Неизвестная в истории авиация: ВВС Сербской Республики Босния в годы гражданской войны

(Ди Manuele Serventi Merlo)
14/02/20

Аспекты этнических чисток, которые затронули население соперников (сербов, хорватов и мусульман), широко известны из кровавой гражданской войны, которая в течение долгого времени шокировала и разорвала Боснию и Герцеговину (1991-1995 годы).

Однако мало или ничего не помнят о реальных военных кампаниях, проводимых различными подразделениями, созданными специально для конфликта.

Среди этих подразделений стоит проанализировать ВВС Сербской Республики Боснии на предмет их многочисленных особенностей. Многочисленные особенности, в основном вытекающие из того факта, что это одна из немногих военно-воздушных сил, принадлежащих к "сепаратистским" государственным образованиям, которые используются для борьбы с силами центрального правительства.

Авиация Республики Сербской не родилась, однако, как логично, из ниоткуда.

Чтобы быть точным, его происхождение должно быть связано с тем процессом роспуска, который уже нанес непоправимый урон Югославии после отделения Словении и Хорватии в 1991 году.

Единицы FF.AA. из того, что еще было Югославией, созданной Тито, расположенной в новых независимых государствах, закончилась короткая военная кампания по предотвращению отделения Словении и Хорватии, однако безуспешно они двинулись на оставшиеся верные ей территории Федерации. Среди них была еще Босния и Герцеговина в то время, когда были расположены несколько важных авиабаз.

Среди них стоит отметить Баня-Луку (фото). Здесь, по сути, воздушные подразделения югославской федеральной армии из Словении и Хорватии изначально нашли убежище.

В этой ситуации, в которой ff.aa. Югославы претерпевали серьезную реорганизацию из-за ухода двух важных субъектов Федерации, таких как уже упоминавшиеся несколько раз, двадцать сепаратистов распространились и все больше и больше складывались даже в Боснии и Герцеговине между мусульманской и хорватской общинами вопреки желанию сербской.

Учитывая сложившуюся ситуацию, воинские части югославской федеральной армии, находящиеся в Боснии, были быстро возвращены в границы Федерации, в настоящее время ограниченные только Сербией и Черногорией.

Однако это не относится к многим сербским этническим боснийским военнослужащим, демобилизованным для упомянутой выше реорганизации и которые могут в ближайшее время использовать свой военный опыт на службе в недавно созданной Сербской Республике Боснии.

Среди них были пилоты и специалисты, которые составили первое небольшое ядро ​​сербской "повстанческой" авиации вскоре после рождения Сербской Республики Боснии 27 мая 1992 года, эксплуатируя самолет, оставленный на боснийской территории на оставленной там базе Бая-Лука. югославской федеральной армии.

В частности, было девять J-21, тринадцать J-22, один G-4 "Super Galeb" (на следующей фотографии), двадцать Gazelles SA 342 и четырнадцать Mi-8 T. В дополнение к упомянутому здесь самолету, недавно сформированные сербские ВВС «Бунтарь» унаследовал от зенитных комплексов Федеральной Армии С-75 «Двина» и 2К12 «Куб», а также переносные ракетные комплексы «Стрела-2» и 20-мм, 30-мм и 40-мм зенитные артиллерийские установки.

В тот же день он был сформирован, однако, вновь сформированная авиация уже использовалась в вооруженном конфликте. Точнее, 27 мая 1992 года было совершено XNUMX боевых вылетов против молодой хорватской армии и еще более молодых сил Совета обороны Хорватии в районе Посавина на северных границах Боснии.

Под наблюдением первого временного командующего генерала Живомира Нинковича и полковника Бозо Новака в качестве начальника штаба и в составе авиационной эскадрильи № 78; на легкой авиационной эскадрилье (вертолетах) № 76; В полку противовоздушной обороны № 474 и в различных технических и учебных заведениях сербские военно-воздушные силы одноименной республики активно участвовали в боевых действиях в Посавине, где хорватским подразделениям удалось прервать связь между западной и восточной частями Республики Сербской. Боснии в соответствии с сербским планом вернуть район, названный «Операционный коридор 92 года». Боевая авиация выполняла несколько миссий тактической поддержки в день, и силы противовоздушной обороны рисковали в районе Баня-Луки, чтобы защитить его от возможных атак вражеской хорватской военной авиации.

Такая интенсивная приверженность с самого начала также, к сожалению, привела к первым потерям в бою. 9 июня того же года, фактически, вертолет SA 342 Газель он был сбит. Такая же участь произошла вскоре после этого на двухместном J-21 около деревни Иегова, в результате которого оба члена экипажа погибли 11 июня.

Если хорватская зенитная артиллерия оказалась, несомненно, эффективной и боевой, она была не меньше, чем у сербского коллеги. Фактически недалеко от города Дерветна сербы сбили хорватский МиГ-21 24 июня со смертью пилота.

Действия зенитных сербов были настолько эффективными, что хорватские военно-воздушные силы были вынуждены прекратить свои боевые вылеты в районе Посавина.

