После хороших 7.780 км, пройденных за две недели в Саудовской Аравии, ДАКАР 15 завершился 2021 января, и в качестве «разведки» небольшой грузовик с колесной формулой также пересек финишную черту. Вы помните, прямо на наших страницах мы запустили провокационную идею задействовать VTLM-4 LINCE (v.articolo), чтобы освободить его от предрассудков, приобретенных в первой серии. Но перевозчик не был Сан Линс, который имел бы полномочия для компании, но многоцелевая платформа, произведенная компанией по оснащению оборудования в Абрузже, которая в относительно короткое время решила участвовать с одним из своих грузовиков под названием Граэлион.
На стартовой решетке автомобиль представил необычные формы вместе с водителями, оба из которых прошли важную гоночную программу. Клаудио Берро, бывший менеджер команды Ferrari, сделал карьеру раллийного штурмана под брендами Maserati, Lotus, Peugeot и Abarth, а также Джузеппе Франческо Симонато, пилот, который, возможно, не нуждается в представлении, если вы следили за скрягой экспедиций оранжевого цвета. На автомобиле. Фактически, именно благодаря его организации и знанию автомобилей Iveco в тяжелых гонках успешный телесериал, созданный Беппе Тенти, стал популярным в новостях.
Мы познакомились с Джузеппе Симонато для интервью, для друзей. Беппе, но с безошибочным прозвищем в приключении «Саймон».
4X4 Граэлион
Это название этого грузовика («Детский грузовик» по-французски), который находится в том же диапазоне, что и Iveco Daily 4x4, с тем же безостановочным двигателем и коробкой передач. Его конструкция явно с несущей рамой и жесткими мостами, имеет передние ступицы, чтобы поднимать его еще больше от земли, была спроектирована, как и в более крупном Daily, чтобы выдерживать нагрузку экстремального использования, такого как Дакар, который многие считают самый опасный в мире.
Необычный опыт для автомобилей и экипажа
В своей авантюрной книге «Африка из моего грузовика» Беппе Симонато рассказывает об автомобиле, использованном в африканской экспедиции в Сухопутный 12 он не стесняется слов и говорит: "Грузовик - твой брат!". Концепция, которую я как водитель могу полностью разделить, особенно когда вы находитесь наедине со своим транспортным средством, в тяжелых условиях как с точки зрения физического выживания, так и постоянных географических, политических и погодных опасностей.
Первое издание Overland, Rome - New York, было вместе с 12a самые полные приключений до предела. Сибирь пересекли мощные и необходимые автомобили Iveco 330.30 ANW 6x6 с приводом от Deutz, которые должны были оставаться включенными днем и ночью в течение нескольких недель при температуре -54 °. Затем, когда мы прибыли к арктической стае, которая не предлагала такой прочности, чтобы пересечь ее по дороге, чтобы добраться до соседней Аляски из Берингова пролива, скряги были разобраны на советской базе. Да, вы правильно поняли, их форма уменьшена, чтобы можно было попасть в грузовой самолет и долететь до американской земли. Эта гениальная идея позволила прибыть в Нью-Йорк 25 апреля 96 г., отмечая крещение На автомобиле и его успех в СМИ.
Кофе спасает вашу жизнь?
Провести тридцать три дня в африканских ловушках на границе между Кенией и Угандой, потягивая воду и еду, как это произошло в Саймон, это лишь одно из драматических приключений, произошедших с экипажами На автомобиле.
12a выпуск в Африке, безусловно, самый запоминающийся. Именно на африканском континенте наступили трудные моменты, где техника проводников и превентивные расчеты перед переходами подвергли людей и средства суровому испытанию. Последовательность вариантов и неизвестных по ходу путешествия, который также включал скоростные переходы на песке в районах, захваченных вооруженными партизанами, готовыми к открытию огня. Но также и приятных впечатлений, таких как зебры, наблюдаемые из окна, бегущие со скоростью 60 км / ч рядом с оранжевыми грузовиками.
Затем в Кот-д'Ивуаре партизаны блокируют экспедицию и целятся в голову менеджер команды Beppe Tenti an AK 47. Однако дипломатия и пьемонтское спокойствие преобладают. Фактически, с тонкой интуицией он предлагает солдатам все пакеты с кофе, хранящиеся в кухонном убежище, а также большую сумму денег - и обменивает с ними свободу команды. Как вы понимаете, каким-то чудом оружие опускается, и путешествие великолепно возобновляется.
