Важность вождения задницей

(Ди Джанлука Челентано)
07/09/22

Сиденье и посадка за рулем являются первыми элементами, определяющими безопасность и управляемость автомобиля, так сказать авторитетные инструкторы школ безопасного вождения и тем более водители калибра Ники Лауды: он не без оснований утверждал, что 30% очков в соревновании достается машине, 40% - водителю, а остальное... на удачу..., но это "задница" понимает, куда едет машина.

Концепция: покажи мне как ты сидишь за рулем и я скажу какой ты водитель.

Безопасно, не удобно

Чтобы противостоять рыночной конкуренции, производители автомобилей изобрели всего понемногу. Ради всего святого, все найдено полезным и интересным, но существенно подчеркивающим комфорт водителя, опасно удаляющим его от того чуткого отношения к транспортному средству, которое на самом деле все-таки необходимо.

Давайте проанализируем некоторые аспекты: удобство (слишком откинутое назад или «лежащее») на сиденье значительно замедляет экстренные реакции и способствует более низкому чувству равновесия, подлокотник сиденья, расположенный слишком высоко, может мешать локтю при рулевом управлении, поворот одной рукой мягкое рулевое управление обеспечивает меньший угол поворота рулевого колеса и меньшую бдительность, полагаясь на инерцию, переводя рычаг переключения передач в нейтральное положение или нажимая сцепление тормозить (к счастью, сейчас существуют роботы) ставит под угрозу устойчивость автомобиля.

Хотя транспортное средство превращается в «мультимедийное продолжение движения» нашей жизни, все еще можно взаимодействовать с профессиональными настройками для повышения активной безопасности. На специализированных боевых машинах то намного больше...

7 видов защитных сидений

Быть допущенным к управлению бронированным транспортным средством означает не только знание его характеристик, использования, ограничений и отвлекающих маневров, но и как вы должны быть на борту. Основное внимание уделяется тому, как повысить безопасность и эргономику сидений для военнослужащих на бронетехнике, катерах или Системы защиты Мебиуса Израильская компания, в которой объединились несколько инженеров бронетанковой промышленности. Там мебиус создал семь типов сидений Защита от взрыва используется для любой роли, исполняемой военными в команде.

Защита основана на концепции Спираль (фото), т.е. на очень прочных металлических штифтах, выполненных в очень компактной спиралевидной форме. В случае возгорания или сильного удара шарнир ослабевает, удлиняясь и амортизируя толчки тела солдата вместе со специальным креплением сиденья. На самом деле, наблюдая за ними, они не кажутся сильно отличающимися друг от друга и, возможно, уклоняясь от коммерческой концепции, типы могут быть менее основаны на функции и размещении.

Категории включают в себя: сиденья для десанта, для экипажа машины, для водителя, для наводчика, в дополнение к специальным сиденьям Mrap, установленным на Humvee e Защита Ошкоша, для катеров ВМФ и Аварийный для авиации.

Общими элементами являются легкость, сдерживание, специальные направляющие, наличие 4/5-точечных ремней, интуитивная регулировка и простота эксплуатации при выходе из конструкции, а также технологии и дизайн, позволяющие мебиус адаптировать и настроить сиденья в соответствии с внутренней эргономикой автомобиля.

Защитите себя от ударных волн

Информационная записка Системы защиты Мебиуса он объясняет, что на каждом сиденье было проведено 600 испытаний, а 13.000 45 испытаний были поставлены американской, израильской и европейской обороне для установки 250 различных противоминных платформ. На самом деле, хотя защитная капсула бронемашины сохраняет изоляцию снаружи в случае дефлаграции под корпусом, ударная волна может быть в пределах 600-25G (!). Технология этих сидений обещает снизить его до менее чем XNUMXG, что может выдержать человеческое тело.

Среди значений, проанализированных инженерами, есть параметр Индекс динамического отклика (DRI), который определяет вероятность повреждения позвоночника, вызванного сильной вертикальной силой, вызванной взрывом или ударом реактивного катапультного кресла.

Сиденье пулеметчика, имеющее в сложенном виде подножку, имеет различные функции и опоры для туловища плюс платформу для подпирания, а также может фиксироваться на вертикальных плоскостях. Он похож на тот, что используется для кораблей и моторных лодок, единственное отличие состоит в наличии подлокотников и вращении, предусмотренном для использования на море.

Таковые у водителя/Хамви (то же самое) и у десантника, по-видимому, идентичны, но отмечается отсутствие подлокотников и достаточно тонкие профили конструкции, чтобы занимать меньше места и позволять сидеть с кевларовым жилетом. Один отряд также можно сложить, чтобы оптимизировать зону движения, возможно, в пределах Бронетранспортер.

Сиденье экипажа аналогичное, но судя по фотографиям оно без подголовника, вероятно, для отсутствия обременений в наблюдении за приборами и управлении операциями.

Эти системы уже включают концепцию MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected), в то время как очень легкие авиационные сиденья уникальны, адаптированы и изучены в дополнение к ударопрочности также для выталкивания.

Все больше и больше безопасных военных сидений

La Системы защиты Мебиуса с 2009 года это решение для оснащения выбирают многие производители тактических и оперативных транспортных средств по всему миру, в том числе Защита Ошкоша. Революционная система поглощения энергии связана с необходимостью предоставления надежных материалов для лучшей защиты военных в современных и частых условиях войны и от неизвестных атак СВУ.

Если мы проанализируем прошлое наших многоцелевых тактических машин, то поймем, что сиденья представляли собой упрощенный, прорезиненный и пластифицированный вариант гражданской серии, зачастую с небольшим сдерживанием и двумя регулировками, продольной и по спинке (см. ВМ90 и МУВ 70/20).

Надо сказать, что на ВТЛМ Lynx (на фото задние сиденья ВТЛМ Lynx 2), входящей в состав узкоспециализированного тактического отряда, безопасности сидений также уделялось большое внимание, причем настолько, что те, что закреплены за экипажем, снабжены угловатыми подголовниками в отличие от того, что вырисовывается на изображениях производства Системы защиты Мебиуса.

Особенности сидений для военной техники

Эти данные поступают из Италии и сообщаются исторической инженерной компанией, Кама с.р.л. из Милана, основанная в 58 году для поставки компонентов Lambretta и Innocenti, впоследствии ставшая лидером в производстве сидений и сотрудничающая с самыми известными автомобильными брендами, такими как Ferrari, Maserati, Bugatti, Sparco. Специализируясь также на железнодорожном, сельскохозяйственном, авиационном и морском секторах, компания также обладает важными компетенциями в производстве сидений для военной техники.

Дисциплина изготовления компонента для установки на военную машину очень строгая и должна соответствовать директивам НАТО.

Долговечность, пожаробезопасность и простота являются первыми основными характеристиками, но их устройство отличается от гражданских установок. На самом деле, если в гражданской сфере сиденья расположены рядом, то в боевых машинах они расположены рядами, расположенными друг напротив друга, поэтому плечи солдата обращены к фюзеляжу или к ячейке/конструкции самолета. средство передвижения. Это обеспечивает большее внутреннее перемещение в любой оперативной ситуации, а также более быструю эвакуацию в случае большого вертикального наклона автомобиля: сиденья становятся настоящей лестницей.

Модульность также является ключевым элементом, когда необходимо добавить или убрать сиденья для увеличения перевозки солдат и/или вооружений.

Фото: Министерство обороны США / Mobius Protection Systems / Online Defense

оборона рейнметалла