Странная подводная лодка: Sub Marine Explorer

(Ди Андреа Мучедола)
09/05/24

Il Подводный морской исследователь, одно из пяти известных водолазных лодок, построенных до 1870 года, было спроектировано, оснащено и спущено на воду в 1865 году Юлиусом В. Кролем и Ариэлем Паттерсоном и сегодня остается выдающимся технологическим и инженерным свидетельством строительства этих водолазных судов середины девятнадцатого века. лодки.

В 60-х годах начали распространяться сообщения о загадочной подводной лодке, предположительно времен Второй мировой войны, возможно, японского происхождения, которая была найдена брошенной в бухте на острове Сан-Тельмо. Исследования в этом районе, основанные, возможно, на намеренно расплывчатых свидетельствах местных коренных жителей, привели к обнаружению затонувшей лодки.

Корпус, видимый только во время отлива, находился в плохом состоянии и был поврежден в результате неуклюжих действий неизвестных с применением взрывчатки, чтобы получить доступ к латунной двигательной установке. Входной люк башни был вырезан долотом, возможно, этому способствовали порезы, сделанные паяльной лампой; кроме того, были удалены руль направления и гребной винт, как и большинство материалов из латуни, бронзы или меди.

После его открытия в 2001 году Джеймс Дельгадо, известный военно-морской археолог США.1 начались с разрешения правительства Панамы через Национальный институт культуры, обширные полевые работы, проведенные в 2004 и 2006 годах при субсидировании Совета американских морских музеев (CAMM) и Исторического американского инженерного архива (HAER) Национального Служба парков вместе с Управлением исследования океана Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).

Реконструкционные работы г. Подводный морской исследователь Это сразу же оказалось сложной задачей из-за ужасных условий затонувшего корабля, брошенного на берегу пляжа на острове Сан-Тельмо, подверженного воздействию не только стихии, но и действий человека, которые привели к удалению некоторых частей.

Давайте теперь расскажем историю этой подводной лодки.

Как уже упоминалось, лодка была спроектирована и построена благодаря гению Юлиуса В. Кроля, прусского инженера-иммигранта, который прибыл в Нью-Йорк в 1844 году и стал гражданином США 26 октября 1849 года. Крёль получил большой опыт работы, став первый помощник инженера на строительстве Хрустального дворца, возведенного к Всемирной выставке 1853 года в Нью-Йорке. С 1854 по 1855 год он основал компанию Husted & Kroehl, работающую в области подводных работ, используя свой опыт работы с чугунным листом.

Кроль спроектировал Sub Marine Explorer в 1863 году, черпая вдохновение из особенностей более раннего водолазного колокола, называвшегося Подводный морской исследователь, изобретенный Ван Буреном Райерсоном, который был изобретен и запатентован 19 октября 1858 года.

Колокол Райерсона имел цилиндрическую форму и представлял собой камеру с двойными стенками, содержащую сжатый воздух, который был сильно балластирован и опирался на дно. Спуск и подъем обеспечивался кораблем поддержки на поверхности.

Крёль между 1864 и 1865 годами построил Подводный морской исследователь со строителем Ариэлем Паттерсоном на верфи Паттерсона на берегу Ист-Ривер в Бруклине, Нью-Йорк. Хотя это было не первое судно такого типа (первые экземпляры датируются 1850-ми годами, работы Лоднера Филлипса в США, а также Проспера Пайерна и Бруно де Виллеруа во Франции), судно Кроля вместе с современным судном Американское судно Intelligent Whale в тот период было пионером в подводных сооружениях. Первоначально спроектированный для использования в качестве торпедного заградителя или спасательного судна во время Гражданской войны, на самом деле он никогда не принимался во внимание ВМС Союза, и было выявлено его коммерческое использование, а именно, добыча жемчужных устриц.

Учитывая зимние условия и вероятность гололеда на реке, вполне вероятно, что спуск на воду состоялся весной 1866 года. Фактически после проведения первых испытаний было решено перебросить Sub Marine Explorer в Панаму, где находились районы рыболовства ошибочно считается перспективным. В мае 1867 года первые морские испытания были проведены недалеко от острова Сан-Тельмо, в районе, когда-то богатом залежами жемчужных устриц на «Жемчужных островах», но экспедиция внезапно закончилась смертью Крёля в сентябре, официально из-за малярийной лихорадки.

Хотя тайна его смерти до сих пор не разгадана, некоторые полагают, что гениальный инженер, возможно, страдал, как и остальная часть команды, патологией, связанной с профилем погружения его судна, которую сегодня мы называем декомпрессионной болезнью.

