Какое будущее у Trakkers? (Вневременное сердце Астры)

(Ди Джанлука Челентано)
09/02/21

Если в прошлом месяце это были новости о продаже бундесверу неудержимого грузовика. Trakker Чтобы получить максимальную отдачу от военных СМИ, составить ему компанию в тяжелом секторе - это еще один. Презентация в Мадриде во время WCM - Производство мирового класса - новорожденного Iveco, Stralis X-Way, который на данный момент не имеет военного соответствия.

В этой истории мы будем иметь дело с новостями и идеями о «его предке» Trakker, задуманном на основе разработки 330, платформы, представленной в ее историческом диапазоне, Fiat OM, UNIC и Magirus-Deutz, а затем эволюционируют в более динамичную EuroTrakker и приходя в наши дни, как Trakker. Все автомобили также были выбраны для милитаризации и по-настоящему оценены во всем мире.

GTF, отличные цифры с бундесвером

Это важная поставка из 1.048 грузовиков Iveco. Trakker 8x8, заказанные немецкой армией компании Больцано за стоимость, по слухам, 300 миллионов евро. Типология Trakker требуется GTF, т.е. Geschützte Transportfahrzeuge, то есть бронированные логистические тактические рабочие машины, испытанные на устойчивость к атакам CBRN и СВУ, самодельные взрывные устройства.

Они оснащены 500-сильным двигателем Iveco, 13 12.880 куб. См Cursor XNUMX.

Кабины, как и чувствительные точки, бронированы и оснащены различными установками для логистики и технической помощи, с гидравлическими кранами и системами опускания для 6-метровых контейнеров стандарта ISO, а также сложными интегрированными компьютеризированными бортовыми приборами.

О бронированных версиях с танком официальных новостей нет, но при поставке в тысячу экземпляров можно было подумать, что все они не будут одинаковыми, учитывая подтвержденную тактическую адаптивность платформы. Trakker.

Сотрудничество между IDV (Iveco Defense Vehicles) и Германией (см. Krauss Maffei Wegmann для Гризли, Немецкая версия VTMM) не является секретом, как и еще одна крупная поставка нескольких специальных грузовиков для Бундесвера, 280 Еврокарго 4x4 (Фото). Транспортные средства, которые уже прошли испытания в полевых условиях за пределами региона, и получили хорошие отзывы.

Подробнее о AT 410

Если здесь принято красиво называть какую-то спецтехнику, в частности спасающую вам жизнь, то военная платформа Trakker предложенный Iveco, начинается с точного имени: AT 410T WM Trakker 8X8 с бронированной кабиной.

Глядя на него, помимо великолепия, создаваемого ливреей растений и бронированных окон, он выглядит как традиционный грузовик этой марки, даже если внутри есть несколько важных вариаций, упрощений и гидроизоляции. Инсайдеры отклоняют вопросы о способах гражданского происхождения, поспешно повторяя, что речь идет о пересмотре и укреплении структуры гражданского alter ego. Ведь что загадочного интереснее, не правда ли?

Используемая коробка передач не является исторической 16-ступенчатой ​​механической коробкой ZF, но была подготовлена ​​16-ступенчатая система EuroTronic ZF 2636AS16 WO, которая также доступна в гражданской версии в качестве альтернативы механической коробке. Это роботизированная коробка передач, в которой команда «открывать и закрывать» сцепления для переключения передач происходит автономно, связанная с различными вариантами, такими как дорожные условия, нагрузка и уклон, и впоследствии преобразуется в импульсы, которые поступают в электропривод при условии, что проводник не взаимодействует с системой вручную. Но давайте сразу посмотрим правде в глаза, ручной режим в целом не интуитивно понятен и, в конце концов, именно автоматический берет на себя наши намерения.

Il Полная комбинированная масса, его Mtt (общая масса земли), включена на основе конформаций этого типа, от 56 до 70 тонн, значения, которые в гражданской сфере идентифицировали бы их как исключительные автомобили. Варианты комплектации варьируются от двух стандартных мест - водителя и менеджера машины - до четырех для системных операторов. Баллистическая защита подпадает под классификацию Stanag 4569 к которым системы ADM и RCWS могут быть добавлены в качестве опции, в основном это технология дистанционного и интерактивного управления.

Контрольная скорость - 90 км / ч. Поверьте, обход блоков выполняется намного быстрее.

Водители говорят ...

