В конце 60-х годов в ВВС Греции («λληνικὴ Πολεμική Αεροπορία - Ellinikí Polemikí Aeroporía» по-гречески) происходил деликатный процесс перемен. Хотя греческое государство было одним из беднейших в Европе (даже с учетом коммунистических режимов Восточной Европы!), Геополитическое положение Греции, по существу изолированное от других партнеров по НАТО и окруженное врагами, вынудило Афины к однако направить значительную часть своего ВВП на оборону.
В силу своей оперативной роли и подготовки личного состава ВВС по праву считались элитным корпусом и первой линией обороны нации, однако находившиеся в их распоряжении средства быстро устаревали. Фактически, до этого момента костяк боевых подразделений EPA составлял красочный набор истребителей и вооруженных тренажеров разных поколений, таких как Lockheed T-33 «Shooting Star», североамериканский F-86 «Sabre». , Republic F-84F «Thunderstreak», Convair F-102 «Delta Dagger» и Lockheed F-104 «Starfighter». Хотя каждый из этих самолетов был революционным на момент вступления в строй, и Греция приобрела важные цифры, драматический «технологический скачок», который мир воздушной войны наблюдал в 60-х годах, начиная с эксплуатационного опыта созревшие в контексте параллельных конфликтов в Индокитае и на Ближнем Востоке, они дали понять греческим планировщикам, что их ВВС нуждается в новой «лимфе», причем быстро.
Имейте в виду, что модели самолетов, которые находились на вооружении в то время, не полностью исчерпали свой военный потенциал и действительно продолжали бы служить еще много лет в несметном количестве вспомогательных ролей (в некоторых случаях до 2000 года!) однако совершенно исключалось, что они все еще могут защищать небеса страны в качестве «передовой фаланги».
Первым шагом к обновлению стал прием на вооружение Northrop F-5 «Freedom Fighter» и Dassault Mirage F1, которые буквально приветствовали наземные экипажи; но этого все еще было недостаточно. EPA также нуждался в высокопроизводительном тяжелом истребителе, который мог бы дополнительно выполнять «многоцелевые» миссии, и в то время в мире был только один самолет, способный выполнять эту миссию.
После серии консультаций, продолжавшихся более трех лет, в 1971 году Греция решила заказать McDonnell Douglas F-4. Фантом II в качестве новой «рабочей лошадки» своих ВВС.
Первый контракт на поставку 36 F-4E назывался «Мирный Икар», и его исполнение продолжалось очень медленно из-за нежелания США налаживать слишком тесные отношения с так называемым «режимом полковников». Вот почему, несмотря на то, что приказ был издан в 1971 году, а контракт был фактически подписан и утвержден Конгрессом Соединенных Штатов Америки в 1972 году, подготовка техников и пилотов продолжалась "на заряд" на На базе ВВС США в Хомстеде греки получили свои первые F-4 только 5 апреля 1974 года.
Первые 36 греческих F-4 принадлежали версии F-4E и все были новыми с завода, поэтому они включали в себя некоторые из последних технологических инноваций, представленных в современных партиях, выпускаемых для ВВС США, включая:
- новые двигатели J79-GE-17A, способные развивать тягу 8100 кг на форсажных камерах;
- 6-ти ствольная 20-мм пушка Гатлинга с вращающимся стволом General Electric M61A1, расположенная под дульным срезом и имеющая запас хода 640 патронов;
- радар Westinghouse AN / APQ-120, намного более мощный, но в то же время более компактный, чем его предшественники, настолько, что его можно разместить в носовой части вместе с пушкой;
- Катапультные кресла Martin-Baker Mark 7 «ноль-ноль» (нулевая высота и нулевая скорость);
- хвостовой оперение с одним перекладина жестко фиксируется под краем переплета. Наличие таких перекладина гарантированно лучший контроль на больших углах атаки (AOA);
- дополнительный топливный бак (седьмой), расположенный в хвостовой части, над соплами двигателя;
- система закрывания крыла вручную взамен гидравлической;
- еще одной важной конструктивной особенностью этой улучшенной версии была установка перекладина на передних кромках. Они автоматически выдвигались, когда угол атаки самолета (AOA) превышал шесть градусов, и убирались, когда он возвращался на четыре градуса. Эта модификация была впервые представлена на F-4E в середине 1972 года, а затем также была принята на более старых моделях F-4.
