За короткий промежуток времени с момента ввода в эксплуатацию MB-326 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная и универсальная машина, простая в использовании и обслуживании, а также с низкими эксплуатационными расходами. Поэтому было неизбежно, что он сразу же вызвал многочисленные "аппетиты" у тех средних и малых воздушных сил с небольшим бюджетом, но с "боевыми" амбициями определенного уровня.
Среди них многие принадлежали африканскому континенту, где после Второй мировой войны возникли многочисленные конфликты, связанные как с длительным процессом деколонизации основных европейских колонизирующих стран, так и с преобладающей логикой противоборствующих блоков США-СССР.
Таким образом, Aermacchi получил несколько важных приказов от нескольких государств Черного континента, среди которых, как правило, указывается порядок Южной Африки, а затем он жестко выступает против прокоммунистических вооруженных движений в Намибии, поддерживаемых и финансируемых различными странами Блока. «Восток.
Но наряду с Южной Африкой мы можем сосчитать других менее известных африканских покупателей MB-326. Это случай фу Заир Мобуто Сесе Секо, в настоящее время более широко известный как Демократическая Республика Конго.
Он пришел к власти в 1965 году с государственным переворотом, умело использовавшим серьезные внутренние конфликты на этнической основе, которые с момента обретения независимости характеризовали жизнь нового конголезского государства и сильную поддержку Запада в антикоммунистическом ключе против сторонников Патриса Лумумбы, сторонника независимости. страны в 1960 году новый сильный человек из Киншасы немедленно начал решительное укрепление национальных вооруженных сил.
До этого времени было очень мало и в основном посвящено борьбе с партизанами против боевиков антиправительственных и сепаратистских вооруженных формирований, таких как Катанга, fa.aa. Заир начал оснащаться гораздо более мощным военным материалом и подходил для конфликтов высокой интенсивности с другими государственными образованиями или тому подобными.
Этот процесс решительного улучшения и укрепления не мог не коснуться и местных ВВС (назван по-французски Force Aérienne Zairoise).
Родившийся с использованием нескольких самолетов, унаследованных от Force Publique, колониальная жандармерия Конго во время бельгийского периода, с приходом к власти Мобуту первоначально была усилена приобретением вооруженных винтовых тренажеров T-6. Техасец и Т-28 троянец и транспортный самолет США DC-3 вместе с не менее чем шестью вертолетами Жаворонок СА 318.
Впоследствии, однако, стремясь к позициям региональной власти в антикоммунистической функции, Мобуто решил еще больше укрепить ее с помощью самолетов последнего поколения.
Именно в этом контексте Заир приобрел семнадцать MB 60 в конце 326-х годов, которые были известны на местном уровне с любовью. "Sukisa"вместе с двенадцатью Siai Marchetti SF 260 MC.
Выбранная версия была инициализированной "GB" подходит как для тренировок, так и, прежде всего, для тактической поддержки.
С организационной точки зрения вновь приобретенный итальянский самолет должен был быть отнесен ко 2-й группе Force Aérienne Zairoise заменить те из произведений США, которые ранее упоминались как «изъятые» из США, для повторного использования в гораздо более известном театре Юго-Восточной Азии.
Тем не менее, несмотря на постоянную техническую и учебную поддержку со стороны иностранных государств, усилия по поиску хороших местных пилотов и техников для новых самолетов в достаточном количестве имели небольшой успех. Например, из 720 начинающих кандидатов-пилотов в местной авиационной академии в 1971 году только 20 были приняты, и только 13 из них были отправлены в Италию для обучения на MB-326.
В Италии они проходили обучение в Лечче в то время, что тогда еще называлось Начальной базовой летной школой Aviogetti (SVBIA).
Однако, несмотря на все трудности, о которых уже сообщалось, первые три MB-326 достигли города Нджили в аэропорту 24 ноября 1969 года.
