Фантомы мира, серия 1: японские F-4

(Ди Андреа Гаспардо)
26/11/20

27 мая 1958 года прототип XF4H-1 того, что впоследствии стало легендарным McDonnell Douglas F-4 Phantom II, совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Роберта «Боба» Литтла, взлетев с взлетно-посадочной полосы, присоединенной к фабрикам компании. McDonnell Aircraft Corporation из Сент-Луиса, штат Миссури. Хотя с тех пор прошло более 62 лет, долгий полет McDonnell Douglas F-4 Phantom II еще не закончился, и, действительно, последний F-4, все еще находящийся на вооружении в мире, по-прежнему рассматривается как глубокая программа Обновления, которым они подвергались и продолжают подвергаться, гарантируют, что могучий двухмоторный двигатель американского происхождения по-прежнему продолжает работать и идти в ногу со временем.

Хотя F-4 больше всего ассоциируется с воздушными боями и действиями тактической поддержки, которые происходили под американскими и израильскими прапорщиками в небе над Индокитаем и Ближним Востоком, слишком многие забывают, что всего было развернуто 12 стран. «Загонщик Сент-Луиса» с собственными военно-воздушными силами, очень часто в больших количествах и на очень длительные периоды времени. Важным примером с этой точки зрения является Япония. Страна Восходящего Солнца была на самом деле в течение 48 лет одним из самых важных пользователей Phantom, и нет уверенности, что история F-4 под розетками страны самураев не может оставить неожиданных сюрпризов в последнюю минуту; но давайте по порядку.

Япония выбрала McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве тактического тяжелого истребителя в конце 60-х годов, чтобы полностью пересмотреть свою первую боевую и разведывательную линию, в то время на основе: 122 североамериканских F-86D "Gekko", 435 североамериканских F-86F "Kyokko", 18 североамериканских RF-86F, 210 Lockheed F-104J "Eiko" и 20 Lockheed F-104DJ "Eiko", при поддержке не менее 287 боевых самолетов Lockheed T-33 "Wakataka". .

Несмотря на то, что в их распоряжении теоретическая линия из почти 1.100 самолетов, японское политическое и военное руководство очень хорошо понимало, что это явно мощное развертывание никоим образом не было достаточным для удовлетворения требований безопасности их страны. Во-первых, линейка тренажеров стремительно и неумолимо устаревала. Во-вторых, японские истребители были полностью лишены возможности владения воздухом и не могли поддерживать наземные силы, если бы они оказались в ситуации советского вторжения. Наконец, внедрение в 50-е и 60-е годы, за которым последовала целая серия советских самолетов "второго и третьего поколения", таких как Микоян-Гуревич МиГ-17 "Фреска", Микоян-Гуревич Миг. -19 «Фермер», Микоян-Гуревич МиГ-21 «Рыбное ложе» (фото), Микоян-Гуревич МиГ-23 «Флоггер» и Микоян-Гуревич МиГ-25 «Фоксбат», а также китайский Шэньян J-5 / F-5 "Fresco", Shenyang J-6 / F-6 "Farmer" и Chegdu J-7 / F-7 "Fishcan / Airguard" (китайские самолеты, в свою очередь, произошли соответственно от МиГ-17, МиГ-19 и от МиГ-21), обладающие высокими характеристиками как с точки зрения скорости, так и с точки зрения маневренности, делали развертывание японских истребителей абсолютно неспособным противостоять чему-либо, кроме слабого сопротивления чрезмерной воздушной мощи противника, с риском возможного вторжения Советский Союз (в то время его нельзя исключать!) Встретил бы только поверхностное сопротивление со стороны «Сил самообороны Японии» (JSDF) до того, как сверните их и заставьте Токио капитулировать.

Хотя исследования по разработке нового высокопроизводительного и, возможно, вооруженного учебно-тренировочного самолета находились на продвинутой стадии и вскоре должны были появиться Fuji T-1 "Hatsutaka", Mitsubishi T-2 и Kawasaki T-4, а истребители поддержки с сильным призванием для выполнения миссий по перехвату воздух-земля и с моря привели бы к революционному Mitsubishi F-1, осталась острая проблема оснащения "Сил самообороны авиации" (JASDF) новым тяжелым истребителем, который он должен был быть костяком охотничьих отрядов не менее двадцати лет.

