Теперь мы привыкли видеть самолеты, взлетающие и садящиеся на авианосцы в быстром темпе, вместе с ультрасовременными вертолетами, которые взлетают с геометрией, которая когда-то была немыслима для выполнения своих задач.
Начиная со Второй мировой войны использование бортовых самолетов стало существенным фактором в морских операциях (неудивительно, что военно-морской самолет).
В частности, вертолеты на борту обычно используются во всех формах морского боя, а также в логистических задачах, таких как переброска личного состава и материалов, а также в чрезвычайных ситуациях (медицинская эвакуация «MEDEVAC» и/или поисково-спасательные операции «SAR»). Сложные и сопряженные с высоким риском операции, поскольку они требуют точности, подготовки и процедур, ранее установленных в необычных условиях и постоянно подверженных изменениям положения кабины экипажа.
Недаром говорят, что пилоты вертолетов дважды пилоты. Однако не все знают, что использование вертолетов на борту корабля было бы невозможно без экспериментов, проведенных в 30-х годах на любопытном самолете под названием автожир.
Первый раз был на итальянском корабле
Королевский флот Италии был одним из первых, кто захотел испытать эти странные летательные аппараты в составе морской части в море, и сегодня мы расскажем о том первом случае… когда автожир приземлился и взлетел с Королевского тяжелого крейсера «Фиуме».
Прежде чем рассказать об этом событии, поговорим об автожире, инновационном самолете, разработанном Компания Cierva Autogiro, британская авиационная компания, основанная в 1926 году по проекту испанского летчика и инженера Хуана де ла Сьервы (отсюда и название) при финансовой поддержке Джеймса Джорджа Вейра, шотландского промышленника и страстного авиатора.
Было сделано много экземпляров, но не без технических недостатков. Первоначально автожиры часто попадали в аварии и считались ненадежными.
Первым из проектов Cierva, построенных в Великобритании, был C.8 в сотрудничестве с компанией Avro. Наиболее удачной моделью, разработанной между двумя мировыми войнами, была Cierva C.30 (фото), которая была изготовлена почти в 150 экземплярах по лицензии в Великобритании (Avro), Германии (Focke-Wulf) и Франции (Lioré et al. Оливье).
В декабре 1934 года летчик-испытатель компании Cierva, британский летчик по имени Реджинальд Бри, подписал контракт с Королевским флотом Италии на проведение взлетно-посадочных испытаний автожира с тяжелого самолета Regio Crusader. река. Была идентифицирована модель C.30A, которая весила около 553 кг без груза и была способна развивать максимальную скорость 177 км/ч с двигателем мощностью 140 л.с. Это был двухместный аппарат с трехлопастным несущим винтом диаметром 12 метров, установленным на штативной опоре и обтекаемой головкой. Также в C-30A вращение лопастей несущего винта управлялось непосредственно пилотом с помощью рычага управления под рукой.
После анализа процедур было принято решение провести первое испытание с РН. река (фото) на якоре в порту Специи, а затем на ходу. Корабль был оборудован по этому случаю деревянной «полетной палубой» (трапециевидной формы, длиной 40 метров, 15 метров в носу и 10 метров в корме), встроенной в корму, где должен был размещаться автожир La Cierva C.30A. взлетали и приземлялись всегда по командам пилота RAF Реджинальда Бри.
Первое испытание было проведено 4 января 1935 г., а штурманские - двумя днями позже, 6 января. Река сначала поддерживала скорость между 16 и 18 узлами, а затем увеличилась до 24.
Исторически это была первая попытка взлета и посадки самолета с мобильной платформы в море. Было непросто и на борту были моменты напряжения, но в итоге все испытания прошли успешно.
Это было в 30-е годы, поэтому к этим странным летательным аппаратам все еще было много претензий. Тем не менее, хотя технология автожира еще не считалась надежной и недостаточно пригодной для военного применения, Королевский флот Италии по-прежнему был заинтересован в разработке этих самолетов и заказал два C.30A для своих собственных целей.
Интерес Королевского флота Италии к автожиру возник после того, как недавно сформированная итальянская Regia Aeronautica, приобретя все самолеты военно-морского флота, выразила незаинтересованность в использовании летательных аппаратов типа автожир/вертолет. Эксперименты над РН река Таким образом, это была попытка Королевского флота Италии оценить использование альтернативного воздушного транспортного средства для военно-морских целей, чтобы повторно приобрести свой собственный военно-воздушный компонент.
К сожалению, вопреки всякой логике, успех экспериментов, проведенных на река привели Arma Azzurra к препятствованию ВМФ, согласно не очень дальновидному принципу, что "все, что летало" должно все же принадлежать Regia Aeronautica. Два приобретенных автожира затем перешли к Regia Aeronautica, которая, однако, не стала развивать эту технологию, поскольку она не представляла ее интереса.
Что случилось с автожиром?
В 1936 г. Сьерва погиб в авиакатастрофе в Кройдоне после взлета авиалайнера из-за тумана, для чего должность директора технического бюро занял Дж. Беннетт, сумевший предложить одну из своих моделей - Cierva C.41 для Королевского флота. Однако развитие было прервано началом Второй мировой войны.
Позже Беннетт решил покинуть Cierva и в 1945 году был принят на работу в Fairey Aviation, где он руководил разработкой Fairey FB-1 Gyrodyne (на фото).
Двумя годами ранее, в 1943 году, авиационный отдел G & J Weir Ltd. был преобразован в Компания Cierva Autogiro разработать новый автожир, который будет предложен Министерству авиации. Благодаря этим исследованиям в 1948 году была создана Cierva W.11. Воздушная лошадь (нижнее фото), самый большой вертолет, когда-либо построенный в мире в те годы. Буква «W» в обозначении означала, что он является продолжением серии автожиров и вертолетов, разработанных компанией G&J Weir, Ltd., в период 1932-1940 гг.
К сожалению, самолет оказался неудачным, и первый прототип разбился, в результате чего погибли Алан Марш, тогдашний менеджер и главный летчик-испытатель компании, Джон «Джип» Кейбл, главный водитель-испытатель вертолета в Министерстве снабжения, и Дж. К. Ансворт, бортинженер. Катастрофа, которая привела к прекращению инвестиций.
В Северной Америке Питкэрн продолжил свои исследования по совершенствованию автожира (фото), разработав модель со складывающимся винтом и движущей силой, выбираемой между ведущим винтом и колесами тележки, и провел серию демонстраций, имевших определенный успех. . С началом Второй мировой войны накопленный опыт был использован для окончательной разработки вертолета, которая проводилась в последующие годы.
Любопытно, что после войны среди любителей полетов вернулся определенный интерес к автожирам, но только на развлекательном уровне, фактически не имевшим никаких эксплуатационных преимуществ перед самолетами и вертолетами.
(статья изначально опубликована http://www.ocean4future.org)