Эти самые первые греческие F-4E были приписаны к 338 MPK "Aris", базирующемуся в Андравиде, однако на момент начала конфликта с Турцией за владение островом Кипр они (как и турецкие F-4) не были полностью исправны, поэтому не использовались во время конфликта. Поставки Phantom они начались снова, когда война закончилась, когда 2 экземпляра прибыли, чтобы заменить столько самолетов, потерянных в авариях.
Впоследствии были подписаны другие контракты на поставку 18 F-4E и 8 RF-4E соответственно в рамках программы под названием «Peace Icarus II», которые затем были поставлены в период с 1978 по 1979 год. Таким образом, ВВС Греции получили к тому моменту всего 56 F-4E и 8 RF-4E.
После этого первого «транша» второй, включающий еще 40 F-4E, был готов к поставке в 1981 году, когда победа на выборах в Греции социалистов PASOK привела к ухудшению отношений между Грецией и США, что не только заморозило запланированные поставки. самолетов, но также приостановили любые поставки оружия Греции до 1987 года. Более того, в тот же период из-за еще одного переворота в Турции Соединенные Штаты значительно охладили отношения с этой страной, а также отложили запланированные военные поставки туркам. С этой точки зрения, одновременное замораживание отношений с обеими сторонами Эгейского моря также очень хорошо послужило администрации Рейгана, поддерживая баланс сил между двумя древними врагами, чтобы со временем вернуть их к более мягким советам; что-то, что резко провалилось, если мы думаем, что в 1987 году напряженность между Грецией и Турцией в Эгейском море и в Восточном Средиземноморье начала расти и с тех пор никогда не уменьшалась, продолжаясь сегодня с поворотом, если возможно, даже уничижительным.
С приходом 90-х и сближением Соединенных Штатов с Грецией после решающего вклада, который использование греческих авиабаз и портов внесло в дело союзников во время «войны в Персидском заливе», американцы и греки снова вступили в переговоры, на этот раз о продаже 50 F-4E и 19 F-4G «Wild Weasel». В очередной раз соглашения оказались на мели, однако в последнем раунде переговоров стороны достигли долгожданного окончательного соглашения, согласно которому греки получат 28 F-4E, проданных 113-м TFS, и 163 ° TFS Indiana Air National. Guard (ВВС Национальной гвардии штата Индиана), а также 29 излишков RF-4E, недавно выведенных из строя немецкими Люфтваффе.
Хотя они принадлежали траншам более старой продукции, я Phantom проданный компанией ANG был модернизирован и снабжен несколькими улучшениями, среди которых следует отметить:
- новая усовершенствованная система навигации и выпуска оружия (NWDS);
- воздушный видеомагнитофон (АВТР);
- новая радиосюита «Быстрее»;
- радар AN / APQ-120, который был усовершенствован, чтобы сделать его более эффективным в полетах воздух-земля.
Эти поставки были завершены в 1993 г. Phantom всех версий, заказанных греками, до общей цифры 121, разделенной между 84 F-4E и 37 RF-4E, распределенными между следующими единицами:
- 337 МПК «Фантазма», Лариса, оснащенный F-4E;
- 348 МТА «Матиа», Лариса, оснащено RF-4E;
- 338 МПК «Арис», базирующийся в Андравиде, оснащенный F-4E;
- 339 МПК «Аякс», базирующийся в Андравиде, оснащенный F-4E;
- 130 SM, базирующийся в Лемносе, оснащенный F-4E.
Несмотря на цифры, на бумаге отнюдь не презренные, флот Phantom Греки представляли ряд серьезных проблем, наиболее важной из которых было отсутствие стандартизации. Да, потому что в действительности различные закупленные поставки F-4 принадлежали партиям с разными характеристиками, часто с несовместимыми приборами и запасными частями, которые требовали подготовки отдельных и специализированных логистических линий; чистое безумие! Это также усложняет обычное и внеочередное обслуживание воздушного судна ненормальным образом с последующим риском несчастных случаев.