После тщательного наблюдения за действиями военно-воздушных сил Соединенных Штатов Америки во время современной «войны во Вьетнаме» (фото) японцы решили 1 ноября 1968 года окончательно остановить свой выбор на «F-4E» и «F-4E». RF-4E »самолета McDonnell Douglas F-XNUMX Phantom II.

Согласно первоначальному требованию, ранние японские F-4E, переименованные в «F-4EJ», были оптимизированы для противовоздушной обороны и не имели возможности атаковать наземные цели, поэтому система была удалена одна за другой. управление ядерным оружием AN / ASQ-9A, система управления ракетами класса "воздух-поверхность" (ASM) AN / ARW-77 "Bullpup" (необходим для использования ракет класса "воздух-поверхность" с обычной или ядерной боевой частью AGM-12 «Буллпап», который фактически не закупался), система сброса оружия AN / AQS-91 и система бомбометания AN / AJB-7. Также не было оборудования для дозаправки в полете.

Как и F-4E ВВС США, F-4EJ JASDF были оснащены радиолокационной системой наведения AN / APQ-120, 20-мм пушкой с вращающимся стволом M61A1 «Вулкан» с боезапасом 640 пуль и могли запустить ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-7 «Воробей». Что касается навигационных систем, то и набор AN / ASN-63, и AN / ASN-46A были сохранены.

В отличие от своих американских собратьев, японские самолеты были оснащены многочисленными электронными системами японского происхождения, такими как система предупреждения, расположенная в очереди J / APR-2, а также отечественная система передачи данных под названием AN / APR- 670 для взаимодействия с системой оповещения BADGE (Base Air Defense Ground Environment).

С эстетической точки зрения F-4EJ были идентичны F-4E ВВС США, за исключением стабилизаторов и крыльев без выдвижных предкрылков. Всего было заказано 140 F-4EJ, первые два из которых (с серийными номерами JASDF 17-8301 и 17-8302 соответственно) были построены McDonnell Douglas в Сент-Луисе и доставлены 14 января 1971 года, что сразу же положило начало интенсивной кампании. тест в JASDF. За этими первыми двумя образцами последовали 11 других (с серийными номерами JASDF от 27-8303 до 27-8307, от 37-8307 до 37-8310 и от 47-8311 до 47-8313), произведенных McDonnell Douglas в виде комплект, а затем собрали в Mitsubishi Heavy Industries Ltd. первый образец (27-8303), совершивший свой первый полет 12 мая 1972 года. Затем последовали другие 127, построенные по лицензии Mitsubishi в последующие годы до 1981 года. когда 20 мая 1981 года был доставлен последний экземпляр (серийный номер JADSF 17-8440), который, для любопытной исторической игры, был не только последним F-4, произведенным для японских вооруженных сил, но и последний F-4, когда-либо произведенный в мире (фото).

Как уже упоминалось, F-4EJ изначально не были оснащены оборудованием, пригодным для дозаправки в воздухе; тем не менее, эти инструменты и системы были доставлены и хранились на складе, и через несколько лет, благодаря изменению геополитической и стратегической ситуации в Японии, они были быстро установлены почти на всех японских самолетах. На самом деле, даже после этого обновления, необходимого и священного, учитывая отсутствие танкеров на вооружении ВВС Японии, F-4EJ смогли продемонстрировать свою добавленную стоимость только во время совместных учений с Соединенными Штатами Америки. когда их поддерживали и дозаправляли в полете танкеры USAF KC-135. Это до недавнего времени, когда покупка 2 Lockheed Martin KC-130, 4 Boeing KC-767 и 3 Boeing KC-46 «Pegasus», все в версии танкера, наконец, позволила Японии «освободиться» и ходить с собственные ноги.

После поступления на вооружение F-4EJ пошел на оснащение 6 подразделений ПВО, в каждом из которых было от 18 до 25 самолетов:

- Дай 301 Хико-тай;

- Дай 302 Хико-тай;

- Дай 303 Хико-тай;

- Дай 304 Хико-тай;

- Дай 305 Хико-тай;

- Давай, 306 Хико-тай.

Для усиления сектора разведки Япония также заказала 14 экземпляров разведывательной версии RF-4E, переименованной в Японии в RF-4EJ. Учитывая небольшой размер заказа, все вышеупомянутые самолеты были произведены McDonnell Douglas и доставлены непосредственно в ВВС Японии в период с ноября 1974 года по июнь 1975 года, не требуя какого-либо лицензионного производства.

