Со временем мы будем заниматься различными аспектами, касающимися военных машин, прошлых и настоящих, но я хотел бы начать, если вы позволите мне, с дани великой машине, все еще находящейся на вооружении, которую все мы, служившие в армии, очень хорошо помним. .
Я знаю, что многие из вас могут думать о Fiat Ar 76 Campagnola, но мы скоро доберемся и до этой маленькой жемчужины. Вместо этого это легендарный Iveco ACM 80 / A 6613 G, грузовик средней грузоподъемности, который постепенно «перешел» на бесспорную службу CM 52.
Возможно, было бы хорошо начать с того, что легко запутаться: на самом деле, младший брат ACM - это ACL 75 (легкий грузовик), идентичный транспортному средству, но с меньшими размерами и вместимостью и с правым движением в первых примерах.
Часто, по сути, мы убеждены в том, что в ACM 75, на первый взгляд, меньше, чем спереди, короче, чем метр, в дополнение к тому, что в первой серии два ветрового стекла ,
75, 80 и 90, как вы можете догадаться, являются годами производства.
Каждый батальон и отдел обладали многочисленными ACL и ACM на своих площадях, машины, на которые я не отрицаю, что они были особенно близки и что даже закрыв глаза, они узнавали друг друга, когда они проходили мимо.
Три бренда расположились лагерем на шаблонах ACL и ACM; первой была Lancia, затем Fiat и, наконец, Iveco в серии между 80 и 90.
Фактически, в промышленных автомобилях 1975, Fiat, Oto Melara OM, специальные транспортные средства Lancia, обеспечили жизнь вместе с немецким Magirus и французским Unic Iveco, Корпорация промышленных транспортных средств.
Мы не использовали его только в Италии ...
Прежде чем перейти к техническим характеристикам для фанатов, я думаю, будет правильным напомнить об огромном успехе, который этот проект имел во всех наших вооруженных силах и гражданских структурах, но также и, прежде всего, в европейских армиях и во всем мире.
Но давайте посмотрим, что стоит за этим победным проектом «Сделано в Италии», который в качестве основных прерогатив должен был обладать надежностью, универсальностью, прочностью и минимальным обслуживанием.
Итак, давайте начнем с самого сердца ACM, двигатель:
Дизельный двигатель (все еще используемый) с 6 цилиндрами объемом 5.500 5.861 куб. См, впоследствии доведенный до 75 90 для модификаций с турбонаддувом, а также для оснащения младшего брата ACL 160/170 с такими же характеристиками; даже первоначальные XNUMX лошадей увеличились с годами до XNUMX.
Выбор в пользу огромного крутящего момента, который в сочетании с полным приводом, который также может быть задействован в движении, блокируемым задним дифференциалом и перемещением центра тяжести вперед, позволил ACL и ACM преодолевать подъемы и спуски со скоростью до 60%. Однако машина, которая использовалась не очень часто из-за эксплуатационных характеристик, которые она могла предложить.
Автомобиль, который даже с синхронизированными шестернями 4 и коляской «требовал» к самым опытным проводникам, умелый маневр дробовика в подъемах; здесь характерный рев его двигателя был связан с тормозом двигателя, делая приключение его вождения еще более захватывающим, по крайней мере для поклонников.
6,4 метра в длину против 4,9 ACL, ACM - это автомобили, которые перевозили множество групп солдат на скамейках, размещенных на теле, возможно, для участия в съемках отдела, на запуск SRCM или в поле. Помимо кондуктора и главного инженера, у которых прямо над головой был люк управления, ACM благодаря своим съемным скамьям мог разместить 16 солдат в группах по 4 человека, тогда как в ACL их было 12 в группах по 3 человека.
Среди перевезенных солдат был начальник ящика - самый высокий в звании - который приказал, в случае необходимости, отдать честь ящику, дважды ударив его ногами - сидя - на деревянном полу машины.
Электрическая система была перемещена вверх, чтобы позволить ей оставаться защищенной линией брода, расположенной примерно на 80 сантиметрах (но на самом деле она была как минимум двойной), а те же оптические группы и боевые огни были опечатаны. водонепроницаемость. В случае перегорания предохранителей, монеты в 5 лир было достаточно, чтобы поместиться между двумя контактами, и проблема была решена.