28 июня сербские военно-воздушные силы Боснии потеряли еще один самолет, однако J-22 (фото) был сбит над Одзаком со смертью пилота Богослава Лукича.

Помимо истребителей боснийские сербы также активно использовали транспортные вертолеты, которые сыграли важную роль в борьбе против хорватских сил за контроль над ключевым регионом на северных границах Боснии.

Их использование при перевозке раненых было особенно важным и выгодным. Фактически, 1.894 были ранеными, перевезенными.

Сербско-боснийские военно-воздушные силы оказались основополагающими для успеха операций, направленных на получение полного контроля над северным регионом Боснии над хорватами, даже с миссиями запрета. Примером такого обязательства стал взрыв бомбы летом 1992 года военно-промышленными структурами Нови Травник, Витез, Зеница и других районов, контролируемых Республикой Боснией и Герцеговиной, в то время, когда они еще были связаны с хорватской группировкой.

Постоянное и трудное обязательство, но с результатами, которые продолжались до 9 октября 1992 года, когда Совет Безопасности ООН принял резолюцию 781, которая запрещала полеты военных самолетов над небом Боснии и Герцеговины. В результате сербско-боснийские ВВС прекратили полеты на следующий день.

Впоследствии, после принятия вышеупомянутой резолюции Совета Безопасности ООН, позитивные результаты, достигнутые в ходе Операции Коридор 92 года они рискуют быть парадоксально контрпродуктивными для небольших сербских ВВС Боснии. Западные дипломаты, полностью осознавая свою решительную роль в успехе сербских операций в Посавине, начали оказывать сильное давление на руководство Республики Сербской в ​​связи с роспуском военно-воздушных сил, воспользовавшись отсутствием подобных военных самолетов в рядах мусульман. боснийских хорватов. На переговорах с Дэвидом Овном президент Республики Сербской Радован Караджич первоначально принял эту просьбу, но после переговоров с генералом Нинковичем и Ратко Младичем он отклонил ее.

Несмотря на резолюцию 781 ООН, истребители сербско-боснийских военно-воздушных сил продолжали летать всю весну 1993 года, даже если это были только учебные полеты, а также вертолеты, главным образом, для перевозки раненых и доставки материалов на различные передовые аванпосты «армии.

Единственные полеты в войне можно было совершать только в Краине (территория с большинством населения сербской национальности, приютившаяся в новой де-факто независимой Хорватии, несмотря на то, что Загреб тоже намеревался включить ее). Здесь вертолеты SA 342 Газель они обеспечивали огневую поддержку наземным силам, используя аэропорт Удбина, предоставленный летом 1993 года ff.aa. сербской республики краина. Однако в дополнение к нескольким топологиям самолетов ВВС боснийских сербов также передали две батареи из ракетной системы Kub 2K12.

Несмотря на относительное спокойствие, боснийский фронт продолжал оставаться опасным для воздушных операций. Настолько, что 2 августа 1993 года зенитные батареи боснийско-мусульманской армии, вооруженные Стрела-2М, сбили Ми-8Т вблизи Брчко, убив шесть офицеров. Среди них был и подполковник Слободан Кустурич, командующий важным подразделением ВВС.

Это было одно из многих продромов новой фазы войны »велВ Боснии между различными этническими группировками. Что касается нас, то необходимо сообщить об эпизоде, имевшем место 28 февраля 1994 года. Le ff.aa. Республика Сербская запланировала акцию, направленную на окончательное уничтожение вышеупомянутых оружейных заводов в Бугойно и Новом Травнике, которая снабжала мусульман в основном несколькими ракетными пусковыми установками.

Шесть J-21 и два J-22, расположенные в аэропорту Удбина, использовались для выполнения различных задач. J-21 будут нацелены на завод по производству боеприпасов в Нови Травник, а J-22 будут бомбить тот, что находится в Бугойно. Выполнив миссию, по возвращении на базу они были перехвачены F-16 ВВС США, задача которого состояла в поддержании нет бесполетной зоны по Боснии и Герцеговине, как того требует вышеупомянутая резолюция ООН. Результат был катастрофическим, поскольку четыре J-21 были сбиты, а пятый разбился из-за неожиданной нехватки топлива. Только один J-21 и оба J-22 благополучно вернулись на базу в Удбине.

Описанный выше эпизод был первым в серии прямых вмешательств НАТО в боснийскую гражданскую войну в ущерб атрибутируемым силам сербско-боснийских ВВС. Фактически весной 1994 года силы Организации Североатлантического договора совершили многочисленные нападения.

Тем не менее, сербы не пассивно страдали и действительно пытались нанести вред НАТО. В доказательство этого 15 апреля 1994 года зенитные силы, еще раз подтвердив свои высокие боевые возможности, смогли нанести удар по французскому «Этендарду IV» с использованием системы «Стрела-2М». Но самолет все же смог вернуться на авианосец Клемансо.

