Ситроен генерала

(Ди Джанлука Челентано)
20/06/22

Теплый вечер 22 августа 1962 года в Париже, и, несмотря на неоднократные призывы к осторожности со стороны тогдашнего министра внутренних дел Роже Фрея, ни политическая напряженность во Франции, ни нападение, нанесенное годом ранее в Пон-сюр-Сен, не сокращают поездки. Президента Республики генерала Шарля де Голля.

Его проводник маршал Франсис Марру развивает скорость 90-100 км/ч на первом борту. Citroen DS 19 черный на Авеню де ла Либерасьон в направлении военного аэродрома Виллакубле.

Генерал де Голль не выбирает более элегантный вариант ДС Престиж с отделением задних сидений от передних, но более распространенная модель хотя и абсолютно не спартанская, даже наоборот. Ему нравится беседовать с Марру, опираясь на передний диван и поддерживая доверительные отношения.

За автомобилем с де Голлем на борту в сопровождении его жены Ивонн и зятя полковника Алена де Буасье следует второй автомобиль с тремя кожаными головами и врачом, за которым, в свою очередь, следуют два мотоциклиста из жандармерии.

Очень маленькая процессия, чтобы уклониться от снайперов. Не совсем «тактический», но, возможно, это часть дискреционной стратегии, которая свидетельствует о презрении генерала де Голля к опасности, а также о его привычке к постоянным переменам в период напряженности.

Между прочим, черный ДС генерала даже не бронирован и кто его знает, тот хорошо знает.

Атака

Генерал является страстным поклонником Ситроен ДС который здесь получил прозвище акула, возможно, из-за его аэродинамических линий, вышедших из-под карандаша Фламинио Бертони.

Неужели вы думаете, что этика генерала настолько непримирима, что заставляет его отказываться от служебной машины за счет государства, а на самом деле роскошный DS, которым управлял маршал Марру, был куплен у дилера, а также другой Citroën, которым владеет генерал де Голль на своей вилле.

Уважаемый мужчина в шляпе и с газетой в руке манит к себе на душную авеню де ла Либерасьон, когда подъезжают две машины процессии, за которыми следуют мотоциклы.

Неожиданно из фургона «Рено» террористы экстремистской группировки ОАГ начинают вести по автомобилям залпы из автоматического оружия.

Кондуктор Фрэнсис Марру остается в сознании — что непросто без защищенной машины — наоборот, он увеличивает скорость, чтобы уйти от вражеского огня. Он осознает, что с этого момента любой маневр или таран, осуществляемый с использованием роскошного DS в качестве тарана для расчистки пути, является законным для защиты безопасности генерала и тех, кого перевозят.

На борт пассажиров спускают по приглашению полковника де Буасье, что нелегко для очень высокого генерала, который со своими 196 см роста всегда доминирует над всеми.

Кузов может только случайно отклонить ожив, но не остановить его.

Почти сразу же ударяются две диагонально противоположные шины, а также лобовое стекло, окно, задняя стойка крыши и лючок топливного бака; даже мотоцикл парада попал под обстрел террористов.

Чуть дальше, на перекрестке с Rue du Bois, стоит еще один синий Citroën DS, как будто для того, чтобы протаранить президентскую машину или разбить процессию сопровождения.

От второго ДС, который затем исчезает, отходят другие пулеметные очереди и продолжаются до кольцевой развязки Пти-Кламар, куда направляется побег автомобиля де Голля.

К счастью, никто не пострадал и не пострадал, хотя на земле осталось около 140 снарядов. Можно подумать о скудной цели террористов или способности маршала Марру идти зигзагами.

Спасено от приостановок

Модель DS оснащена сложной независимой масляно-пневматической подвеской, обеспечивающей самовыравнивание подвески. По этой причине Citroën DS оставался управляемым, хотя и с двумя неисправными шинами по диагонали. После этого эпизода президенту удается убедить (или заставить) де Голля использовать бронированный министерский автомобиль, который он ненавидит, потому что он теряет свой ходовой блеск и определенную эстетическую красоту.

Похоже, именно масляно-пневматическая система подвески спасла генералу де Голлю жизнь, сделав машину маневренной, не заставляя водителя останавливаться, начав тщетную перестрелку с предсказуемыми результатами.

Что сказать? По иронии судьбы в случившемся нельзя не признать, что де Голль, несомненно, был хорошим знатоком автомобилей.