ACM также может буксировать трейлер 4 тонн, например, генераторы или укрытие радио повернулось. Интересны 2 рычага полного привода и пониженной передачи, где последняя намеренно пересекается с первой, чтобы получить два эффекта одним движением.
Как образовались проводники
Желанный курс на получение лицензии факультета после прохождения теоретической фазы предусматривал "выбор адаптируемости, ручных навыков и предрасположенности" к фундаментальным военным концепциям, которые я до сих пор использую в некоторой степени в области обучения для получения гражданских лицензий.
Но что это значило? Направляющие для лицензии C (автомобили более 3,5 тонн) были предоставлены с CM 52, гораздо более жестким и без усилителя рулевого управления, но больше всего беспокоило несинхронизированное изменение скорости и с половинными передачами. Тип Итон Фуллер Погода. Инструкторы маршалов потребовали переключения всех передач, как вверх, так и вниз, с большим количеством (очевидно) дробовика. Те, кто прошел этот период, должны были пройти еще один период увеличения километража, то есть длительные выезды за пределы казармы, чтобы взять под свой контроль транспортное средство.
Возможно, устаревшие теории, но, по моему скромному мнению, очень действенные и полезные. Однако сегодня ACM является «учебным автомобилем», а находящиеся на вооружении ACTL оснащены удобной автоматической коробкой передач.
Вождение ACM / ACL
Движущее положение, даже если урожай хорош, но для огромного умножения привода рулевого механизма (с сервоприводом) с руками в фиксированном положении 9 и 15, не позволяет достаточно правильно изменить траекторию. Фактически, на практике гораздо удобнее управлять им одной рукой в течение 12, так что по очереди скорость вращения рулевого колеса вдвое больше, чем у рук 9 и 15.
В случае влажности особое внимание должно быть уделено. Фактически, учитывая, что центр тяжести перемещен спереди, задний конец намного светлее, а явления избыточной поворачиваемости не редки, особенно если они срабатывают при повороте с выделением газа. Также верно, что ACM немедленно восстанавливается без особых усилий, разрешая скорость; но вам нужно много двигаться, чтобы противостоять рулевому колесу, очень умноженному.
Эксплуатационные военные транспортные средства (и, следовательно, не для беспорядочного использования) имели и устанавливали для запуска «стриппер батареи», который самые современные обладают в виде анонимной кнопки мастер; с другой стороны, в более старых автомобилях, таких как ACM, использовался «гвоздь» вместо ключа зажигания.
Кто знает, сколько воспоминаний даст вам «гвоздь» !!!
Его нерушимая конструкция, поддерживаемая жестко рессорной подвеской, его наклоняемая кабина для специализированного обслуживания MS и двигатель, который, по слухам, работает даже с небольшим количеством смазочного масла, позволили проекту 6613 G иметь множество приспособлений, включая гражданских, возможно для карьеров, сафари или помощи в соревнованиях по пустынным дюнам, или просто в сочетании с жилым модулем вместо укрытие военный каталог 2 UEO.
ACM и ACL защищены «дома»
Отсутствие блоков управления и соответствующих дорогостоящих диагностических станций позволило механике батальонов или подразделений Мановра (в этой связи я цитирую друзей Autieri TRAMAT), чтобы выполнить все ремонтные работы на транспортных средствах - FFAA - в казармах и не полагаясь на внешние мастерские. Однако, как мы знаем, все изменилось с тех пор, как 90-годы и присутствие новых машин с большим количеством электроники перевернули концепцию обслуживания; поэтому многие отделы проявили сопротивление, чтобы освободиться от непреодолимого ACM 80, всегда готового и действующего, который никогда не покидает вас пешком.
Двигатель ACL / ACM со всеми соответствующими обновлениями по-прежнему используется на некоторых транспортных средствах Iveco, хотя в настоящее время большинство из них используют современные Курсор.
Давайте не будем забывать, что Cacciamali, старый служебный микроавтобус, оснащался двигателем ACM.
Более того, даже сегодня есть компания многие группы поклонников этого автомобиля, которые в гражданской области, безусловно, могут рассчитывать на новую жизнь.
Ну, я бы остановился здесь, даже если желание поговорить с вами так велико; желая, чтобы эта презентация вызвала ваш интерес, я буду ждать вас на следующем автомобиле, которое будет ...