Однако на следующий день сербы сбили британскую морскую гавань, которая снова упала на курорт Горажде, используя Стрела-2М.

На этом этапе самой отдаленной войны была роль, которую взяли на себя авиационные и вертолетные компоненты ВВС. Единственной крупной акцией было нападение двух J-22 (фото) на военные и промышленные объекты в Бихаче 18 ноября 1994 года, когда они покинули аэропорт Сербской Краины Удбина, не нарушив бесполетную зону над Босния и Герцеговина (населенный пункт Бихач расположен практически близко к хорватско-боснийской границе. Для нас может быть уместным сравнение с Горицией).

Поэтому, чтобы предотвратить использование аэропорта в Удбине, НАТО была вынуждена нанести ему 21 ноября того же года массированный воздушный удар. В нападении были также задействованы позиции противовоздушной обороны Сербской Краины в районе Бания и противовоздушной обороны ВВС Сербской в ​​западной части Боснии.

Противовоздушная оборона ВВС Республики Сербской, которая вновь была активно задействована во время наступления в Западной Славонии, которое началось 1995 мая 2 года хорватскими войсками (Операция «Вспышка»). В этот момент, уже 21 мая, зенитно-боснийский зенитный самолет сбил хорватский МиГ-XNUMX над Босанска Градишка после того, как он сбросил несколько бомб на город, заставив хорватские военно-воздушные силы снова приостановить полеты, как это произошло во время боевых действий в Посавинская обл.

Однако в мае того же года воздушные силы стран НАТО вернулись к атаке структур сербско-боснийских ВВС. Однако в одном из них 2 июля 1995 года сербскому зенитному истребителю удалось сбить американский F-16, упавший недалеко от города Босански-Петровац. Пилот успешно сбился, и в течение шести дней после сбивания ему удалось избежать попыток захвата солдатами сербской армии, пока 8 июля не удалось его отыскать специальной группе Combat-SAR (из этой истории он черпал широкое вдохновение). режиссер Джон Мур за его знаменитый фильм «В тылу врага - в тылу врага»). С тех пор авиаудары США по боснийскому небу осуществлялись только при поддержке самолетов ECR.

Между тем воздушный компонент с его истребителями и вертолетами активно продолжал боевые действия против хорватских сил в горной местности Динара в конце июля 1995 года.

Хорватский ход, подготовка к последующей успешной операции буря что приведет к исчезновению сербской Краины и, в то же время, вынудит самолеты сербско-боснийских ВВС вернуться в аэропорт Баня-Лука. Однако принудительная передача не помешала проведению некоторых ограниченных наступательных ставок. 6 августа 1995 года два J-22 подвергли бомбардировке химический институт в Кутине в Хорватии. В течение этого периода боснийские сербы потеряли два самолета. J-22 разбился на взлетно-посадочной полосе аэропорта Удбина в июне из-за ошибки пилота и еще одного, который был сбит "дружественным огнем" возле Дрвара 10 августа.

Несмотря на некоторые неоспоримые тактические успехи, лебединая песня для сербско-боснийских ВВС подошла неумолимо. 30 августа 1995 года НАТО начала операцию Умышленная сила (фото), которая продолжалась до 21 сентября того же года в результате взрыва на рынке в Сараево 28 августа 1995 года. Было нанесено несколько воздушных ударов по позициям сербских зенитных орудий, в результате чего было уничтожено около шестидесяти военных структур, включая радары и центры связи. и командные посты. Потери НАТО представляли собой мираж 2000, сбитый ракетной системой "Игла" 30 августа возле Пале. После операции, несмотря на замечательное мужество, проявленное операторами против абсолютно превосходящих качественных и количественных сил, сербско-боснийская противовоздушная защита прекратила свое существование.

В то время как военно-воздушные силы НАТО наносили удары по позициям сербов и боснийцев, объединенные хорватские и мусульманские ополченцы начали многочисленные наступательные операции в западной части Боснии и в горах Озрен 9 сентября. В этих боях военно-воздушные силы Республики Сербской оказывали поддержку своим сухопутным силам, нападая на позиции Хорватии в Нови-Град и Козарска-Дубица, а также на мусульманские позиции. Миссии, в ходе которых был сбит J-21, что, кроме того, стало последним проигрышем в долгой и кровопролитной войне, которая закончится в ноябре 1995 года.

Окончательный баланс потерь ясно свидетельствует о высоком уровне занятости сербско-боснийских ВВС: в ходе боевых действий было убито 89 солдат. В частности, среди них было 13 пилотов и 15 летчиков. Еще 35 человек погибли в наземных боях и 26 - во время бомбардировок НАТО. Наконец, что касается вооружения, боснийские сербы потеряли 12 самолетов (5 J-22 и 7 J-21) и 7 вертолетов (5 Gazelles и 2 Ми-8T).

В память о больших жертвах, принесенных персоналом, серийный номер J-21 24160 был установлен как страж ворот в память о летчиках и сотрудниках сербско-боснийских ВВС, павших в бою в аэропорту Баня-Лука.