Мы задали Джузеппе Симонато несколько вопросов.
В свете вашего опыта, Iveco Racing позволила вашему опыту ускользнуть или же это заслуга конкурентов?
Улицы Текне и мои сотрудники встретились случайно, и было легко объединить схожие чувства страсти, технологий, проблем и компетентности. После великих проектов Iveco, таких как Overland и различных грузовиков, построенных для ралли-рейдов Dakar Africa Race и Rally dei Paraoni, я все еще могу оценить себя с помощью этой новой экстремальной задачи, которая сможет предложить инновационный небольшой грузовик с высокотехнологичными технологиями. уровень в гиперконкурентном поле категории грузовиков на Дакаре.
Чему Iveco научила вас с Overland с технологической стороны транспортных средств?
Грузовики Iveco, созданные в течение многих лет сухопутных экспедиций, в основном научили меня совершенству основного продукта и, следовательно, технологии Iveco в сочетании с соответствующими техническими корректировками, чтобы повысить их потенциал и сделать их настоящими непобедимыми автомобилями перед лицом маловероятно принятого решения. вызовы. и побеждайте на самых сложных трассах в мире.
Проект великого Беппе Тенти, На автомобиле, спонсируемая ЮНИСЕФ в 97 году, передала ли она рост человека?
Оверленд был школой жизни даже раньше, чем автомобильная техника и настоящие приключения. Хорошее и плохое существуют повсюду, но мы должны знать, как лучше взаимодействовать, когда путешествуем по миру, мы всегда и в любом случае гости. В чужом доме прежде всего имеет значение уважение. То уважение к людям и природе, которого мы в Overland Iveco никогда не испытывали.
Мы подошли к классу грузовиков ДАКАР 2021: 7.780 15 км, пройденных за XNUMX дней, являются исследовательскими и неконкурентоспособными, что это значит?
Условия, в которых мы построили свое участие в Дакаре 2021, являются экстремальными как с точки зрения сроков, так и с точки зрения реализации. Решение об участии за несколько недель до старта гонки в столь сложный период, как эта тревожная пандемия, не оставляло больших надежд на хороший результат. Но мы все равно сделали это и в гонке были совершенно одни. Без посторонней помощи и без посторонней помощи. В нашем участии отсутствовала только гонка на время, но то, что мы сделали, преодолевая сложные и неизвестные маршруты, в этом выпуске просто говорит, что комбинация экипаж / грузовик сработала как нельзя лучше.
Двигатель всем известный 173 л.с., FPT Industrial, 3.0L Turbo Diesel FC1?
Да, подтверждаю. Компания Fpt сделала доступным очень надежное и высокопроизводительное производственное устройство, которое, особенно для меня, как водителя, всегда давало уверенность в преодолении любых трудностей. Graelion хорошо себя проявил даже в самых сложных моментах, таких как особенно мелкий песок, застрявший в колесах нашего грузовика. Я знаю Iveco Daily 4x4 и этот двигатель много лет и подтверждаю, что это всегда отличная гарантия.
По конструкции автомобиль, использованный в Дакаре, какая серия наиболее близка с учетом очень немногих изменений?
Общие характеристики Graelion были практически стандартными для некоторых экспериментальных групп, которые выдержали стрессы гонки и несмотря на очевидные ограничения дали результаты, которые позволят в будущем работать над корректировками и улучшениями для использования в гонках. Однако он оказался отличным попутчиком в пустыне Саудовской Аравии. Результаты не принимаются как должное в этой категории грузовиков, так как автомобиль был переименован французским SSC (SS des camions). Это «ребенок» грузовиков.
Постоянный полный привод с автоматическим (или фиксированным ручным) распределением и двумя жесткими мостами?
Постоянный полный привод с постепенным распределением по жестким портальным мостам. Превосходная конфигурация, поддерживаемая блокировкой различных дифференциалов, обеспечивает очень высокое сцепление Graelion на всех поверхностях. Я бы хотел добавить очень положительный отзыв о поставляемых шинах Continental 335 / 80R20, которые доказали свою эффективность при любом давлении (до 1 атм на мягком песке).
Возможно, это открытый и предполагаемый метод, а также в сочетании с тестовыми треками (немного как в F1), чтобы изменить страницу с тестами в помещении, зарезервированную для специальных?
Да, конечно, но обычные тесты, которые так необходимы этому проекту, все же должны быть приняты во внимание, чтобы выйти на старт первой гонки с готовым автомобилем в лучших условиях надежности и конкурентоспособности.
