Электрификация транспортных средств, как мы знаем, создает раскол среди эндотермических пуристов, которые в основном убеждены, что интересы, поставленные на карту в энергетическом переходе, преследуют совсем другие цели, чем чрезвычайная климатическая ситуация.
Что беспокоит и раздражает, так это Итальянская деиндустриализация, который сегодня фиксирует ВВП на уровне 2007 года (источник Istat), по сравнению с другими развивающимися глобальными рынками «электричества» (Азия), которые не подчиняются или не соблюдают строгие европейские правила декарбонизации.
Кроме того, необходимо учитывать уровни выбросов автомобильного стандарта Euro 6e (EA) – для регистрации с сентября 2024 года – где коэффициент соответствия RDE снижается по сравнению с Euro 6d с 1,43 до 1,1 для оксидов азота и с 1,5 до 1,34 для твердых частиц.
Возвращение в прошлое «БЭВов»?
Однако если сегодня, в двадцать первом веке, мы задаемся вопросом, как отказаться от очень совершенного и надежного поршневого автомобиля, любопытно вспомнить, что электромобиль (BEV) аккумулятор электромобиля) датируется 1884 годом Томасом Эдисоном, а первое массовое производство состоялось в 1907 году компанией из Детройта. Еще «Эльвира Кут», то есть Бабушка утка, знаменитый персонаж, созданный в 1943 году Уолтом Диснеем, владел им.
Благодаря статье, опубликованной Алессандро Барберо, историком, специализирующимся на средневековье и военной истории, мы знаем, что Детройтское купе Модель C двухместный и Модель D четырехместные автомобили были первыми полный электрический предназначен для серийного производства.
La Модель D он имел запас хода 150 км и максимальную скорость 40 км/ч; это были почти повозки с электродвигателем, построенные компанией, сменившей название на Детройтская электромобильная компания, прекратив деятельность в 1939 году.
Похоже, в начале 900-го века не было уверенности в том, каким может быть «топливо» будущего, и наряду с эндотермическим производством производилось до двух тысяч электромобилей в год. Действительно, учитывая высокую стоимость топлива, электромобили во время Первой мировой войны продавались на гражданском рынке выше, чем бензиновые автомобили.
«Электрические» вооруженные силы в 2050 году?
В военной сфере вопрос электрификации приобретает разные значения и потребности (даже от одного штата к другому), даже несмотря на то, что сегодня все эндотермическое производство – наиболее распространенное по понятным причинам – попадает в рамки допустимых стандартов выбросов. Использование альтернативных силовых установок в военном секторе способствует развитию гибридных систем (дизель-электрических) как для тактических возможностей: ограничения источников шума и тепла, исключения громоздких зарядных конструкций, так и для использования этих систем в качестве испытательного стенда для использования автономного управления двигателем. транспортное средство.
Как мы увидим позже, место для i еще есть. полный электрический военные, но пока это исключения, связанные с легкими разведывательными машинами или простыми автомобилями.
Главным препятствием для производства тяжелых электромобилей является отсутствие аккумуляторов, достаточно мощных для их перемещения. Кроме того, для подзарядки 50-тонного резервуара требуется зарядная станция мощностью 17 МВт. Мы узнаем, что к 2050 году военные технологии и научные исследования (исследования, которые также будут иметь значение для массового гражданского использования) смогут предложить тяжелые гусеничные машины. полный электрический (news.bloomberglaw).
Они уже реальность
Все это происходит в свете Закон о разрешении на оборону 2022 г., выбор Министерства обороны США для eLRV, аббревиатуры от электрическая легкая разведывательная машина.
В ожидании понимания, сколько может потратить американская армия, глава технологической школы стран НАТО, строительство Совместные легкие тактические машины с гибридной мощностью и eISV - Автомобиль пехотного отделения — полностью электрический автомобиль для высокомобильной пехоты, построенный компанией General Motors Defense. Это девятиместный автомобиль на 400 В с литий-ионными аккумуляторами высокого напряжения.
Техника
Что получается в этой системе полный электрический о 'Автомобиль пехотного отделения предложенная ГМ обороны в том, что это трансформация популярного эндотермического внедорожника 4х4. Колорадо ZR2 (Фото). Подробно, после некоторых исследований, мы обнаруживаем сходство 90% компонентов, присутствующих на оригинальном внедорожнике, но что больше всего поражает, так это система трансмиссии после перехода на BEV.
Оригинальная автоматическая коробка передач Суперматик 4L70 4-ступенчатая коробка передач и редуктор АвтоТрак на 2 скоростях аналогично эндотермическому производству.
Электродвигатель занимает место гидротрансформатора и почти наверняка имеет функцию поддержания активности масляного насоса при включении передачи, что гарантирует давление фрикционов эпициклических групп шестерен.
При отпускании педали тормоза и ускорении работа аналогична работе автомобиля с автоматическим эндотермическим режимом, а при отпускании газа наступает фаза восстановления энергии (и замедления).
Типы электромобилей по существу делятся на три: мягкий гибрид, гибриды (гибридный) e полный электрический.
Системы мягкий (т. е. при легкой электрификации) используйте двигатель-генератор переменного тока (гибридная система Fiat 500) или электродвигатель на входе коробки передач, чтобы помочь и увеличить крутящий момент эндотермического двигателя (снижения расхода), который всегда находится в работе. Система, включающая также использование механической коробки передач.
Системы гибриды (Toyota Yaris, просто чтобы иметь представление) имеют разные двигатели: электрические и эндотермические. Этот тип позволяет бесшумно (и тактично) путешествовать в электрическом режиме с последующим переключением в эндотермический режим.
I полный электрический (Tesla) имеют один или несколько электродвигателей и не требуют изменения скорости, линия крутящего момента постоянно оптимальна (характерно для электродвигателей). Это заставляет задуматься, какое изменение скорости необходимо для «трансформации» GM Defense... Механизм, поглощающий энергию. Надо сказать, что запас энергии у eISV очень высокий; 400 Вольт – в планах также 800 В – хотя для двигателя должно использоваться традиционное напряжение (48 Вольт?). Следует учитывать, что использование коробки передач улучшает и делает передачу крутящего момента и производительность постоянными и равномерными в любых условиях. Короче говоря, супер тактический чрезвычайно «спортивный».
Согласно планам и прототипам GM, существует Хаммер Е.В. мошенник Ультиум более 200 кВтч, мощность 1.000 лошадиных сил и запас хода 300 миль (480 км); оборудован для экстренных случаев дизель-генератором на борту мощностью 12 кВт.
Электрическое и автономное вождение
Электрификация также тесно связана с автономным вождением, в котором основное внимание уделяется технологиям интегрированного видения искусственного интеллекта для дистанционного управления тактическими транспортными средствами, используемыми на войне.
Перед лицом футуристического конфликта, состоящего из автономных транспортных средств, спонтанно возникает вопрос: Станет ли гражданское население настоящей целью интеллектуальных машин?
Стоимость перехода на автономное вождение, а тем более на отдельное транспортное средство, не ясна, но потеря команды автономных тактиков, безусловно, станет крупным поражением для правительств, находящихся в состоянии войны. Достаточно ли этого, чтобы определить победителя?
Тем временем, чтобы обеспечить безопасность солдат, американское DARPA испытало беспилотный гибридный танк - Гоночная тяжелая платформа – который следует программе RACER, т.е. Роботизированная автономия в сложных средах с устойчивостью 2020 года, также распространяется на транспортные средства внедорожные (см. следующие видео).
Фото: OpenAI/web/General Dynamics Land Systems/GM Defense/DARPA
