После истории успеха Джеймса Эсбери Эллисона, посещения венгерского производственного отдела и презентации корпоративной миссии транснациональной корпорации, наступает самый волнующий момент — дорожные испытания.
На привокзальной площади нас приветствуют два одинаковых грузовика, поставленных Scania: один оснащен автоматической коробкой передач. Оптический круиз а другая, красная модель, с коробкой передач Эллисон 3000. На старте и на трассе красная Scania опережает белую модель, оснащенную автоматической механической коробкой передач AMT, минимум на 100 метров.
Важно подчеркнуть определенное несоответствие, поскольку в двух автомобилях используются абсолютно разные системы с точки зрения времени переключения: в одном используется гидравлическое давление, в другом - автоматическое сцепление.
Тест оказался эффективным(смотреть видео), чтобы понять и сравнить качества гидротрансформатора и автоматизированных систем дисков сцепления.
Диверсифицированный автопарк
На площадке также проходят испытания 24-летний американский школьный автобус с пробегом 430.000 XNUMX километров, до сих пор оснащенный оригинальной трансмиссией Allison. Кроме того, есть грузовик Iveco от Team de Rooy, имеющий особенность, не слишком освещаемую СМИ: он оснащен автоматической коробкой передач Allison.
Они сообщают нам, что в 2024 году (как и в 2023 и 2022 годах...) команда не только победила, но и вошла в десятку лучших на нескольких ралли Дакар.
Бронированные тактики бездорожью
Возможности для тестирования транспортных средств многочисленны. Среди моделей, доступных для тестирования, три тактические машины: «Гамма». Комондор, Татры Форс-мажор и Тит (вступительное фото) вместе с URO VAMTAC ST5, который выставлен на продажу и поэтому выставлен только для просмотра. К этому следует добавить надежный Mercedes. Zetros, автобусы и грузовые автомобили, в том числе пожарные. А чтобы впечатления стали еще более захватывающими, есть возможность подняться на борт грузовика ралли Дакар, который буквально взлетел на сложную испытательную местность.
Двери бронетехники весят сотни килограммов и не открываются привычными движениями. Например, в Titus гидравлический поршень заменяет ручное усилие.
С системой полного привода на постоянной основе акселератор должен быть нажат полностью, чтобы все колеса работали одновременно и обеспечивали максимальное сцепление с дорогой, даже при включенной блокировке продольного и поперечного дифференциала. Борозды в земле теперь стали глубокими, и высок риск «раздувания» из-за поднятия колес и потери сцепления с дорогой. Целесообразно следовать траектории, обеспечивающей сцепление хотя бы с одной стороны автомобиля. Отсоединенные снизу противоминные сиденья смягчают постоянные люфты, а 4-точечные ремни безопасности сдерживают боковые колебания.
На скорости военная бронетехника похожа на суда на подводных крыльях; они мчатся по морю грязи, их двигатели ревут, напоминая рев танков в бою.
При каждом выпуске газа «всасывающая» система вибрирует в коллекторах с глубоким глухим грохотом, поскольку автомобили тонут и всплывают на поверхность с каждым неровностью земли, поднимая вместо волн брызги грязи.
Мы все еще, но...
Затем следует подъем, которому предшествует густой слой грязи, покрывающий более половины колес. Комондор. Автомобиль останавливается, а точнее едет назад, так как даже гидротрансформатор не способен удержать его на месте при минимальном давлении ( ползать). Энтузиасты 4x4 называют это «откатом» — остановкой и потерей сцепления с дорогой, из-за которых вы соскальзываете назад. Он сидит внизу, поэтому мы блокируем дифференциалы и опускаем педаль газа: колеса свирепо и шумно царапают землю, двигатель ревет на максимальных оборотах и, похоже, не самоограничивается. После многих потрясений, Комондор он начинает наступать, и после серии заметных толчков нам удается покорить крутой холм. Ремни оказываются незаменимыми, и в любом случае потолок имеет противоударную подкладку, отделяющую нас от твердой стали.
Имея ясную голову, мне кажется правильным сделать некоторые размышления по поводу пережитого. Когда дело доходит до гидравлические трансмиссии, то есть с гидротрансформатор, можно сказать, что все они «полностью автоматические». Однако взаимодействие, предлагаемое застройщиком, может быть разным. Что я заметил, так это то, что Эллисон предпочитает полностью автоматическое использование, хотя можно выбирать отдельные передаточные числа с помощью клавиатуры исключения увеличения или более простого рычага (функция, которая, как помните, характеризует все автоматические трансмиссии). Отсутствуют (по крайней мере, в этих версиях) переключатели весла, возможно, потому, что при езде в автоматическом режиме полностью рассчитываешь на удобство системы, на сегодняшний день объективный аспект.
Ситуация меняется с другими аналогичными и конкурирующими (гидравлическими) системами, которые абсолютно действительны и не подлежат наказанию. В этих случаях более популярным является предложение большего взаимодействия с хостом (хотя и необязательное). Концепция, связанная с навыками пилота, которые становятся ключевым компонентом, но стоит повторить, что функции современных органов управления делают действия человека излишними в любых условиях; теперь факт.