Масляно-пневматические подвески

Система подвески, разработанная Полем Магесом для Citroën, состоит из гидравлического насоса высокого давления, приводимого в движение двигателем, аккумуляторного бака и трубок, направленных к 4 сферам, расположенным на соответствующих амортизаторах. Здесь давление объединяется, так как сжимаемость жидкостей и газов (азота, помещенного в сферы) делает систему более гибкой, чем традиционные пружины.

Наличие клапанов двойного действия, которые сбрасывают или увеличивают давление, служит для постоянного выравнивания автомобиля, например, когда пассажиры выходят.

Из-за коррозии сложной системе потребуются годы на совершенствование, однако DS, дебютировавший в 1955 году, очень футуристичен и все еще актуален как системы и линейка; с гидравлическим давлением, создаваемым высоким давлением, тормоза активируются с помощью «грибовидной» педали, которая имеет больше, чем переключатель. Следует понимать, какая модульность может быть достигнута на днищах с низкой адгезией.

С 70-х годов алюминий использовался для борьбы с ржавчиной, а внутренние отражатели фар, которые следуют кривой, доступны для повышения активной безопасности, лучше освещая дорогу. Его колея больше спереди, чтобы вместить механику, но, прежде всего, это первый седан, в котором для уменьшения массы используются передние дисковые тормоза, расположенные на выходе из дифференциалов.

Версии и комплектации DS, выпущенные до 75 года, были: 19, 20 Super, 21, 23 мощностью от 75 до 140 л. традиционная механическая коробка передач (уже 5-ступенчатая) полуавтоматическая коробка передач (без гидротрансформатора) предшественник современной робототехники «Citromatic». Он состоит из трансмиссии с коробкой, аналогичной механической, и диска сцепления, который активируется (с центробежным регулятором) при ускорении на старте. Рычаги передаточных чисел перемещаются гидроцилиндрами при перемещении тяги, размещенной на рулевом колесе. Так как нет фоников и сенсоров, все работает благодаря регуляторам.

Его слабым местом является факт необходимости регистрации элементов в мастерской каждые 15 тыс. км в городском режиме эксплуатации, а это немаловажный лимит. На самом деле под рулем есть рычаг для управления сцеплением в экстренной ситуации.

В начале 70-х версия DS 23 объемом 2347 см3 и мощностью 115 л.с. оснащалась традиционной гидравлической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и управлением всегда на консоли за рулем. Положения выделений - PRNA-2-1. Позиция A (automatique), эквивалентная D привода, отличала французские автоматические селекторы передач от всех других мировых производств, где D использовалась до унификации в 80-х годах.

DS также в версии универсал у него было несколько настроек, некоторые из которых были действительно причудливыми, например, варианты прицепа для каравана, но некоторые также помнят версию машины скорой помощи. Это был по преимуществу французский корпоративный автомобиль, но после нападок на де Голля трехобъемный бронированный вариант был переработан на основе DS21, который исказил его формы, Présidentielle под номером 1 PR 75.

Источник Citroenvie

Сотрудничество с Fiat Citroën

Если в случае с 2Cv и DS успеху способствовали художественные навыки Фламинио Бертони, то сотрудничество Citroën и Michelin с Италией имеет гораздо более древние корни, начиная с начала прошлого века с Safaf - Société Anonyme Francaise des Automobiles. Фиат -. Потом есть имя, которое все помнят, ля Simca 5 e 6 или Микки Маус по лицензии Fiat, а совсем недавно Maserati перешли в руки французов, а затем были поглощены группой De Tomaso, сегодня Stellantis.

Фиат 242 / Ситроен С35

Франко-итальянское военное сотрудничество оживает через консорциум Eurosam, созданный в 1989 году для вооружений, а позже также для интереса, проявленного к нашей Astra Actl. В остальном на уровне средств Франция всегда казалась очень коренной.

Однако есть итало-французская машина, которая, конечно, не очень приятна в качестве формы, давно гуляющей в наших казармах.

Fiat 70 был очень популярным фургоном в 80-х/242-х годах, построенным в сотрудничестве с Fiat и Citroën и оснащенным дизельными двигателями DS 2200 и 2500 см3.

Вместимость 242 человека под брендом Франции. Citroën C35, а также внедрение переднего привода фактически поставили его на передний план автомобильного коммерческого парка, хотя и со значительными проблемами ранней ржавчины. Использование 4 дисковых тормозов также было инновационным для коммерческого автомобиля того времени. Тем не менее, он был очень надежным, и среди множества комплектаций были версии микроавтобуса и кемпера, а также военные для смешанного использования.

В нашу армию было зачислено много темно-зеленого цвета, в то время как PS и Carabinieri использовали его как броневик, а пожарная команда - как средство тыловой поддержки.

Фото: веб

оборона рейнметалла