«Фаза I» обучения военных пилотов до сих пор проводилась в Латине в 70-м крыле и имеет единственную цель - определить, какие Piloti иметь потенциал стать тогда военные летчики. Для этого кадеты проходят обучение "ab initio" и становятся ими. пилоты самолетов, на одномоторном винтовом самолете SF-260, именуемом SIAI-Marchetti, слился с Aermacchi и Alenia в Leonardo SpA.
«Фаза II» - это базовая тренировка, общая для всех пилотов, в конце которой происходит разделение на 4 различных направления: аэротактический, линия транспорт, линия вертолеты и наконец дистанционно пилотируемый самолет. Это обучение проходит в 61-м крыле Лечче-Галатина на самолете MB-339A.
Для каждого из этих этапов существует «этап 3», который представляет собой специальную подготовку по повышению квалификации в соответствии с сектором занятости пилота. Для тех, кто предназначен для аэротактической линии, это все еще происходит на 61-й стае, но на MB-339CD и в конце этого получен патент на военный летчик есть «Фаза 4» - предоперационная подготовка, исключительная прерогатива Т-346А.
Всего две недели назад на военном аэродроме Лечче-Галатина приземлились первые два образца базового учебно-тренировочного самолета Т-345А (M-345 High Efficiency Trainer - HET, разработанный и произведенный Леонардо Спа). предназначено для постепенной замены всего парка MB-339 «Arma Azzurra».
Новый учебно-тренировочный самолет полностью итальянской конструкции и производства будет использоваться 61-м крылом на этапах II и III учебного процесса ВВС и иностранных ВВС, которые обучают своих пилотов на авиашоу. международная летная школа. Благодаря «чувству семьи», которое объединяет его с Т-346А и его вспомогательной инфраструктурой, он настолько хорошо интегрирован в этот модульный метод обучения, что позволяет сократить количество используемых типов самолетов с трех до двух.
Эта обучающая программа объединит 61 стадо с будущим Мультиязычность Летная школа подготовки (IFTS), чья работы открылись 16 декабря на авиабазе Дечимоманну (Калифорния).
Появление T-345A (или M-345 HET, если хотите) было частичным повторным открытием конкурента Aermacchi MB-339, SIAI-Marchetti S211, но он был значительно обновлен, особенно с точки зрения двигателя. и авионика. В частности, последний использует очень продвинутые технологии, уже используемые на Т-346А, которые позволяют менее проблематично и очень эффективно переходить к продвинутой стадии обучения. «Продвинутый уровень / Подготовка бойцов» (фаза IV) с общим преимуществом качества обучения со значительным сокращением затрат, что оправдывает название M-345-HET (Высокоэффективный тренер)
Все это происходит, когда все учебно-тренировочные самолеты, которые в настоящее время используются в западных странах (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk и MB-339), близки к тому, чтобы покинуть место происшествия, что открывает невероятные возможности для инженерной мысли. и отечественная промышленность.
Такой ресурс, как MB-339, каким бы прекрасным он ни был, сейчас слишком дорог, так как он не интегрирован в процесс обучения военных пилотов, а доступность запасных частей сейчас сокращается.
И для работы послом итальянской гордости в Триколорные треугольнички?
Что ж, учитывая предпосылку о том, что технические требования для другого использования по сравнению с использованием в качестве учебного пособия предполагают меньшую потребность в адаптации, чем то, что необходимо для MB-339, я мог бы повторить то, что я уже написал выше, при переходе с FIAT G91 на MB- 339, добавив, что Патрулла Агила (Испания) никогда не изуродовал, несмотря на то, что у него была менее производительная машина, чем у нашего MB-339.
Для более технических вопросов я оставляю пару графиков диаграммы разворота MB-339 и M-345, всем остальным я назначаю встречу на первом авиашоу нашей Национальной пилотажной группы на M-345.
Это будет лучшим объяснением!
Фото: Aeronautica Militare
Диаграммы: Alenia-Aermacchi (обработка онлайн-защиты)