Согласно данным, опубликованным Сетью безопасности полетов, с 70-х годов было установлено, что EPA потеряло не менее 33 F-4 в таком же количестве происшествий, но реальное число могло быть даже больше. Конечно, интенсивное использование и человеческая ошибка - это факторы, которые необходимо учитывать при анализе данных такого типа, однако не вызывает сомнений, что такой высокий процент потерь в результате инцидентов в мирное время является признаком серьезных проблем с обслуживанием. и дисциплина.
Чтобы преодолеть эти недостатки, в течение 90-х годов EPA приступило к реализации масштабного плана по модернизации парка машин. Phantom. Первые 70 F-4, как F-4E, так и RF-4E, были отобраны для прохождения программы модернизации и продления срока службы (SLEP, Программа продления срока службы) в Hellenic Aerospace Industries. Эта программа предусматривала замену электронного блока на более современный, модернизацию двигателей, которые были заменены с варианта J79-GE-17A на J79-GE-17C, что улучшило общие характеристики самолета и устранило характерный дымовой след, который существовал. выданных первыми вариантами и которые составили в коллективном воображении своего рода узнавающую черту Phantom.
Вместе с двигателем были заменены десять камер сгорания, топливные форсунки и воспламенители - все изменения, которые приветствовали как водители, так и механики.
Программа модернизации SLEP имела настоящий успех, не в последнюю очередь потому, что EPA впервые смогло довести большую часть своего композитного парка Phantom к единому стандарту, однако пока он все еще находился в разработке, военные руководители начали испытывать почву для чего-то еще более амбициозного. Фактически, начиная с 1993 года, греки осознали это, поскольку Phantom была в состоянии сохранить свою боеспособность даже в Новом тысячелетии, необходимо было, чтобы хотя бы часть флота была обновлена до еще более высокого стандарта для выполнения новых типов задач, как в воздухе-воздух, так и в воздухе-земле. Затем власти Греции выдвинули требование о модернизации 39 самолетов, ранее не включенных в программу SLEP, и сразу же получили письма о заинтересованности от немецкого DASA, американской Rockwell International и израильской IAI.
Из-за тесных связей с Турцией и опасения возможной утечки конфиденциальных данных IAI была ликвидирована почти сразу, оставив только Rockwell International и DASA в гонке, которая велась в течение следующих 4 лет, до 1997 года. , когда немецкая компания, наконец, стала победителем, в том числе благодаря тому, что ее проект был вдохновлен успехом, достигнутым за счет модернизации до стандарта F-4F ICE. Phantom Люфтваффе.
В соответствии с соглашениями, изложенными в том, что позже стало известно как проект «Мирный Икар», 39 Phantom выбранные, все принадлежащие версии F-4E, сначала они были отправлены в Hellenic Aircraft Industries для модернизации до стандарта SLEP. Впоследствии 2 самолета из вышеупомянутой партии были отправлены в Германию на DASA для модернизации до стандарта, сопоставимого со стандартом немецких F-4F ICE, последняя операция завершилась к 1999 году, когда оба самолета были возвращены.
На тот момент DASA поставила комплекты для модернизации, которая была проведена непосредственно в Греции самой Hellenic Aircraft Industries, которая затем начала третий и последний цикл работ по интеграции целого ряда подсистем, совместимых с боевыми задачами в контекст радиоэлектронной борьбы, традиционно относящийся к американскому F-4G Wild Weasel. Когда самолеты были наконец готовы, они прошли тщательную программу испытаний (не менее 154 полетов планера!), Прежде чем наконец были доставлены в отделы, последний процесс начался 18 декабря 2002 года.
Действительно, программа в целом отстала на 2 года, и каждая из 39 Phantom модернизированный стоил 8 миллионов долларов, всего 312, но игра стоила свеч, потому что получившийся F-4E Peace Icarus 2000, также известный как F-4E AUP (Программа модернизации авионики) ) стали полноценными истребителями 4-го поколения, мало общего с Phantom оригинальные и могли выполнять очень широкий спектр миссий благодаря унификации в едином варианте моделей F-4E SLEP, F-4E ICE и F-4G Wild Weasel.