На момент ввода в эксплуатацию японские разведывательные Фантомы отличались от RF-4C ВВС США только отсутствием некоторого электронного оборудования американского производства, такого как электронная сигнализация и системы самонаведения ракет, замененные на аналогичное оборудование производства Японии. Кроме того, в отличие от разведывательных фантомов, предназначенных для американских и израильских ВВС, японские разведывательные самолеты не были сконфигурированы для перевозки какого-либо наступательного или оборонительного вооружения, их выживание полагалось только на скорость, гарантированную комбинацией двигателей General Electric J79.

После доставки все разведывательные самолеты были закреплены за Dai 501 Hiko-tai Хякури. Глубоко обновленные в начале 90-х годов, большинство RF-4EJ были переименованы в RF-4EJ Kai (суффикс «Kai» в японских военных обозначениях буквально означает «модификации с обновлением»).

Более мощные, чем их предшественники, RF-4EJ Kai были оснащены радаром AN / APQ-172 и впоследствии были сконфигурированы для установки пяти различных дополнительных датчиков разведки. Из-за потери двух экземпляров, принадлежащих исходной партии, и из-за ограниченной доступности ресурсов для разведки из-за интенсивного использования и износа ячеек, военному руководству и техническим службам JASDF удалось преодолеть проблему, переоборудовав 17 F- 4EJ в соответствии со стандартом RF-4EJ: эти «F-4EJ, переоборудованные для выполнения разведывательных задач», были доставлены в светло-сером цвете, а затем были заменены на коричневый и двухцветный зеленый камуфляж, по сравнению с самолетами первоначальной конструкции. и построенный как RF-4EJ, также не претерпел структурных изменений ячейки и сохранил ограниченную боеспособность. Несмотря на то, что эти «переделанные RF-4EJ» не имели возможности устанавливать камеры, размещенные внутри, они могли нести различные типы разведывательных модулей, включая TACER (модуль электронной разведки, оснащенный каналом передачи данных), TAC (модуль с разведывательными камерами). КС-135А и КС-95Б), инфракрасную систему обнаружения Д-500УР и блок ЛОРОП (оснащенный камерой КС-146Б). Исходные 29 RF-4EJ, RF-4EJ Kai и RF-4EJ, "преобразованные", таким образом, все были сконцентрированы в "Teisatsu Koku-tai" (Тактическая разведывательная группа) внутри Dai 501 Hiko-tai и на протяжении десятилетий. видели широкое применение.

Не совсем понятно, в каких задачах были задействованы японские разведывательные фантомы, хотя весьма вероятно, что они участвовали в глубоких разведывательных миссиях в России, Китае и Северной Корее (и, возможно, даже в Корее. Юг и Тайвань), и официально ни один из них не был потерян противником. Однако тот факт, что японские власти (обычно абсолютно открытые и прозрачные в отношении военной информации) всегда отказывались раскрывать какую-либо информацию о своих разведывательных миссиях и рабочих местах, и что даже через 45 лет после их прибытия в Японии известны опознавательные данные только 11 самолетов (против 31, которые в то или иное время входили в состав «Тейсацу Коку-тай»), что вызывает законное подозрение, что японцы в данном случае не были все прозрачно.

В 1982 году стало известно о быстром устаревании исходного проекта, а также о появлении новых устрашающих советских супер-истребителей, таких как МиГ-29 Микояна-Гуревича «Опора», Микоян-Гуревич МиГ-31 «Фоксхаунд» и Сухой Су-27 ». Flanker », японское командование решило провести углубленное исследование, чтобы привести F-4EJ к новому стандарту, подходящему для 90-х годов, и обеспечить их постоянство в эксплуатации в 21 веке. К 1984 г. этап исследований был завершен, и в 1990 г. проект стал реальностью с принятием на вооружение F-4EJ «Кай».

Первоначальная программа включала обновление 110 самолетов, затем сокращено до 90 (но, по другим данным, 86, 91 или 96) и распределено между 3 эскадрильями (Dai 301 Hiko-tai, Dai 302 Hiko-tai и Dai 306 Hiko. -tai) каждый характеризуется штатом из 22 готовых к использованию самолетов плюс определенное количество резервов. Несколько экземпляров F-4EJ и F-4EJ Kai были затем предназначены для Hiko Kaihatsu Jikken-dan (Отдел испытаний и разработок) Гифу, в свою очередь, зависимого от Koku Kaihatsu Jikken Shudan (Командование по воздушным испытаниям и разработкам). Хирумы, где Фантомы сыграли бы роль тестовых ошибок для экспериментов и внедрения нового оружия. Те из Dai 306 Hiko-tai были позже переданы Dai 8 Hiko-tai, когда первый блок был выбран для преобразования в F-15J.

