Сегодня мы хотим вспомнить Пьетро Луиджи Вассена, итальянского изобретателя, который сконструировал и разработал множество изобретений в прошлом веке, поразив мир до степени Почетный в области машиностроения из Политехнического университета Милана.
Пьетро Луиджи Вассена родился в семье скромного происхождения и смог учиться только до третьего класса в своем родном городе Мальграте, в продуктивном районе Лекко. Будучи мальчиком, работая в гостинице своих родителей, он вскоре оставил учебу, оставаясь, однако, всегда очарованным развитием технологий и работой машин.
После Первой мировой войны, где он сражался в качестве берсальера, он работал в компании Faini, где смог применить свои изобретательские способности к промышленному оборудованию, спроектировав и построив 100-кубовый мотоцикл.
Среди многих изобретений, в 1930 году он экспериментировал и запатентовал систему скивас, любопытное технологично-спортивное изобретение, нечто среднее между лыжами и каноэ, позволяющее ходить по воде (следующее фото).
Прошлое в морском направлении и создание C3
Пьетро Вассена в прошлом изучал функционирование подводных лодок, сотрудничая с Regia Marina в исследованиях по разработке штурмовых кораблей; в частности, он создал прототип подводной лодки (позже построенной на заводе Бадони в Лекко), предназначенной для запуска торпед. Судно, обозначенное как «штурмовое судно с торпедой», должно было иметь скорость 45 узлов на поверхности и 30 узлов под водой, но за ним не следили.
В конце войны участие в Республике Сало дорого обошлось ему: он был арестован и помещен в то, что он называл «колледжем», старые школы на Виа Гисланцони, превращенные в тюрьму в 1945 году, сразу после Освобождения.
После войны, в 1946 г. Секция судостроения Министерства промышленности. Пьетро Вассена, ища конкретной помощи, представился в поисках финансирования для осуществления своей самой большой мечты, построить батискаф, лодку, чтобы иметь возможность погружаться на большие глубины. Это был плодотворный визит, потому что он позволил ему встретиться с инженером Гульельмо Премуда, специалистом по подводным лодкам, который был заинтригован этим человеком, таким уверенным в себе, всегда оптимистичным, несмотря на то, что прошел через многие трудности, который говорил с технической компетентностью. Премуда последовал за ним в мастерскую на Виа Кавур в Лекко, небольшую мастерскую, где Вассена сделал много изобретений, включая небольшой подвесной мотор, став обладателем различных патентов.
Чтобы придать своему проекту большее значение, в своей презентации инженеру Премуда он придумал, что «C3» был его третьей реализацией в этой области. На самом деле эта аббревиатура возникла из-за того, что, когда он начал учиться делать батискаф, его поселили в камере № 3 «колледжа», в котором он содержался, старой школы на Виа Гисланцони, преобразованной в тюрьму в 1945 году, сразу после освобождения.
Короче говоря, изобретатель показал Премуда модель «С3», помещенную в танк. С помощью модифицированного велосипедного насоса он мог погружать его или всплывать; технически это не было такой инновационной вещью, но именно энтузиазм этого человека, его очевидная интуиция и механические способности понравились инженеру Премуда, который, не в силах поддержать его финансово, отправил своего сына Туллио в Лекко.
Таким образом, в этой пылкой атмосфере родился «С3», о котором сразу же объявили в местной прессе; в этом приключении его будет сопровождать осенью 1947 года Нино Турати, 30-летний бывший подводник, который предложил спуститься вместе с ним, поделившись своим предыдущим опытом.
После месяцев акклиматизационных испытаний, играя в карты внутри судна, чтобы привыкнуть к закрытому корпусу, 19 февраля 1948 года «С3», погруженный на самодельный прицеп (очевидно, построенный Вассена), покинул верфь виа Кавур. и был доставлен к озеру буксируемым грузовиком.
В момент запуска, вновь своевременно освещенного в местной прессе, батискаф был помещен в холодные и серые воды озера, на глазах у множества зевак. В связи с этим Вассена совершил четыре погружения, а в воскресенье, 6 марта, вместе с Турати, его сыном Анджолетто, журналистом Джаном Пьеро Герозой и молодой девушкой, которая импульсивно заявила, что не боится.
«С3» начинает опускаться и без проблем достигает глубины 55 метров. В этот момент Вассена было не остановить, и через два дня он двинулся на судне в Ардженьо, на рукаве Комо Ларио, где глубины больше, и спустился без экипажа на 235 метров.
10 марта «С3», запряженная тросами, прикрепленными к мощному крану, установленному на «комбалло», характерной барже Ларио, опускается на высоту 405 метров; когда он возвращается, Вассена и Турати с энтузиазмом бросаются открывать люк.
Он совершенно сухой, и теперь нам нужно спускаться вместе с командой. 12 марта им будет установлен мировой рекорд 412 метров достигали самоходным аппаратом (то есть не батисферой), на глубине почти вчетверо большей, чем достигали подводные лодки того времени.
Новость облетела весь мир и все великие люди, включая знаменитого швейцарского физика и исследователя Огюста Пиккара, отправились на озеро, чтобы познакомиться с ним и почвой батискафа. Даже итальянский флот начинает проявлять интерес к будущему научному использованию.
В июле C3 транспортируется в залив Тигуллио, а затем в Неаполь для поиска более глубоких вод, чем в озере у Капри, для продолжения экспериментов.
Дайвинг в море
Первые пробные погружения прошли успешно. Вместе с ним на батискафе спускается известный журналист Нантас Сальваладжо, корреспондент газеты. Время. Но чувствуется энтузиазм и спешка.
В 8:45 8 октября, когда батискаф буксировали, по необъяснимым причинам с открытой башней, «С3» начал набирать воду и затонул; поверхностность, которая разрешается четыре дня спустя благодаря вмешательству военно-морского флота, которому с помощью своих подводных подразделений удается поднять корпус подводной лодки и вернуть ее на поверхность.
Но это еще не все: новое легкомыслие и, возможно, слишком много энтузиазма вызовут второе и окончательное затопление 20 ноября.
После необходимого ремонта батискаф буксиром вывозится в море. tenace (бывший LT 154 армии США - большой буксир 154 - фото), довести его вертикально до точки, выбранной для попытки спуска на глубину 978 метров (всегда без экипажа); вследствие технической и маневренной ошибки внезапно обрывается перегретый трос с его деформацией и внезапным отрывом от опорного крана. Таким образом, батискаф, теперь без тормозов, тонет в бездне на морском дне, которое слишком высоко, чтобы его можно было идентифицировать и поднять.
Приключение Пьетро Вассены и его батискафа C3 закончится в этот день; история самоучки с третьим классом, но настолько творческого, что в 1940 году Миланский политехнический университет присудил ему степень Почетный в области инженерии и C3, определенных в Регистре ВМС США на "Первая половина подводной лодки мира, для научных исследований".
Задолжавший Вассена закончит свою жизнь мечтателем на заправочной станции, которую Аджип за заслуги передал ему в концессию в Мальграте, городе, где он родился 21 апреля 1897 года и где он исчезнет 21 мая 1967 года.
Фото: веб
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
