I самосвал были созданы для ускорения крупномасштабных работ, начиная с конца девятнадцатого века, когда инженер Джон Исаак Торникрофт представил первый паровой грузовик грузоподъемностью в одну тонну, что было впечатляющим достижением (и вызовом) для той эпохи. С тех пор эти машины эволюционировали и достигли рекордных размеров, как в случае с белорусским БЕЛАЗом 75710, который может перевозить до 450 тонн груза при полной массе 810 тонн. Этот колосс высотой с трехэтажный дом, шириной почти 11 метров и длиной 20 метров может вместить эквивалентный вес десяти железнодорожных вагонов.
Если вас интересует, как их вывозят из автосалона или сколько стоит полный бак, сразу вас удовлетворю: эти грузовики разбираются и перевозятся по частям на платформах для исключительной транспортировки, а затем снова собираются непосредственно на строительной площадке..
Их баки составляют пять тысяч литров, а, учитывая цены на дизельное топливо в США, полный бак стоит от 5.000 до 7.000 долларов. Производительность? Ну а при полной загрузке он преодолевает важные уклоны строек и на ровных поверхностях развивает 64 км/ч на холостом ходу благодаря двум двигателям, как и в случае с Белазом, по 16 В по 65 тыс. куб.см каждый, послушайте по мне так всего 4600 лошадиных сил, 3383.3 кВт.
Танковые двигатели
Двигатели, используемые на мега самосвал, как и Белаз 75710 (вступительное фото), созданы на основе двигателей, предназначенных для танков, способных выдерживать экстремальные ситуации, аналогичные тем, которые имеют шахтные машины.
MTU Friedrichshafen, узкоспециализированная немецкая инжиниринговая компания, является мировым лидером в производстве современных двигателей для промышленного, военно-морского и военного применения и в настоящее время входит в состав группы Rolls-Royce Power Systems AG. Белаз 75710 оснащен двумя двигателями МТУ, такая же V-образная конфигурация картеров двигателей МТУ встречается и на военной технике. Например, Пума БМП (фото) принимает на вооружение 12-цилиндровый МТУ 892 Ка-500, тогда как другие модели танков используют МТУ 883 Ка-500 дляАлтайский край Турецкий, MTU 883 V12 для израильского Меркава Mk 4 и MB 873-501 для Леопард 2.
Коленчатый вал MT-883 вращается против часовой стрелки и имеет две основные версии с наддувом. интеркулер воздух/охлаждающая жидкость: Ка-500 и Ка-501, оба имеют конфигурацию 12° V-90. Эти двигатели имеют жидкостное охлаждение и сухой картер, а масло перекачивается из внешнего резервуара. Версия Ка-500 развивает мощность 1.500 л.с. и может использовать либо систему впрыска, либо систему впрыска. Аккумуляторная топливная система чем механический насос, а более мощный Ка-501 оснащен системой впрыска Аккумуляторная топливная система усовершенствованный для оптимизации производительности.
Типология МТ-883 Ка-501 может быть связано с спариванием ЕвроПауэрПак где он добавляется к система охлаждения комплекс для фильтрация воздуха в камерах сгорания.
MTU разработала гибридную силовую установку на основе 10-цилиндрового двигателя серии 199, используемого в бронетехнике НАТО, такой как ASCOD «Pizarro» и «Boxer». Система гарантирует скрытность и снижение радиолокационной заметности благодаря оптимизированным выхлопным системам и электромагнитному экранированию. Гибрид снижает зависимость от крупномасштабных логистических поставок (меньше задействованных единиц), облегчая автономное управление и удаленный контроль в полевых условиях.
ПараллельноЕвроПауэрПак, оснащенный мощным двигателем MTU 883 V12, сочетается с поперечно установленной автоматической коробкой передач Renk HSWL 295 TM. Такая конфигурация позволяет максимально увеличить внутреннее пространство танков, повышая как эффективность, так и боеспособность бронетанковых частей. Двигатель, коробка передач и система управления направлением движения объединены в единый компактный блок, что оптимизирует пространство и упрощает обслуживание или замену в полевых условиях. Впервые успешно использован в танке Леклерк (версия для ОАЭ), но также и на других платформах, таких как Челленджер 2E и М1А2 Abrams для экспортных рынков
Гидромеханическая автоматическая трансмиссия Renk HSWL 295 TM представляет собой передовое решение, предназначенное для тяжелой военной техники массой более 30 тонн, например, танков. Эта трансмиссия с гидротрансформатором, 5 передачами вперед и 3 передачами назад обеспечивает как автоматический, так и полуавтоматический режимы работы. Рулевое управление интегрировано с гидростато-гидродинамической тормозной системой, обеспечивающей маневренность и безопасность даже в экстремальных условиях эксплуатации.
Военная техника и применение
Тип двигателей MTU характеризуется суперквадратным соотношением 144x140 мм по разным причинам, главным образом для повышения объемного КПД. Это позволяет использовать клапаны большего размера благодаря большему пространству в головке блока цилиндров и обеспечивает более высокую скорость вращения, сохраняя при этом среднюю скорость поршня неизменной, тем самым снижая вибрацию. Кроме того, компоновка 90° V предпочтительнее 120°, так как при том же водоизмещении она более компактна и занимает меньше места в корпусе.
В движке MTU Леопард, мощность достигает 1500 лошадиных сил, поскольку 295-я трансмиссия рассчитана максимум на 1600 лошадиных сил. Этот 12-цилиндровый двигатель такой же, как и в Меркава Мк.4, в К2 Черная пантера и в Леклерк.
Фото: Интернет/Бундесвер/Онлайн-оборона