Так началась эксплуатационная карьера под знаком Заира MB-326 с непрерывной технической и обучающей итальянской поддержкой также на месте со специалистами нашей AMI и некоторыми иностранными пилотами-наемниками.
Карьера, чье огненное крещение произошло в марте 1977 года, когда силы ЛНЦ (Фронт освобождения национального конголезского), основанная сепаратистскими повстанцами из региона Катанга и поддерживаемая Анголой в политическом и военном отношении, проникла в страну с ее южных границ, захватив несколько важных городских центров в упомянутом регионе (который с 1971 по 1996 год был назван в административном порядке Шаба).
В этом случае итальянская авиация нашла широкое применение, неоднократно нападая с воздуха, чтобы поддержать франко-марокканские сухопутные силы, развернутые в помощь Киншасе (Операция Verveine) позиции катангских повстанцев в Мутшате, Дилоло, Касаги, Сандао и Кисенге вместе с Миражем 5М, главой ВВС Мобуто, приобретенным во Франции.
Операции были успешно завершены в конце мая того же года, когда силы ЛВСК отступили в свои безопасные ангольские святилища. Однако всего через год мятежники из Катанги отскочили бы назад.
Фактически, в мае 1978 года около 2.500 бойцов катангези, которые проникли в Заир с границы с Анголой, снова заняли город Мутшатша, а затем покорили Колвези. В местном аэропорту было несколько военных самолетов Force Aérienne Zaïroise, в том числе MB-326. Только два из них были уничтожены на месте силами катанхеси, когда они захватили аэропорт (военные серийные номера FG-468 и FG-471), в то время как три других были повреждены.
МБ-326, все еще работавший, таким образом, снова использовался в военных операциях, как это уже было годом ранее, чтобы поддержать это время франко-бельгийских войск, которые поспешили взять ситуацию под контроль по просьбе Мобуто (ред.). Именно в этом контексте известные парашютисты французского иностранного легиона на Kolwezi, более известные как "Боните Операция").
Таким образом, в целом за два года 326/1977 годов MB-1978 под знаком Заира совершил около 300 боевых вылетов против сепаратистских повстанцев Катанги. Пилоты итальянских самолетов, однако, оказываются весьма боязливыми в использовании всего потенциала машины, в том числе и из-за предполагаемого присутствия зенитных систем СА-7, которых так опасаются. Все это неизбежно сказывалось и на точности совершаемых атак. Несколько раз случалось, что назначенная военная цель была полностью пропущена, и вместо этого безоружные гражданские лица были поражены в нескольких деревнях на границе с Анголой и Замбией. Хроники рассказывают, что за такие «поступки» некоторые пилоты оказывались перед военными трибуналами.
Однако MB-326 оказался хорошей средой даже в этих широтах. В доказательство этого, в 1983 году Заир также приобрел одноместный вариант наземной атаки MB-326. "К" шесть в числе.
Три из них были немедленно направлены в Чад для поддержки местных сил против поддерживаемых Ливией повстанцев. Однако не было возможности найти более подробную информацию об их оперативном использовании в этом театре.
Однако теперь можно было сказать, что эксплуатация этого самолета прекратилась под знаком авиации Мобуто. С операциями, которые были существенно подорваны неспособностью гарантировать достойный уровень обслуживания, последние восемь MB-326 "GB" e "К" Оставшиеся в живых были помещены на хранение без полета в начале 90-х годов в аэропорту Нджиджили. Однако незадолго до этого печального конца итальянский самолет использовался для помпезного парада, который должен был отметить двадцатую годовщину прихода Мобуто к власти в июле 1986 года.
Читайте также:
Итальянские крылья в послевоенных конфликтах: южноафриканец MB326 в «войне Бушей»
Итальянские крылья в послевоенных конфликтах: случай Siai Marchetti SF-260 по всему миру
Итальянские войны в послевоенных конфликтах: эритрейский MB339 в пограничной войне с Эфиопией
Итальянские крылья послевоенных конфликтов: португальцы G91 в колониях