Хорошо развитая мощность (всего 173 л.с.) или вы предпочли диапазон не менее 200 л.с., учитывая собственный вес 3,5 тонны?
В этом случае мощность не была существенной, и калибровка двигателя Fpt F1C мощностью 170 или 200 л.с. не имела никакого значения. Безусловно, необходимо будет удвоить мощность (400 л.с.) для будущего гоночного грузовика, чтобы достичь уравнения 10/8: 1 (вес грузовика 10/8 кг: мощность двигателя 1 Cv), которое отличает самые мощные грузовики как Соотношение борются за победу в таких категориях, как Камаз, Ивеко и Маз.
Дорожный просвет 469мм, как быстро ехать по асфальту, стабильно?
Безусловно, благодаря шинам, установленным на грузовике, и, позвольте мне, уверенности водителя, который всегда должен сосредоточиться на вождении даже на наименее сложных участках, таких как асфальт.
Автоматическая или механическая коробка передач?
В этом недавнем опыте механика Fpt отличная, и ее легко ввести. В будущем он, безусловно, будет автоматизирован для дальнейшей оптимизации характеристик двигателя и улучшения управляемости, особенно на более сложных маршрутах.
Рама с С-образным сечением Heavy Duty (известное название в ASTRA) Я полагаю, вы без проблем будете обращаться с ней механически и конструктивно?
«Я причинил ему боль» в определенных ситуациях, подвергая его стрессу из-за рельефа местности, не совсем идеальной настройки и веса самого автомобиля. Я бы сказал, что неразрушимое шасси не сдвинуло болт даже после ежедневных ритуальных вечерних проверок. после каждого этапа.
Вносят ли приводы на передних ступицах в его высоту (касающееся решение) новизну, помимо прочего?
Однозначно пригодится в условиях бездорожья.
Что бы вы изменили?
Что ж, список изменений для достижения конфигурации гоночного грузовика невелик ... но очень длинным, как и должно быть. Грузовик создан, чтобы работать, а не бежать, но, повторяю, отправная точка отличная. Вы увидите, что вы можете сделать ...
Вы говорили об утечке масла?
Тривиальная внешняя кора ступицы переднего левого колеса. Это может случиться, и, слава богу, что-то дало свои плоды, иначе у нас с Клаудио возникло бы сомнение, что мы недостаточно сильно ударили машину.
Несмотря на очень короткие организационные сроки, как вы организовали поставки?
Горючее было предоставлено организацией бесплатно на бивуаках в вечернее время.
В выборе команд никогда не произносится слово: «Я хочу домой!»
Тщательная оценка выбора команды волонтеров проводилась на основе прослушивания онлайн-истории Саймона из уст в уста, Интернета и знакомых, которые уже были протестированы. Пилоты или механики, возможно, с опытом участия в других соревнованиях, безусловно, имели преимущество перед другими, но во время экспедиции они могут делать все понемногу, от водителя до механика или повара, сообщества, в которое также добавляются видеооператоры и врач. Изнурительные битвы с холодами, грязью или болотами - это лишь некоторые из драматических сценариев, с которыми мы сталкиваемся в Overland, где может случиться так, что вы пропустите обед или ужин и не вымоетесь в течение нескольких дней. Срок действия обязательств составляет не менее 40 дней, и половина из 300 кандидатов была отклонена. Одно можно сказать наверняка: великий капо Беппе Тенти ясно говорит с самого начала экспедиции, повторяя, что это не альтернатива монотонности города, но дни и дни жертвоприношений и крайней усталости, контекст, в котором он не хочу услышать: «Я хочу вернуться домой».
Новые медиа-политики и более быстрое размещение:
Привлечение внимания общественности к различным аспектам средств массовой информации - не к тем, которые явно классифицированы - их качествам, но также и к улучшениям, которые необходимо внести в новый продукт, с использованием его в соревнованиях, таких как Дакар 2021, безусловно, является общим и предполагаемым методом. медиа-коммуникации и взаимодействия между компаниями и конечными пользователями. Сообщение, которое обходит эти секреты - часто Пульчинеллы - особенно когда речь идет о государственных расходах на средства защиты. Метод, который также приведет к большей окончательной гарантии на продукт.
Но среди различных узлов, которые предстоит решить, определенно есть вопрос о сроках. Фактически, в военном отношении между выявлением потребности, выявлением новых материалов, приобретением и вводом в эксплуатацию бюрократические времена все еще явно итальянские.
