Полуавтомат «Жука»: идея применена на сверхтяжелых грузовиках

(Ди Джанлука Челентано)
21/01/25

Поговорим о хамелеонном и дружелюбном Volkswagen. Введите 1, более известный как «Жук» или «Жук». По данным источников, с 1938 по 2003 год его продажи превысили 21 миллионов единиц. Мало кто знает, что среди его вариантов существовала и автоматическая, а точнее, полуавтоматическая версия.

Анализируя техническую сторону этой трансмиссии, мы обнаруживаем, что она не так уж далека от решений, представленных при внедрении танкера ATC81. Hydrotrans (следующее фото) нашей армии.

На базе системы «Stickshift» Жук, который иногда содержал простую формулировку Автоматический, находим гидродинамический преобразователь крутящего момента. Однако, как и в случае с ATC81, который был не предшественником настоящей автоматизации, а интеллектуальным решением и до сих пор использовался для исключительных нагрузок, жук и ATC81 включали традиционный клатч.

Как это работало

В случае жук, сцепление было не того типа блокировки (исключая гидротрансформатор), а служил для отделения гидротрансформатора от трехступенчатой ​​механической коробки передач, что привело к возникновению термина полуавтоматический. Если не считать расхода, эффект торможения двигателем был минимальным из-за отсутствия блока гидротрансформатора; однако тормоза высоки.

Эта система, представленная в 1968 году на моделях 1300 и 1500, исключала использование педали сцепления во время движения или остановки, но по-прежнему требовала ее использования для переключения передач.

Передачи включались через классический рычаг. H со следующими позициями:

  • Л (Низкий): короткая передача для подъемов или стартов;

  • e 3-я передача: можно использовать в качестве основных передаточных чисел;

  • Задний ход.

Двигатель запускался с рычагом в положении Фоль, при отсутствии педали сцепления или педали электрического тормоза. Естественному ускорению автомобиля противодействовало нажатие на тормоз.

Технические аспекты и рынок

Полуавтоматическая система повлияла на вес автомобиля и экономию топлива, что сделало ее более популярной в США и Мексике, чем в Европе, где она оставалась редкостью. Кроме того, жук полуавтоматическая двухшарнирная независимая задняя подвеска, более стабильная, чем традиционная качающаяся ось.

Его производство закончилось в 1975 году.

Подобные системы в истории

Системы, состоящие из механической коробки передач в сочетании с гидротрансформатором, были предшественниками автоматики еще в 30-х годах в Соединенных Штатах и ​​имели такие названия, как Гидравлический привод. Эти системы, используемые в основном в такси, по-прежнему имели педаль сцепления, необходимую для переключения передачи, но не для трогания с места или остановки, как это произошло на ATC81 и жук.

В случае Жук полуавтоматическая, более современная система использовала соленоид на рычаге переключения передач, который автоматически отпускал сцепление, позволяя включить передачу, устраняя необходимость в третьей педали.

Подобные технологии использовались на других автомобилях прошлого, таких как Citroën DS (без гидротрансформатора), а также на фургонах и микроавтобусах, чтобы снять стресс от вождения.

Фото: веб