Исторически сложилось так, что морские мины всегда представляли серьезную угрозу морскому движению как военных, так и гражданских подразделений. Хотя их использование сосредоточено в определенных областях, которые должны быть объявлены для обеспечения нейтрального оборота, опыт последних трех десятилетий показал, что у воюющих сторон никогда не было особых проблем с использованием этого оружия.
Мы с тревогой переживаем войну в Украине через драматические образы, которые показывают жестокость этих первых пяти дней войны. Мало что говорится о том, что в конфликте был какой-то морской эпизод, о котором мало что известно, поскольку он в основном касался высадки десантных сил российского вторжения и столкновений между небольшими украинскими частями и неустановленными частями противника. Поэтому новости фрагментарны, и в моменты вопиющей дезинформации всегда лучше промолчать, чтобы избежать неправильных оценок.
Особенно серьезной новостью вчера стало затопление эстонского торгового судна, которое, похоже, направили в район с наличием мин.
Море, пригодное для использования мин
Черное море — «закрытое» море, соединенное со Средиземным проливом Босфор и Дарданеллы, или проливы Черного моря, регулируемые Конвенцией Монтрё 1936 года, согласно которой Турция имеет полный контроль и, в случае конфликта, имеет право регулировать транзит военных кораблей, оставляя за собой в случае блокирования воинские части, принадлежащие странам, вовлеченным в конфликт. На самом деле, статья 19 договора позволяет подразделениям воюющих держав, базирующимся в этом бассейне, вернуться туда.. Это касается находившихся в Средиземноморье русских кораблей, которые смогли вернуться на свою базу, независимо от того, принадлежали они к базе Тартус (Сирия) или к Балтийскому флоту. В прошлом воюющие флоты в годы первой и второй мировых войн устанавливали значительное количество мин в прибрежных водах Черного моря, особенно в северо-западной части Крыма.
Как мы узнали за последние недели, маршруты и порты в северо-западном секторе Черного моря имеют важное экономическое значение, в частности, из-за большого потока экспорта стратегических материалов в такие важные порты, как Одесса (Украина), и из них. Констанца (Румыния), Варна и Бургас (Болгария). Поток, который также затрагивает устья крупных рек, таких как Дунай, Днепр, Днестр и Южный Буг.
С батиметрической точки зрения глубины составляют менее 100 метров от мыса Тарханкут, в Крыму, в устье реки Дунай и опускаются всего на несколько десятков метров вдоль берега на участке Румынского и Болгарское побережье. Поэтому глубины благоприятны для применения как заякоренных, так и донных мин. Они также являются районами, часто подверженными туманам, которые могут значительно уменьшить видимость и сделать безопасную навигацию сложной, поскольку даже при применении наблюдательной службы торговое судно или военное морское подразделение не может обнаружить какие-либо мины на поверхности.
В этом случае, помимо необходимости организации конвоев, должны быть обеспечены подразделения противоминной защиты, которые опережают колонну и безопасно ведут ее по заранее определенным каналам.
Помимо угрозы промысловому рыболовству, связанной с наличием неразорвавшихся морских мин времен первой и второй мировых войн, в этот момент войны могли быть и мины - вид вооружения, широко имевшийся на российских складах.
По данным Vpk-news.ru, 16 сентября 2015 г. морские соединения Черноморского флота при поддержке авиации ВМФ смогут установить более 1.000 морских мин от 500 до 1.500 кг.
К наиболее современным типам относятся мины МДМ, которые могут устанавливаться на глубине до 120 метров против подводных лодок противника. Кроме того, в российских арсеналах сохранились устаревшие, но все еще опасные мины, которые можно устанавливать на глубине 1000 метров и более.
Значительное количество российских якорных мин может применяться на глубинах до 1.500 метров. Кроме того, в ответ на американские мины CAPTOR у русских есть PMK-2, инкапсулированные мины/торпеды, которые при срабатывании движутся к цели автономно.
По данным Мосрег.ру. Россия увеличила производство морских мин после незаконной аннексии Крыма в 2014 году, улучшив свои промышленные мощности для модернизации/строительства морских мин.
Следует понимать, что морские мины, кроме того, что они являются чрезвычайно экономичным подводным оружием (высокая поражающая способность и дешевизна производства), обладают мощным психологическим эффектом. Известия о закладке мин перед портом было бы достаточно, чтобы вызвать его блокаду.
Это приведет к огромным экономическим потерям и блокированию морского судоходства в этом районе до тех пор, пока не будут приняты адекватные контрмеры.
Есть ли такая возможность в морской войне, ведущейся в настоящее время в Черном море?
За несколько дней несколько аварий с торговым движением (Банглар Самриддхи, нанес удар в порту Ольви, Крым, il Тысячелетний дух Румынское судно на пути в Одессу, турецкое грузовое судно Яса Юпитер и японский грузовой корабль Королева Намура - следующее фото), чьи лица, совершившие нападения, до сих пор не установлены.
Совсем недавно появились новости о том, что эстонское грузовое судно,Хелт (вступительное фото) под флагом Панамы затонул у украинского города Одесса из-за подорвавшейся на мине. По словам Игоря Ильвеса, исполнительного директора таллиннского судоходного агентства Vista, два члена экипажа укрылись на спасательном плоту. Последние новости также показывают выздоровление еще 4 членов экипажа. В ожидании подтверждения, похоже, что ВМФ России вынудил корабль отклониться в опасный район, чтобы использовать его в качестве «щита», и что корабль активировал морскую мину.
Предположения о затоплении корабляХелт их могло быть много: корабль действительно мог находиться в заминированном районе (украинская оборона или русское наступление), чтобы вызвать его затопление и создать препятствие движению или причинный разрыв швартовки заякоренной мины, которая, находясь по течению, затем попал в корпус грузового корабля. Еще более драматической гипотезой может быть преднамеренное блокирование путей торгового движения морскими минами, создающее таким образом коридоры только для русских частей. Другое дело, если подрыв — это умышленное действие против невоюющих торговых потоков… в этом случае это будет больше, чем нарушение международного права. В любом случае, риск для движения следует считать важным.
На самом деле, согласно статье 6 XIII Гаагской конвенции 1907 г., свобода торговли между нейтральными и воюющими странами гарантируется, если только не ведется торговля военными материалами.
Согласно Лондонской декларации 1909 г., в случае военной контрабанды воюющие стороны могут конфисковать продукты, полезные для военных действий противника. Но, согласно Дополнительному протоколу I от 8 июня 1977 г. к Женевским конвенциям от 12 августа 1949 г., касающемуся защиты жертв международных вооруженных конфликтов, в контексте операций по оказанию помощи материал, необходимый для выживания гражданского населения он не может быть включен в списки контрабандистов.
Фото: Twitter/web/Рособоронэкспорт
