Уже в четырехлетний период 1940-1943 годов, когда Королевство Италия все еще оставалось союзником Великого национал-социалистического рейха, Regia Aeronautica смогла заполучить некоторые Вспыльчивый Английский.
Первый раз это было в феврале 1941 года, когда модель-разведчик совершила вынужденную посадку под Пизой. После очередной аварийной посадки Regia Aeronautica перешла во владение Spitfire Mk.V в Марина-ди-Рагуза в августе 1942 года. Впоследствии самолет того же типа был вынужден приземлиться в том же районе после боя с несколькими истребителями. Итальянцы.
Однако после столь смелого вступления во владение Regia Aeronautica никогда не использовала образцы английского истребителя, которыми она владела, в отличие от того, что она делала с другими моделями союзников (например, Давотин Французский язык).
ВВС Италии начнут его оперативно использовать Вспыльчивый только с мая 1944 г., после перемирия 8 сентября 1943 г. и смены альянсов вместе с союзниками против нацистской Германии.
В Regia Aeronautica того, что войдет в историю как «Королевство Юга», на английском языке - ICAF (Итальянская воюющая авиация, хотя это неофициальное обозначение - ред.), таким образом было присвоено несколько англо-американских самолетов, в том числе 53 Вспыльчивый.
По сути, это были «Спитфайры» версий «Mk.Vb» и «Vc», поступавшие от ведомств RAF и USAAF, работающих в Средиземном море, на которые другие образцы из Белкан Эйр Форс и свободными французскими и греческими войсками, которые сражались вместе с союзниками. По этой причине Вспыльчивый в данном случае у них был типичный английский и американский камуфляж, предназначенный для использования в указанной операционной.
Однако переход в Regia Aeronautica повлек за собой отмену ранее существовавших знаков различия и кодов, а также новую окраску самолета британскими красками типа «S» и итальянскими синтетическими красками, доступными в то время. В результате такой «обработки» оригинальных схем ничего не осталось.
Несмотря на щедрую перекраску, они все еще были сильно изношенными самолетами от предыдущего использования. Фактически, только 33 из 53 самолетов, полученных Regia Aeronautica, были фактически введены в эксплуатацию в группе 20 ° крыла 51 °, которое действовало в то время в аэропорту Канне-делла-Батталья с отрядом в аэропорту Лечче - Галатина (где сейчас базируется 61-я отара - ред). Таким образом, летная группа выполнила первую из многих других боевых задач на новом самолете в октябре 1944 года после завершения необходимого тренировочного процесса. В основном это были миссии по сопровождению, наземные атаки и разведка на территории Югославии (а также, и прежде всего, с большой вероятностью, чтобы избежать возможных смертельных братоубийственных столкновений с коллегами из Республиканских национальных ВВС RSI - ред.).
Спитфайрам посчастливилось выполнить последнюю военную миссию Regia Aeronautica в II GM в мае 1945 года, проведя тактическую разведку над Загребом.
К моменту окончания боевых действий в строю осталось всего 15. Вспыльчивый, из которых только 10 работают с полной эффективностью после столь интенсивного использования на машинах, которые уже сами прошли испытания.
Поэтому возникла необходимость в приобретении других самолетов в рамках более общей реорганизации послевоенных ВВС. Это привело к приобретению других Вспыльчивый, на этот раз в версии Mk IX, которую с 24 июля 1947 года приняли на вооружение формирующиеся ВВС.
Однако даже в этом случае речь шла о «расточительстве». Именно эти «новые» Вспыльчивый они были не чем иным, как самолетами, которые RAF передали AMI, уже находившейся на территории Италии. Конкретно было 80 Вспыльчивый Mk.IX «забыли» в Тревизо - аэропорт Сан-Джузеппе. Позже к ним присоединились другие образцы разных версий: 99 LF Mk.IX и 11 HF Mk.IX. Также в этом случае это были «фондовые фонды», уже выпущенные британцами.
С этими дополнительными добавлениями общее количество Вспыльчивый с итальянскими брендами их было около 154, и они в основном работали с 5-м и 51-м отар, но также и с другими отделениями до июня 1948 года, даты, когда было решено их заземлить из-за бесчисленных структурных проблем, которые в решающей степени способствовали убедиться, что итальянские пилоты не очень хорошо отзывались о назначенных им самолетах.
Примечательно, что среди других отделов, которые работали с Вспыльчивый Необходимо сообщить о SRAM (Бригада по ремонту самолетов и двигателей - ред.) Римской Гвидонии, предшественницы современной Отдел экспериментального полета, который использовал его для выполнения подпольных разведывательных операций на территории Югославии и Албании в ноябре 1947 года с вылетом из вышеупомянутого аэропорта Лечче - Галатина.
Территория аэропорта, которая, естественно, позволяла покрывать аналогичные виды деятельности, поскольку здесь уже размещались другие подобные британские самолеты в рамках своей летной школы.
Фото: Aeronautica Militare
