Золотая медаль среди итальянских интегралов: Panda 4x4.

(Ди Джанлука Челентано)
27/09/21

Говорят, что Джорджетто Джуджаро разработал вместе с дизайнером Альдо Мантовани панда в Порто Черво во время 15-дневного отпуска. Похоже, тогдашний генеральный директор Fiat Карло Де Бенедетти выдвинул идею повторить успех Fiat 500 Джуджаро, и на самом деле проект «Zero» воплотился в чертежной машине дизайнера в течение двух недель на Сардинии. затем номер 141. Это был 1976 год.

Цена нового автомобиля должна была немного превышать цену маленького 126, но, прежде всего, чтобы быть конкурентоспособной с другими успешными автомобилями эконом-класса: Renault 4 и Citroën Dyane и 2 CV.

Традиционный кузов и двухцилиндровые (Fiat 126) и четырехцилиндровые (Fiat 127) двигатели с тягами и коромыслами до появления Fire сделали этот новый итальянский легковой автомобиль легко узнаваемым по собранным приборам, плоским поверхностям, простые дверные карманы. предметы и сиденья, которые были вдохновлены шезлонгами, молодой, простой и спартанский автомобиль, который с правильным названием панда, с 1980 года было выпущено более 7 с половиной миллионов экземпляров. Пять миллионов были цифрами для Fiat 500.

Для Вооруженных Сил 4x4

Излишне говорить, что панда суждено было стать чем-то вроде военного лейтенанта, в то время, когда полиция и карабинеры расстались с настоящими дамами, Джулия Супер и л 'Alfettaв то время как в армии это были Fiat 127, 128, 124 и 131 вместе с AR59, которые были распознаны при проезде на площадях вооружения батальонов и полков.

Многие в те дни задавались вопросом, зачем нужен полный привод в таком причудливом трехдверном автомобиле, и, возможно, чувствовали себя униженными, когда им приходилось отказываться от классических хэтчбеков ради служебных обязанностей.

На самом деле 4х4 обладал скрытыми качествами, о которых мы узнаем, и мог противостоять самым массивным внедорожникам.

Австрийский производитель кузовов Steyr-Daimler-Puch AG, также известный своим автомобильным оборудованием в оборонном секторе, приложил руку к простой механике версии 45 (4-цилиндровый 903 куб. См), сделав трансмиссию от передней трансмиссии к задней. ось. Система, которая может быть установлена ​​водителем на скорости до 60 км / ч, что, соответственно, повысило дифферент панда. Это был первый малолитражный автомобиль с полноприводным приводом и поперечным расположением двигателя.

В батальонах Панда 4х4 был антагонистом AR59, а затем 76, но ему так и не удалось отобрать ночной инспекционный тур, не внесенный в каталог как тактическая машина, а скорее для длительного беспорядочного использования. Карабинеры из небольших горных муниципалитетов наверняка нашли Панда 4х4 беспрепятственный служебный автомобиль, а также финансовая полиция для горного пограничного контроля или Polfer для подъема по насыпям трасс.

Фактически, она могла бы стать младшей сестрой AR.

Как уже сообщалось, даже более «оперативная» серия, используемая ВС РФ. Фактически он был занесен в каталог как коммерческий колесный автомобиль (по параметрам Управление наземного вооружения ТЕРРАМ). Однако Fiat доработал проект 141 (тот из панда) для создания тактической машины Лайт на один шаг ниже, чем Campagnola. Его звали «Пандон». Он был немного больше, шире и с необычным для этой модели двигателем - 1242 л.с. и 71 куб. Точка. Было выпущено всего два презентационных экземпляра, и они были оснащены вставляемым полным приводом, самоблокирующимся задним дифференциалом с электропневматическим управлением, металлическими и не смоляными бамперами, круглыми фарами, брезентовым капотом (тип AR), большими зеркалами., передний и задний буксирный крюк и омологированные боевые фонари Стэн Аг НАТО.

Жаль, однако, что Министерство обороны не разместило заказ на этот интересный вариант, который даже не производился в гражданской версии. Нечто подобное произошло и с Lamborghini Гепард (фото) e Fiat За.

Его сила далеко от асфальта

Лично я мог бы рассказать вам о том, когда был мальчиком и ходил внедорожные с моим Renault 4 на трассах для мотокросса. Нет, я был не цветочником, а простым энтузиастом. Что ж, Renault 4, как и Dyane 6 или 2 CV, могли лазить почти везде и двигаться по снегу, в том числе благодаря смещению центра тяжести на переднюю ось, которая, как киль парусника, стабилизировалась. .

Но в чем был их секрет, унаследованный от панда? Ну да, легкость, чуть более 600 кг.

La Панда 4х4 следовал той же логике, достигнув веса Ptt в 800 кг, который компенсируется добавлением заднего привода. Автомобиль, способный проводить испытания, хотя и ограниченный (без блокировки дифференциала). бездорожью, передвигайтесь по крутым лугам, муловым тропам, грязи и снегу или как трактор, учитывая пару с гусеничным трактором. Единственное внимание в грязевых и снежных бороздах - не дать ему «вспахать», чтобы не сплющить тело.

В дороге он идет хорошо и довольно экономично, при этом рулевое управление не слишком точное, но приемлемое, а отсутствие усилителя тормозов вынуждает нажимать на педаль еще немного. Но это еще не все ...

Миниатюрный внедорожник

Давайте не будем забывать об особенностях внедорожника, который сзади, как настоящий внедорожник, был оснащен жестким мостом, листовыми рессорами и винтовыми рессорами. Это его пятиступенчатая коробка передач с гусеничным ходом.
Фактически, с полноприводным автомобилем мы начали со второго, в то время как первый был настоящей пониженной передачей для самых крутых спусков, где, как маленький LINCE ("4", ndd) LMV, он позволял нам удивляться на очень наклонных участках. . Видимо это было более банально, чем внедорожник Range Rover.

Не плюс ультра Панда 4х4 была достигнута с двигателями Fire 1000 и 1100 CC мощностью 50 и 54 л.с., двигателями, в которых карбюраторная и электрокарбюраторная системы были заменены на оптимизированный многоточечный впрыск. Сломав задний диван, который в первых моделях был чем-то вроде гамака (возможно, Джуджаро вдохновился его гамаком Porto Cervo), задний объем содержал 200 литров, в то время как максимально допустимая масса для 54 л.с. составляла 1200 кг.

145/70 R13 снежные шипованные шины и стальные диски с боковыми бамперами сопровождали рестайлинг панда, в том числе военные версии, за свои счастливые годы.

Даже сегодня серии 169 и 316 (новые панда) являются одними из самых успешных небольших автомобилей, в то время как эволюция 4x4 приняла кинематическую систему с частичной занятостью (т. е. передний привод используется до тех пор, пока не будет выявлена ​​потеря тяги на задней части), а с недавних пор - «Крутящий момент по требованию. ”В сочетании с функцией Электронная блокировка дифференциала. Похожая система теперь используется и в тяжелой тактике.

Фото: веб / автор