I Phantom Так модернизированные они были оснащены:
- новый многоцелевой радар Hughes / Raytheon AN / APG-65GY, разработанный для McDonnell Douglas F / A-18C / D Hornet;
- новая навигационная система Honeywell H-764G, результат комбинации LINS и GPS;
- новая информационная система передачи данных (DTS);
- новый радиовысотомер AN / APN-232 CARA от NAVCOM;
- новый центральный компьютер CPU-143 / A от GEC Avionics;
- новая мультимодальная радиолокационная команда от компании Elbit;
- новая коммуникационная система Have Quick II AN / ARC-164 от Magnavox;
- новая система помощи в навигации Collins TACAN AN / APN-153Y;
- новые многофункциональные цветные дисплеи в обеих кабинах;
- новый EL-Op Heads Up Display (HUD);
- новый блок передачи данных;
- новая система ручного управления дросселем и ручками (HOTAS);
- новая усовершенствованная система идентификации друга / врага (AFIDS) Hazeltine AN / APX-113 (V) IFF. Последняя черта может быть сразу связана с F-4E AUP, учитывая, что он состоит из четырех антенн, расположенных выровненными в верхней части морды, которые также известны под прозвищем «птичий нож».
Одним из основных преимуществ модернизации было то, что с этого момента AUP F-4E можно было оснастить огромным количеством новых боевых грузов в дополнение к тем, которые они уже могли нести ранее.
В рамках миссий воздух-воздух в контексте BVR (Beyond Visual Range), наряду с историческим AIM-7 Sparrow, AUP F-4E смогли интегрировать AIM-120 AMRAAM, принадлежащий версиям "B", "C-5". «И« C-7 », находясь в контексте WVR (в пределах видимости), AIM-9 Sidewinder версий« M »,« L / I »,« L / I1 »и« P4 »присоединился к IRIS- T немецкого производства, который благодаря специальной системе прицеливания, расположенной в шлеме пилота и офицера систем вооружения (WSO), может быть запущен по цели, даже если у самолета нет собственного носа. прямо нацелился на него.
Установка более мощных двигателей е перекладина Расширяемые элементы, которые придают F-4E AUP летные характеристики и маневренность, равные характеристикам F-15C / D, а также смертоносное сочетание нового современного радара и электронного оборудования в сочетании с наличием вышеупомянутой дальности полета ракет. они придают «усовершенствованным фантомам» возможности поражения воздух-воздух, которые по существу равны, а в некоторых случаях даже превышают возможности всех самолетов 4-го и 4,5-го поколений, находящихся на вооружении во всем мире.
В миссиях "воздух-земля" я Phantom Модернизированный может использовать управляемые ракеты AGM-65 Maverick вариантов «A», «B» и «G2» и бомбы с лазерным наведением GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24 и GBU-27, принадлежащие Серия Paveway I, Paveway II, Enhanced Paveway II и Paveway III. Особо защищенные цели могут быть атакованы с помощью кассетных бомб Mk 20 Rockeye II (вариант CBU-99 и CBU-100), американской противостоящей ракеты Joint Standoff Weapon (JSOW) AGM-154C или дозатора. Bombkapsel 90 (BK90) AFDS немецко-шведского происхождения, способный «поливать» конкретную цель «дождем» из 72 осколочно-фугасных суббоеприпасов. Существует также большое количество бомб свободного падения всех типов, которые при необходимости могут быть преобразованы в высокоточное оружие с помощью комплектов наведения Joint Direct Attack Munition (JDAM). Наконец, для целей противорадиационной защиты с помощью F-4E AUP можно было запускать ракеты AGM-88 HARM варианта «B Block IIIA».
Как для военных, так и для разведывательных миссий, F-4E AUP могут нести большое количество различных модулей, среди которых особого упоминания заслуживает сенсорный модуль Rafael LITENING для наведения и навигации по системам. оружие для непосредственной поддержки. Принимая во внимание все сказанное, изменения, внесенные в программу «Икар мира», превратили F-4 из самолета 3-го поколения с минимальной живучестью на современной арене войны в превосходную систему вооружения. спроектирован таким образом, чтобы максимально повысить специализацию экипажа и распределить определенные задачи между передней и задней кабинами, что значительно увеличивает (благодаря множеству новых интегрированных систем вооружения) шансы на успех.
