Эта новость появилась несколько дней назад из штаб-квартиры Комитета Президиума в Доме, возглавляемой Северной лигой Алессандро Морелли, которая выдвинула предложение увеличить пределы скорости на автомагистралях до 150 км / ч, если они попадают в конкретные каноны безопасности ,
Следует отметить, что холодное ощущение, обнаруженное среди других политических партий, похоже, не вызвало особых споров, возможно, потому, что это предложение повлечет за собой необходимость инвестировать в модернизацию инфраструктур, которые, помимо полезности, также предоставят возможности для трудоустройства.
Даже если кто-то говорит, что за новинкой 150 сейчас существует целенаправленная и перспективная политическая стратегия, возможно, уместно сказать, что не имеет значения, каков цвет кошки, если последний может взять мышь.
Фактически, с современными системами активной безопасности на бортовых транспортных средствах повышение лимитов принесло бы некоторые выгоды автолюбителям, и, во всяком случае, невзгоды в предложение могли быть связаны с качеством водителей автомобилей, что само по себе довольно непослушное, если мы считаем, что после введения нового кода шоссе в «92» старые лицензии не были должным образом обновлены в новых положениях, таких как использование самой свободной полосы вправо.
Предложение, которое не следует отбрасывать априори, и, возможно, могло бы также распространиться на современные автобусы и грузовики с особыми характеристиками, которые ограничивают скорость по отношению к движению, по существу пересматривая их ограничения максимальной скорости с помощью специального исследования с торговыми ассоциациями. Фактически это может привести к оптимизации работы компаний и сокращению времени и усилий водителей. Однако водители тяжелых транспортных средств со своих форумов указывают пальцем на другие потребности, в частности, на качество инфраструктуры и слишком много неуправляемых автомобилистов, а также на конкуренцию за пределами ЕЭС с более низкими затратами и качеством, но плохо преследуемую и преследуемую по очевидным причинам. … И еще более актуален пенсионный аспект Квоты 100.
Чтобы лучше решить эту проблему, давайте перейдем к этапу ограничения скорости в нашей стране. Правительство Муссолини из-за небольшого трафика и путаницы, порожденной слишком многими местными настройками на ограничениях скорости, доверяло «субъективный пруденциальный критерий», который был по усмотрению агентов, а не правилам, дисциплина автомобилиста, дающая так много полномочий тем, кто должен был проверьте нарушения. Впоследствии, в семидесятые годы, нефтяной кризис привел правительство к установлению жестких ограничений скорости на автомагистралях, которые по-прежнему являются допустимыми пределами. Если нынешнее предложение будет одобрено, Италия будет на втором месте после Германии для более высоких ограничений скорости на автомагистрали.
Но как обстоят дела на самом деле?
Фактически, на четырехполосных участках шоссе возможность увеличения скорости до 150 км / ч уже существовала, но законодательство никогда официально не принималось, поэтому практически невозможно было найти запретительные знаки, показывающие эту ценность.
Италия, мы все хорошо знаем, это страна бюрократии, многие налоги, и во многих случаях коварные и бесчисленные камеры скорости теперь распространяются повсюду, более четкое изложение этого аспекта, а не эффективный метод защиты нашей безопасности граждан и налогоплательщиков.
Тогда есть интерес, связанный с бизнесом почти принудительной продажи транспортных средств, явно предназначенных для тех, кто может себе это позволить, потому что он работает, но, несмотря на эту реальную реальность, ясно видно, что данные о среднем возрасте итальянского автопарка противоречивым или преднамеренным. Дело в том, что автомобиль, капитально отремонтированный, даже если не очень молодой, может спокойно добраться до 150 без проблем в то время; на самом деле проблема, которая может подорвать это предложение, может быть скорее о потенциале автомобилиста, чем в его реестре автомобилей.
Под объективом необходимо остановить причины безумия и подчеркнуть, что в последние десятилетия затрагивает значительную часть итальянского населения, особенно в столицах, реальность, часто связанная с отсутствием безопасности и безработицы, а также с давлением на работе. Высокое противопоказание в хаотичном движении, но идеально подходит для наличных денег, и это не решает проблему, наоборот, даже более раздражает раздраженного гражданина. Возможно, начав расширять кольцевые дороги и шоссе с двумя полосами движения, это предложение может перевести в часы отсутствия движения, в частности, для автомобилиста.
В германии
На федеральном Автобане есть «рекомендуемая» скорость 130 километров в час, но нет реального предела, и в некоторых местах вы можете достичь и превысить лимит, установленный на больших седанах автопроизводителями, 250 км / ч. Любой, кто хочет больше осмелиться на борту, возможно, от его Lamborghini, Ferrari или Maserati, берет на себя ответственность за это дело, если разрешает дорога.
Проверенная и хорошо функционирующая система, такая как строгий контроль, но есть также два аспекта, которые отличают немецкие драйверы: во-первых, лицензия не считается приобретенным правом и только если вы действительно можете это сделать после суровая школа вождения, а во-вторых, немецкие автомагистрали менее проданы, возможно, из-за оптимизации срока службы и использования общественного транспорта намного больше, чем у нас. Также следует помнить, что Autobahn также будет оплачен 2019 и, возможно, в зависимости от типа транспортного средства.
Поэтому необходимо следить за тем, что походит на предложение Лиги, или если оно действительно может принять конкретную форму для поощрения всех участников дорожного движения, в стране, которая теперь устала ждать и с насущной потребностью в ответах и возможностях трудоустройства, как для молодые люди для молодежи.