В дополнение к обширным модернизациям авионики, программа «Кай» также включала тщательный структурный анализ (SLEP), чтобы продлить усталостный ресурс фантомов с целью продления срока службы элементов с 3000 до 5000 летных часов ( эта инициатива продиктована срочной оперативной необходимостью, учитывая, что с 1 мая 1973 года по 18 октября 2017 года JASDF потеряли в общей сложности около 30 F-4 всех версий в результате стольких авиакатастроф).

Основные изменения в F-4EJ Kai были связаны с принятием на вооружение радара Northrop Grumman (Westinghouse) AN / APG-66J, основанного на технологии, установленной на F-16, вместо более старого Westinghouse AN / APQ-120. Новый радар, намного легче и меньше, предлагал значительные улучшения с точки зрения потенциала и надежности. Среди других заметных изменений: замена центрального компьютера на цифровой местного производства J / AYK-1, INS с аналогового AN / ASN-63 INS на цифровой J / ASN-4, RWR от J / APR. -2 к J / APR-6A и другим модификациям.

Ключевым аспектом конверсии F-4EJ Kai была модернизация системы RWR до стандарта J / APR-6A с использованием технологии, основанной на J / APR-4, установленной на F-15J. Также можно было установить электронные блоки обмана AN / ALQ-131.

Внешние дополнения к модифицированному самолету "Кай" включали две направленные назад антенны RWR над стабилизатором, того же типа, что и прямые на законцовках крыла, широколопастную антенну в середине задней части фюзеляжа для нового Радиостанция УВЧ, еще одна на люке передней ноги грузовика и новый обтекатель с продольными ребрами жесткости.

С точки зрения вооружения, F-4EJ Kai по-прежнему обладал возможностями класса "воздух-воздух" с ракетами AIM-9L / P "Sidewinder" и AIM-7E / F "Sparrow", а начиная с 1991 г. - на вооружении. Дальнейшее усиление вооружений ближнего радиуса произошло с принятием на вооружение ракеты Mitsubishi AAM-3 в сочетании с ракетой «Сайдуиндер» или вместо нее. Принятие на вооружение радара AN / APG-66J также дало модернизированным японским Phantom замечательные возможности в области поиска и сбивания (на английском языке «способность смотреть вниз / сбивать»), одновременно увеличивая их BVR («Beyond- Visual-Range »,« Beyond the Visual Range »), которые достигли своего пика с последующей интеграцией ракет Mitsubishi AAM-4 (как в исходной версии AAM-4, так и в улучшенной AAM-4B), принадлежащих к тому же классу, что и Американские AIM-120 AMRAAM, даже если до сих пор не нашли слухов об интеграции последующего Mitsubishi AAM-5.

Как упоминалось выше, на момент ввода в эксплуатацию оригинальные F-4EJ были лишены возможности доступа к воздушному пространству, в результате чего эта оперативная ниша была передана другим типам самолетов. Время и изменение условий эксплуатации привели к пересмотру этого первоначального решения, и уже в 80-х годах F-4EJ были оснащены отечественной инфракрасной системой наведения GCS-1 для высокоточных атак. Фантом с бомбами свободного падения Mark 82 (Mk 82) и JM117 (M117).

Усовершенствования, внесенные в вариант «Кай», не только позволили F-4 сохранить эти возможности, но и еще больше повысили их эффективность атаки благодаря использованию противокорабельных ракет ASM-1 и ASM-2. Официально определенные как «зенитные десантные ракеты» (в связи с чисто оборонительной ролью японских вооруженных сил) ASM-1 и ASM-2 по-прежнему представляют собой наиболее важные противокорабельные платформы для запуска с воздуха в арсенале Восходящего Солнца. Из этих двух наиболее продвинутым является ASM-2, оснащенный инфракрасной системой наведения, действующей в конце гонки и приведенный в действие крошечным турбореактивным двигателем производства Nissan Motors.