Если сравнить с ситуацией, имевшей место до модернизации, роль офицера по системам вооружения (WSO) сейчас очень высока, что соответствует возможностям РЛС AN / APG-65GY, отличающейся различными режимами работы. . Кроме того, использование блока датчиков Rafael LITENING является исключительной ответственностью WSO, которая, будучи особенно «экспертом», теперь может также служить «мозгом» летной подготовки в целом, предоставляя регулярные обновления тактической ситуации и другим самолетам. являются частью той же волны, которая, таким образом, обретая оперативную гибкость, увеличивает вероятность убийства в миссиях или точного разрушения цели в миссиях воздух-земля. Наконец, снова через LITENING, я Phantom они также могут выполнять нетрадиционные задачи разведки, наблюдения и разведки (NTISR), сбрасывать бомбы с лазерным наведением или обозначать цели, которые могут быть поражены другим оружием, запущенным с разных платформ.
Как и у других операторов PhantomВ том числе и в случае с Грецией износ ячеек, несчастные случаи на производстве и внедрение новых моделей самолетов привели к постепенному снижению боевых рангов.
5 мая 2017 года 348 МТА «Матиа», базирующееся в Ларисе, было деактивировано, а его последние 12 RF-4E заземлены. С тех пор последние Phantom На вооружении ВВС Греции до сих пор находятся 35 F-4E AUP, разделенных между 338 MPK «Aris» (получившим свое название от греческого бога войны Ареса) и 339 MPK «Ajax» (получившим свое название от Ajax Telamonio). , Ахейский герой «Троянской войны»), которые вместе составляют 117 ПМ, базирующийся в Андравиде.
Хотя формально в пределах 117 ПМ 338 МПК «Арис» выполняют задачи «воздух-земля», а 339 МПК «Аякс» - задачи воздух-воздух, на самом деле подготовка пилотов настолько завершена, что два отдела они могут изменять свои профили миссий прямо в середине действия.
338 и 339 - единственные агрегаты, оснащенные Phantom у них также есть задача обучения новых пилотов, которые после завершения длительного обучения должны также успешно выполнить 70 оперативных миссий, прежде чем будут объявлены полностью боеспособными; отсюда и статус 338 и 339 как элитного подразделения в EPA.
Два отдела Phantom Греки также участвовали в многочисленных совместных учениях с другими членами НАТО, такими как «Вега», «Маре Аперто» и «Иниохос». Во время последнего я Phantom им удалось по всем параметрам соответствовать результатам F-15E Strike Eagle Американцы, в то время как в первых двух, оценивали себя на равных в контексте BVR с Евро Истребитель AMI и я Порыв Armée de l'air.
За 46 лет оперативной деятельности греческие F-4 ни разу официально не использовались в войне и ни разу не отцепляли свои боевые грузы против какого-либо врага, однако с момента их ввода в эксплуатацию они также почти ежедневно участвовали в миссии для противодействия неоднократным нарушениям воздушного пространства Греции самолетами Türk Hava Kuvvetleri, ВВС Турецкой Республики, которые для этих миссий по вторжению часто использовали свой большой флот. Phantom.
Спустя почти пять десятилетий после своего первого полета на греческих кокардах греческие F-5 продолжают служить на передовой, наряду с F-4, Mirage 16 / 2000-2000 и, вскоре, Порыв, и будет продолжать делать это до 2024-2025 годов, когда они, наконец, будут заменены 20 новыми и бывшими в употреблении Lockheed Martin F-35 Lightning II, которые афинское правительство уже объявило о своем желании закупить в Соединенных Штатах Америки, но пока в то время грохот реакторов J79 «Колотушки Сент-Луиса» будет продолжать сигнализировать противоположному берегу Эгейского моря, что даже в небесах дух спартанцев живет нетленным.
Фото: Ἑλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία / Джерри Ганнер.
