После Lamborghini LM002 4x4 конца 80-х годов с двигателем V12 объемом 5167 см³ от Countach, особенно подходящим для какого-нибудь эмиратского шейха или необычного прототипа Fiat Oltre, экстремальный внедорожник 2005 года так и не был построен и достоин (теоретически) преемника AR76. Немецкий Порше в конце 50-х также создал военный «плавающий фонарь».
В немецкой армии, воссозданной после Второй мировой войны в 55 г. под именем Немецкий Хер, бренды, которые являются наиболее популярными благодаря логистической и операционной настройке, — это Unimog, Mercedes и Man (с 2011 года он входит в группу Volkswagen AG), которые лидируют с точки зрения производительности и надежности, в то время как Volkswagen, самый легко, выделяет место в специфической военной мобильности, как в случае с интересной машиной скорой помощи 4x4, установленной на VW AMAROK.
В свете этих важных имен даже Porsche, который всегда имел историческую связь с Volkswagen, построил многоцелевой автомобиль примерно в 1950 году, чтобы конкурировать с джипами и лендроверами.
Прозвище Ягдваген охотничий автомобиль, Порше был представлен Введите 597 4х4 (вступительное фото), автомобиль-амфибия, вызвавший интерес и на гражданском рынке, хотя количество экземпляров оставалось весьма ограниченным.
В то время у нескольких немецких производителей, таких как DKW и Auto Union AG, была возможность возродить автомобильную промышленность после войны, участвуя в открытых тендерах, чтобы предложить немецкой армии многоцелевую и универсальную машину.
Во время реформы Бундесвера в 50-х годах основанный Фердинандом Порше дом даже производил шасси для легких фургонов, но, помимо своих быстрых автомобилей, именно проект 597 получил наибольшую оценку.
La Ягдваген он был установлен на прочной, но легкой стальной раме с независимой телескопической подвеской, а его двигатель изначально был 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 1.5 см3 и мощностью 50 л.с., замененным на 1.6 см3, используемым в Porsche 356, а также с воздушным охлаждением. Всегда расположенный сзади двигатель Porsche был связан с колоколом коробки передач, который в случае 597 представлял собой синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач с понижением и конечной производительностью порядка 100 км / ч.
Его PTT всего 870 кг, а его передняя и задняя кромки сделали Ягдваген маневренный и способный преодолевать уклоны 65% с 4 пассажирами на борту, включая кондуктора.
Полный привод был вставлен спереди, а редуктор был активирован с помощью команды для самых тяжелых проездов. Узкий профиль шин повышал его подвижность на грязной местности, а его конструкция, пусть и с заниженной линией талии и отсутствием дверей, была идеально плавучей без реальной тяги, а только за счет ускорения вращения колес 4х4.
Конструкция корпуса могла быть покрыта тентом на случай ветра или дождя, а приборы действительно сводились к минимуму, а сиденья были съемными в зависимости от нагрузки.
Питание аккумуляторов было 24 вольта, военный обычай и хоть и напоминал ванну или вариант мифического жук также из-за его передних круглых фонарей те же английские и французские конкуренты проявили значительный интерес к 597.
ДКВ Мунга
Гораздо больше повезло внедорожнику DKW Auto Union — теперь Audi — который снова в 50-х годах представил футуристический военный автомобиль с рабочим объемом всего 1.000 см3. Его имя Munga, многоцелевые поступили на вооружение в 1956 году и были выпущены около 46 тысяч единиц.
Используемый западногерманским бундесвером и немецкой пограничной полицией, он сразу же был оценен за его надежность и практичность.
Разработанный для перевозки от четырех до восьми пассажиров в зависимости от типа установки, он имел различные конфигурации и уникальную особенность, которая делала его мгновенно узнаваемым: раздвижные передние крылья. Передняя решетка имеет характерные четыре кольца Audi, которая тогда называлась Auto Union, но многие знают ее по инициалам своего проекта F91/4 или Mehrzweck-Wagen.
Он обладал компактными размерами и колесной базой всего два метра, но, в отличие от Porsche 597, не был амфибией.
Его быстрый 3-кубовый 974-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 44 лошадиных силы, безусловно, звучал приятно.
4-ступенчатая коробка передач и постоянный полный привод плюс два пониженных сделали этот автомобиль длиной всего 3 метра с Ptt всего в одну тысячу кг в самой маленькой версии неудержимым легкий разведка, пусть и слишком шумная.
Фото: веб