О роботизированных трансмиссионных системах, устанавливаемых на большегрузных автомобилях и традиционных автоматических трансмиссиях, мы уже достаточно рассказали в других статьях. С другой стороны, интересно сообщить о наиболее распространенных мнениях значительной части военных водителей и кондукторов, действительно заинтересованных, относительно робототехнических систем. Они удобны и функциональны, никогда не вернутся к инструкции, но и критики не щадят. Это, в частности, переключение на подъем, которое тратит время, особенно когда передач больше 8, и, возможно, у вас не так много кавалерии и вы загружены, но больным местом всегда является избыток электроники, что ценится в инструментах. но гораздо меньше в управлении двигателем и контролем. Условия, которые чрезмерно разрушают естественный симбиоз между водителем и механическим транспортным средством, не позволяя, помимо прочего, выполнять легкий ремонт своими руками, как в прошлом. Кроме того, система, управляемая ЭБУ, явно заслуживает большего внимания, чем традиционная механическая коробка передач.

В данный момент вверху находится коробка передач. Двойное сцепление I-Shift Volvo (двойное сцепление), а затем Scania Оптический круиз (Автобусы Irizar и грузовые автомобили), 8- или 12-ступенчатые системы, но эти соображения, как правило, изменяются, как только в разные годы производства различными производителями вносятся изменения.

Преподает ли ASTRA? Различия между Trakker а АСТРА 8х8?

Ответ, который приходит из среды карьеров, кажется довольно ясным даже для тех, кто поддерживает Mercedes ARCOS, SCANIA XT или MAN TGS. Astra однозначно самая спартанская и надежная, а Iveco - самая удобная: она не отказывается от асфальтированных поездок, но конструктивно является близкой, действительно очень близкой родственницей. Trakker. Следует подчеркнуть, что хорошие Trakker Он приближается к своему отпуску и будет заменен новым Stralis X-WAY, также производимым на заводе в Мадриде и оснащенным 9, 11 и 13-литровыми двигателями Cursor.

Я предоставляю вам понять, влияют ли усиленные платформы и тяговые мосты, используемые для военных версий Iveco, просто чтобы сделать несколько ссылок, «переплетением компонентов», которые предпочтительно носят бренд Iveco на международной арене. «Установленное родство» - они отвечают, когда мы просим механиков или военных провести сравнение между титанами тяжелого бездорожья, ответ, который подтвердил бы характеристики и тактическую универсальность платформ ASTRA с лонжеронами из специальной высокопрочной стали с очень высокие пределы текучести и высокая жесткость на кручение. Базовая концепция, используемая двумя брендами и, кстати, известна даже VTMM. Итак, в основном разные логотипы и формы, но те же структурные усовершенствования и компоненты.

В версиях гражданского карьера картина менее загадочна и Trakker с тремя или четырьмя осями он в основном имеет компоновку 6x4 и 8x4, даже если в мире есть модели 8x8.

ASTRA HD9 Rigid, в дополнение к раме Тяжелые режимы на высшем уровне, он имеет тягу по всем осям. Но это еще не все, глядя на брошюры Astra и Iveco и ожидая дебюта нового X-Way.

Гражданская Astra, похоже, станет украшением трех- и четырехосных платформ (грузовиков или дорожных тягачей), в то время как Iveco Trakker он может быть сконфигурирован с двумя осями (4x2 или 4x4). Факт, который может заставить нас задуматься о политике компании и - почему бы и нет? - предполагают, что двухосные платформы Astra, «самые маленькие», в основном являются прерогативой для использования в военных целях, см. ACTL SM. Стандартные Военные 44.30 или какой-нибудь другой 4х4?

Гидростатическая система

Продолжая тему систем передачи движения, интересна инновационная концепция HI-TRACTION, в которой наряду с механической системой используется гидростатический принцип. При необходимости через электрический насос масло под давлением перемещает рабочие колеса, размещенные на ступицах оси, не подверженные традиционной механической схеме тяги. Немного похоже на строительную технику. Меньший вес, объем и расход топлива, а также «мягкий» полный привод только при необходимости. Короче говоря, это дополнительная альтернатива, предназначенная для гражданской линейки тяжелых автомобилей Iveco.

В военном отношении в будущем и в конечном итоге военном X-WAY мы надеемся увидеть более традиционные схемы механической передачи пары и кадров ясно ... из Пьяченцы.

Фото: Iveco / web