Эта «многоцелевая» способность и увеличение срока службы «Фантомов» в рамках программы «Кай» были необходимы, среди прочего, для преодоления разрыва между выводом ударных истребителей Mitsubishi F-1 (который произошел в 2006 году) и полный ввод в строй нового многоцелевого истребителя поддержки Mitsubishi F-2, результат программы JASDF FS-X (что вызвало немало головной боли). Несмотря на прошедшие десятилетия и появление новых и более мощных самолетов, таких как Mitsubishi F-15J / DJ (японская копия американского McDonnell Douglas F-15C / D "Eagle") и Mitsubishi F-2A / B, В начале нового тысячелетия Фантомы по-прежнему занимали фундаментальное место в развертывании JASDF, разделенных не менее чем на пять частей:

- Dai 8 Hiko-tai: подразделение, оснащенное F-4EJ Kai, дислоцированное в Мисаве, часть Dai 3 Koku-dan (3-е воздушное крыло) и подчиненное Hokubu Koku Homentai (Северные силы ПВО);

- Dai 301 Hiko-tai: подразделение, оснащенное смесью F-4EJ Kai и F-4EJ, дислоцированное в Nyutabaru, часть Dai 5 Koku-dan (5-е воздушное крыло) и подчиненное Seibu Koku Homentai (Force Западной ПВО);

- Dai 302 Hiko-tai: подразделение, оснащенное смесью F-4EJ Kai и F-4EJ, дислоцированное в Наха, часть Dai 83 Koku-gun (83 ° Air Group) и подчиненное Nansei Koku Konsei-dan (Юго-Западный композитный авиационный дивизион);

- Dai 501 Hiko-tai: подразделение, оснащенное смесью «оригинальных» RF-4EJ, «преобразованных» RF-4EJ Kai и RF-4EJ, дислоцированных в Хякури и составляющих Teisatsu Koku-tai (Тактическая разведывательная группа);

- несколько F-4EJ и F-4EJ Kai, находящихся на вооружении в Hiko Kaihatsu Jikken-dan (отдел испытаний и разработок), дислоцированном в Гифу, в свою очередь, под контролем Koku Kaihatsu Jikken Shudan (Командование испытаний и развития авиации) ) пользователя Hiruma.

В рамках этого развертывания Dai 8 Hiko-tai, дислоцированный в Мисаве, выполнял обязанности истребителей поддержки, Dai 301 Hiko-tai и Dai 302 Hiko-tai, базирующиеся в Nyutabaru и Naha соответственно, выполняли задачи по обороне и воздушному перехвату. вместе с F-15J / ди-джеями из других отделов, Dai 501 Hiko-tai позаботился о разведке, в то время как Hiko Kaihatsu Jikken-dan тестировал новые обновления, электронику и вооружение, которые будут интегрированы.

В течение долгого времени японские политические и военные руководители ставили под сомнение необходимость найти замену Phantom, но этот путь оказался непростым и быстрым. Первоначально предполагалось, что Mitsubishi F-2 отечественного производства заменит как Mitsubishi F-1, так и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, однако в процессе испытаний на эксплуатационное использование F-2 выявили дорогостоящую неудачу, которая никогда не оправдала первоначальных ожиданий и действительно вынудила JASDF еще больше продлить срок службы F-4, постоянно обновляя его и заставляя его стать заменой F-1, хотя изначально это был более старый проект! Переговоры с правительством США о продаже сотни Lockheed Martin F-22 «Raptor» ни к чему не привели из-за отказа США экспортировать этот стратегический актив, в то время как последующие предложения, касающиеся различных Eurofighter EF-2000 «Typhoon» ", Boeing F / A-18E / F" Super Hornet ", Boeing F-15SE" Silent Eagle "и Dassault Rafale были отвергнуты один за другим, поскольку ни один из вышеупомянутых самолетов не предлагал реальных улучшений по сравнению с F-4EJ. Кай модернизировал.

В 2011 году, после длительного периода исследований, японское политическое и военное руководство объявило, что Lockheed Martin F-35 «Lightning II», наконец, был выбран на смену F-4, который, несмотря на то, что только что отметил 39 лет службы. на JASDF он еще стоял на вооружении в количестве 90 экземпляров. Однако в последующие годы все стало очень быстро развиваться. Первым пострадал от последствий Dai 8 Hiko-tai из Мисавы, который был перемещен на новую базу Tsuiki и заменил F-4EJ Kai на Mitsubishi F-2, а Dai 301 Hiko-tai и Dai 302 Hiko-tai покинули свои базы Nyutabaru и Naha, чтобы присоединиться к Dai 501 Hiko-tai в Хякури, теперь неофициально переименованном японским сообществом пилотов F-4: «Святилище».