Боевые и бездорожье: впечатления
6x6 Тит это 17-тонный IMV (Infantry Mobility Vehicle), оснащенный автоматической коробкой передач Allison и выпускаемый французской компанией Nexter. Настоящей сильной стороной автомобиля является шасси TATRA, на котором он построен: шедевр инженерной мысли, в котором интегрирована легендарная «центральная магистральная труба». Эта система включает (телескопический) приводной вал в центральную трубу, обеспечивая исключительную производительность благодаря независимым колесам и подвеске, а также большему дорожному просвету. Держится на дороге безупречно, в том числе благодаря этому решению; Фактически, Titus следует по траектории, как спортивный автомобиль, несмотря на наличие трех осей, две из которых рулевые, конфигурация, которая значительно уменьшает радиус поворота, несмотря на его почти 8-метровую длину. Преувеличивая акселератор, мы намеренно искали некоторую избыточную поворачиваемость. Хотя дизайн носовой части может показаться непривлекательным, именно в этом заключается его невероятный крутящий момент.
Не менее эффектным выглядит Iveco Powerstar команды Де Роя, также оснащенный автоматической коробкой передач Allison. В течение часов, проведенных на испытательном треке, автомобиль продолжал бежать и прыгать с непреодолимой решимостью. Благодаря жестким мостам, листовым рессорам и множеству амортизаторов на каждое колесо автомобиль нашел идеальный баланс между соотношением крутящего момента, размерами и центром тяжести, о чем свидетельствуют успехи, достигнутые в Дакаре.
Mercedes Zetros, проходящий испытания в гражданской версии 4x4, бросает вызов всем определениям «грузовика». Благодаря рессорному шасси и прочной конструкции это настоящий внедорожник. Даже преодолев на полной скорости канаву, полную воды, он без труда преодолел препятствие, если не считать небольшого неудобства, когда слетел уплотнитель лобового стекла! Электронный блок управления автоматически выбирает наиболее подходящие понижения и переключения передач, так что вам, как ящерице, остается полагаться только на сцепление с дорогой.
И, наконец, Комондор РДО 3121, бронированная разведывательная машина, показала себя агрессивной и маневренной. Водитель при должной сноровке просто устанавливал продольные или поперечные блоки для преодоления самых сложных участков. К концу дня машина получила «провал» из-за глубоких колей в грязи, но все же продемонстрировала исключительную способность преодолевать сложную местность.
Для полноты следует добавить, что также Русский КАМАЗ, хотя и не присутствовал на мероприятии, известен своим отличным производством военных бронированных платформ и грузовиков, а также выдающимися показателями на ралли «Дакар». КАМАЗ также использует трансмиссионные системы Allison.
Интервью
Рядом с конструкцией ACE постоянные шумы, вызванные проездом Iveco Пауэрстар и Тит затруднить запись интервью, но нам это удается... Наш собеседник, Лоран Мазейрак (следующее фото) играет ключевую роль в европейской панораме оборонных машин, построенных Allison.
Зачем оснащать военную машину трансмиссией Allison?
В оборонных машинах очень важно, чтобы операторы сосредоточились на своей задаче, не беспокоясь о линии электропередачи. Мы предлагаем качественную и надежную продукцию с полностью автоматической коробкой передач, где вам нужно беспокоиться только о тормозе и акселераторе, оставляя водителю возможность управлять автомобилем с минимальной подготовкой.
Они могут сосредоточиться на миссии, не беспокоясь о переключении передач или выборе правильной передачи. Просто нажмите на педаль газа, чтобы переместить автомобиль, и на тормоз, чтобы остановить его.
Как расход топлива сравнивается, особенно с конкурентами?
У нас есть многолетний опыт реализации оборонных программ, особенно для правительства США: таким образом, у нас есть долгая история создания надежных автоматических трансмиссий для всех оборонных машин.
Мы постоянно изучаем способы повышения эффективности и снижения расхода топлива. Наше программное обеспечение оптимизирует передачу крутящего момента на землю, что является важным преимуществом при выборе Allison. Большинство клиентов, которые начинают с трансмиссии Allison, как правило, остаются верными Allison.
Недавно я водил грузовик Де Роя Париж-Дакар, и команда рассказывала мне об этом на протяжении всего Дакара. Им никогда не приходилось прикасаться к трансмиссии и не проводите с ним никакого технического обслуживания.
Что сложнее оснастить автомобилем для «Дакара» или автомобилем обороны?
Для нас это не проблема. Мы всегда находим решение, независимо от веса автомобиля и его применения. У нас есть современное программное обеспечение, которое адаптируется к поведению автомобиля, обучаясь контролировать оптимальное передаточное число и синхронизацию для бесперебойной работы автоматической коробки передач.
Как ИИ может взаимодействовать с разработками Эллисон?
Искусственный интеллект может значительно улучшить наше программное обеспечение и системы управления трансмиссией. Это помогает нам адаптировать программное обеспечение к поведению автомобиля, обеспечивая максимальную эффективность двигателя. По сути, системы самоадаптируются.
Прочитайте первую часть: "Сила и точность на поле боя: Джеймс Эллисон, рождение легенды"
Прочитайте вторую часть: «Мощь и точность на поле боя: производство между мастерством и инновациями"
Я хотел бы поблагодарить: Allison Transmission за предоставленную возможность и Сьёрд Вос — директор по маркетингу — Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) — о наличии и г-н Лорет Мазейрак, менеджер по продажам в Европе