После смерти Кроля новый главный инженер взял на себя управление операцией по сбору жемчужных устриц, которая продолжалась до ноября 1869 года, когда судно было брошено в небольшой бухте недалеко от острова Сан-Тельмо.

В чем была причина? Согласно местным сообщениям, по окончании погружения «всех мужчин снова поразил жар; и, поскольку продолжать работу с теми же людьми в течение некоторого времени было невозможно, было решено, поскольку эксперимент увенчался полным успехом, хранить машину в соседнем отсеке…» (ссылка на «Нью-Йорк Таймс», 29 августа 1869 г.).

Фактически, погружения полностью прекратились после того, как последний экипажExplorer его поразила странная лихорадка с сильной болью в костях, которая, в ретроспективе, была связана с последствиями декомпрессионной болезни.2.

Любопытный автомобиль

Лодка была 36 футов в длину, 10 футов в ширину и 10 футов в высоту; нижние пластины толщиной 1-3/4 дюйма были сделаны из чугунных листов, скрепленных болтами или винтами. По форме он напоминал плоский двудонный сосуд с граблями от носа до кормы.

Схема лодки из https://www.researchgate.net/figure/A-plan-of-Sub-Marine-Explorer-showin...

В центре корабля, над балластными цистернами, располагалась воронкообразная башня, служившая командным пунктом подводной лодки. Рабочая камера располагалась по диаметральной плоскости корабля и могла перевозить максимальное количество человек — 6 человек. Для погружения оператор вводил в балластные камеры морскую воду, а для подъема вытеснял ее с помощью сжатого воздуха. Рабочая камера объемом примерно 600 кубических футов (18,6 кубических м) имела открывающиеся двери внизу, так что, как только давление уравновешивалось, они открывались, чтобы рабочие могли собрать устриц на дне. Подлодка была способна погружаться на глубину до 100 футов (около 30 метров).

Камеры водяного балласта были расположены по обоим бортам судна: для выхода из них использовалось некоторое количество сжатого воздуха для опорожнения воды из балластных цистерн, что позволило всплыть на поверхность менее чем за две минуты с глубины 30 метров. Для управления лодкой был установлен руль, управляемый посредством тросовой системы. На рисунке Кроля изображен большой четырехлопастной винт диаметром 3–6 дюймов, который вращался против часовой стрелки, и большой латунный маховик, который приводился в движение кривошипом с несколькими сложными мультипликаторами скорости, чтобы сделать движение более эффективным. В целом структура Подводный морской исследователь он был очень прочным, возможно, «чрезмерно спроектированным» по очевидным причинам предосторожности, связанным с неопределенностью в конструкции этих новых подводных аппаратов. Это может помочь понять, что его стоимость в 1865 году составляла примерно 40.000 XNUMX долларов, что в то время было немалой цифрой, которая сегодня была бы эквивалентна более чем полумиллиону долларов.

Желающим глубже углубиться в историю этого первого подводного судна предлагаю прочитать отчет Дельгадо целиком, в котором представлено много интересной информации.

Внимание

1 Джеймс П. Дельгадо – известное имя в мире подводных исследователей, посвятившее более четырех десятилетий исследованию морского дна. Карьера Дельгадо включала в себя руководство крупным морским музеем, руководство программами морского наследия Службы национальных парков и Национального управления океанических и атмосферных исследований (НОАА), проведение многочисленных академических и публичных презентаций, преподавание в нескольких университетах и ​​обмен опытом в сотнях университетов. документальные фильмы телевидения и мировых СМИ о кораблекрушениях.

2 В газетном сообщении от августа 1869 года говорится об одиннадцатидневных сменах погружений на глубину 103 фута (31 м), по четыре часа на одно погружение с быстрыми подъемами на поверхность. Неудивительно, что этих бедняг мучила кессонная болезнь, тогда еще не понятная, хотя и отмеченная у кессонных строителей.

Ссылки

- Отчет о крушении Sub Marine Explorer (1865 г.) на острове Сан-Тельмо, архипелаг де лас Перлас, Панама, и о сезоне полевых исследований 2006 г. - (PDF) Отчет о крушении подводной лодки Sub Marine Explorer (1865 г.) на острове Сан-Тельмо, архипелаг де лас Перлас, Панама, и о сезоне полевых работ 2006 года. (researchgate.net)
– https://museum.wa.gov.au/maritime-archaeology-db/… /no._221_submarine_explorer_1.pdf
– https://councilofamericanmaritimemuseums.org/wp-content/uploads/2014/03/...

Первое фото: Джеймс П. Дельгадо.

(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)