Теперь, получив задание обеспечить противовоздушную оборону столицы, «Фантомы» продолжали летать, хотя и все меньшими и меньшими рядами, в то время как старые самолеты постепенно приземлялись.

В марте 2019 года F-4 из Dai 302 Hiko-tai были окончательно заземлены, и в то же время это подразделение было передано в Мисава в рамках подготовки к переходу на F-35. 9 марта 2020 года разведывательные фантомы Dai 501 Hiko-tai вылетели в свой последний полет, после чего после церемонии прощания само подразделение было распущено и исключено из боевого порядка JASDF. его функции переданы новому отделу БПЛА, оснащенному RQ-4 Global Hawk, который будет официально объявлен работоспособным в Мисаве в течение 2021 года. Что касается Dai 301 Hiko-tai, несмотря на первоначальные планы, которые департамент продолжит предоставлять обслуживания с его Phantom до конца 2021 года, бюджетные проблемы из-за кризиса Covid-19, наконец, привели к преждевременному прерыванию учебных мероприятий, которые состоялись 20 ноября 2020 года с последним полетом, трио самолетов, которые транслировались в прямом эфире по всем телевизионным каналам страны, завершив завидную карьеру, длившейся 48 лет, в течение которых 154 японских McDonnell Douglas F-4 Phantom II не заработали.на их счету менее полумиллиона летных часов.

С отключением всех передовых отделов, последние японские F-4, которые все еще летают, представляют собой горстку образцов, которые все еще используются Хико Кайатсу Дзиккен-дан (отдел испытаний и разработок), дислоцированным в Гифу, для которых он не предназначен. дата отзыва пока официально объявлена. Однако более внимательное наблюдение за событиями, а также геополитическим и военным контекстом в этом районе должно привести нас к более осторожным заявлениям о том, что карьера F-4 в ВВС Японии окончена. Фактически, с геополитической точки зрения, Дальневосточный регион является одним из самых горячих в мире, а также характеризуется опасным совпадением национальных интересов, в которых участвуют почти все великие мировые державы.

Россия, Северная Корея и, что наиболее важно, Китайская Народная Республика - страны, которые Япония считает открыто враждебными, и вероятность того, что в ближайшем будущем Страна восходящего солнца может оказаться втянутой в крупномасштабную обычную войну с одним или даже все три из этих действующих лиц одновременно никогда не слишком далеко от умы специалистов по стратегическому планированию Токио. Как будто этого было недостаточно, у Японии очень конфликтные отношения (и реальные территориальные споры) даже с Южной Кореей и Тайванем, так что, если по той или иной причине, геополитический порядок, созданный американцами в Азии после Вторая мировая война рухнет, Токио окажется с 5 враждебными государствами (все военные державы первого порядка) возле своих морских границ.

Эта и другие причины побудили японских руководителей службы безопасности принять разумную военную политику, согласно которой даже при наличии мощной модернизации арсеналов даже самые устаревшие системы вооружения могут оставаться в «резерве», чтобы быть повторно активированным в случае крайней необходимости.

В соответствии с этой доктриной, JASDF уже объявила о своем намерении содержать примерно 110 McDonnel Douglas F-4 Phantom II всех версий (в основном F-4EJ Kai) в крытых и герметичных ангарах и подвергать их плановому периодическому обслуживанию в течение по крайней мере, еще 10 лет, чтобы их всех можно было вернуть в строй в течение 48 часов, если это необходимо.

Даже если в данный момент их двигатели J79 перестали «реветь», закрылись в темноте своих ангаров под бдительным оком механиков и дежурных солдат, F-4 ждут молча, как многие спящие самураи, сидящие рядом с ними. друг к другу и впадая в спячку в своего рода вечном настоящем, осознавая тот факт, что, если враждебные силы, которые тесно держат их страну в ближайшем будущем, нападут на ее безопасность, они снова полетят, а свои ракеты они снова будут метаться по небу, как множество острых катан.

Фото: JASDF / ВМС США / Роб Шлейфферт / MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES