19 декабря прошлого года, через 18 лет после поступления на службу в Вооруженные Силы, с пересадкой из 61-я летная группа АТР от Sigonella до 32-го крыла Amendola, оперативная деятельность актива RPAS (дистанционно пилотируемая авиационная система) MQ1-C, называемая Хищник Альфа плюс.
Трезвая церемония постепенно прекращать состоялось на апулийской базе в присутствии командующего ВВС генерала ВВС Альберто Биавати, командующего боевыми силами ген. Луиджи Дель Бене и начальником штаба CSA ген. Андреа Аргьери. В мероприятии также приняло участие представительство всех соединений 28-го авиакрыла вместе с личным составом 61-й и 32-й летных групп АТР.
«В современных операционных информационное превосходство представляет собой элемент существенной стратегической важности, без которого все усилия и даже самая современная система были бы бесполезны»., подчеркнул полковник. Роберто Массаротто, командир 32-го крыла.
«Для выполнения новых задач, которые формировались, уже в 2004 году ВВС оборудовали себя системой MQ-1, самолетом, который не является быстрым, но который обеспечивает настойчивость, осмотрительность, молчание, способность сбора и распространения данных и потенциал для двойного использования его сильные стороны, не имеющие себе равных в других системах. Однако успехи, достигнутые этой машиной, никогда не были бы достигнуты без неоценимого труда мужчин и женщин 61-й и 28-й групп. Ценная и утомительная работа, которая выполняется вдали от центра внимания, в тишине, где вас никто не видит и не слышит и, возможно, не имея возможности разделить с близкими радость от особенно важного успеха»..
«Вы открыли эпоху с теми из вас, кто был там с самого начала, и с теми, кто пришел позже, радикально изменив методы работы ВВС».— заявил генерал Биавати, обращаясь к женщинам и мужчинам летных групп 28-й и 61-й АТР. «То, что вы сделали, — это нечто историческое и эпическое, что навсегда останется вписанным в историю наших Вооруженных Сил, и я должен поблагодарить вас за это, потому что без вашей работы многие вещи, которые ВВС сделали за последние годы, мы бы никогда не умел это делать». Командующий ВВС в своем выступлении также хотел подчеркнуть, что 70% летных часов самолетов Хищник А+ были выполнены в боевых миссиях и только 30% в учебных, что является уникальным событием среди всех самолетов ВВС, что еще раз демонстрирует, насколько разведывательное наблюдение и разведка - деятельность ISR в текущих сценариях является одной из самых ценных.
С момента своего появления на вооружении MQ-1 стал эпохальным поворотным моментом для Вооруженных Сил, позволив ему выполнять длительные оперативные задачи и выполнять широкий спектр действий, варьирующихся по типу и назначению от военного использования до гражданской защиты, в общей сложности в более чем 3800 самолето-вылетах, более 31.000 20.000 летных часов, из которых около XNUMX XNUMX летных часов. 28-я летная группа АТР Амендолы и более 11.000 XNUMX с тех пор 61-я летная группа АТР Сигонелла.
Он принимал участие в многочисленных военных и коалиционных миссиях в различных регионах земного шара, включая Ирак, Афганистан, Косово, Африканский Рог, Кувейт, выполняя фундаментальную роль в поддержке и обеспечении безопасности войск на местах посредством бесценного наблюдения. и деятельность по наблюдению сверху, в частности для невооруженного сопровождения автоколонн во враждебной среде, для обнаружения самодельных устройств и для наблюдения за оперативными целями. Вклад в контроль национальных границ и наблюдение за территорией также имеет основополагающее значение в контексте деятельности по содействию общественному порядку, поисково-спасательным работам и экологическому мониторингу, как, например, вклад в обеспечение безопасности международной Группы семи. саммиты, G7 и G8, сотрудничество с Департаментом гражданской защиты от общественных бедствий, мониторинг пожаров в Стране огней.
БПЛА (беспилотный летательный аппарат), введенный в эксплуатацию в декабре 2004 г. и уже в январе 2005 г. развернутый для выполнения миссий за пределами национальных границ, позволил проецировать сети и датчики на оперативном театре, на недопустимых до сих пор расстояниях, в постоянном и постоянном незаметной, оказывающейся неутомимым умножителем ресурсов, способной выполнять значительный объем задач воздушной доктрины, начиная от CAS (Закрыть Air Support), в ЦСАР (Боевой поиск и спасение), al Приобретение цели. Но самым непосредственным нововведением была возможность повысить ситуационную осведомленность в «реальном времени», поскольку сложные датчики на борту передают изображения в реальном времени, что делает сценарий области вмешательства немедленно доступным для лиц, принимающих решения.
32-е крыло подчиняется командованию боевых сил (CFC) Милана, поставленной задачей которого является комплектование и поддержание в оперативной готовности всех органов противовоздушной обороны, нападения и разведки, обеспечение эффективности действий систем вооружения, транспортных средств и материалов. , а также обучение персонала и постоянное обновление и оптимизация рабочих процедур в соответствии с руководящими принципами SS.AA. CFC находится под командованием командования авиационной эскадрильи, которое осуществляет полномочия в отношении обучения, подготовки и оперативной готовности своих подразделений, чтобы они приобретали и поддерживали ожидаемые уровни оперативной готовности. После достижения Начальная эксплуатационная способность (IOC), который состоялся в 2018 году, с 2019 года участвует в операциях НАТО по патрулированию воздушного пространства за пределами национальных границ. С февраля 2020 года 32-е крыло было единственным подразделением на европейской арене, которое совместно использует как F-35A (CTOL), так и F-35B (STOVL), внося свой вклад с самолетами 5-го поколения в Воздушный экспедиционный Вооруженных Сил. Кроме того, задействовав Дистанционно-пилотируемый летательный аппарат (APR) MQ1-C и MQ9-A, отдел выполняет операции Интеллекта, наблюдение, Целевое приобретение и разведкакак национальные, так и коалиционные. Наконец, на самолетах MB-339 32-е крыло завершает подготовку пилотов БПЛА для поддержания надлежащего уровня эксплуатации на традиционно пилотируемых самолетах.
