Проведите параллель между системой объемного наддува и Мягкий гибрид это может показаться странным, несмотря на то, что обе системы направлены на повышение производительности автомобиля. В случае с «легким гибридом» это также способствует значительному снижению расхода, что не огорчает приверженцев эндотермической традиции, поскольку не нарушает метод вождения, возможно, со спортивной механической коробкой передач. Однако после исследования ни один автомобильный журнал не захотел разбалансировать себя в этой ассоциации систем, которые, на мой взгляд, имеют концептуальное сходство.
Турбо Объемекс
Название, исторически связанное с великой маркой Lancia, в последние годы, увы, прошло немного потихоньку, но было задумано Abarth и также применимо к Fiat. Арджента. Система, которая, благодаря технологической эволюции, дает вторую жизнь в системах. Компрессор Mercedes и VW TSI, просто для справки.
Как многие знают, наддув двигателя внутреннего сгорания происходит за счет увеличения потока воздуха и топлива в камере сгорания, что приводит к более короткому времени восстановления благодаря диапазону мощности и крутящего момента, достигаемому за меньшее время и во многих случаях также с меньшим потреблением. .. по сравнению с равным объемом двигателя без наддува, в соотношении мощности к весу.
В традиционных турбинных системах это происходит благодаря крыльчатке, турбине, приводимой в действие выхлопными газами, которая является неотъемлемой частью оси настоящего роторного компрессора, задача которого - сжимать воздух, всасываемый фильтром. Вращающийся компрессор, который на определенном количестве оборотов - турбо-лаг - начинает предлагать столь желанный «толчок» или «пинок под зад», который нетрудно связать со здоровым заносом, особенно с передним сцеплением. Вы когда-нибудь пробовали Lancia Thema turbo 16v?
Системы Томекс вместо этого, он уходит корнями в начало 80-х, и о нем также говорят в 124-м. Spiders Pininfarina Volumex. В основном он заключается в механическом подключении компрессора (лепестка с червячным винтом) к двигателю без использования выхлопных газов в качестве активатора и получения тяги уже в начале марша. Смешанные системы - механическая и газовая - являются развитием Томекс которые пока мы не будем обсуждать.
Я должен сдержать желание говорить о победах Lancia или, возможно, Lancia Rally 037, чтобы не сбиться с пути, вкратце сконцентрировавшись на системе, которая есть в некоторых пробелах в повседневном использовании. Фактически, система кулачковой передачи, концепция которой аналогична масляному насосу, имела динамические ограничения, которые снижали потенциал по сравнению с реальным турбинным компрессором. При подключении к этой начальной системе также наблюдалось увеличение расхода из-за дополнительной нагрузки на двигатель. Немного нравится кондиционер.
Мягкий гибрид (помощь)
Упомянутая мною параллель может найти метафорическую логику, если мы представим автомобиль, движущийся под гору. Настоящая помощь, которая неизбежно ограничивает потребление, даже если у вас тяжелая нога. Что ж, системы мягкий (свет) электрификации, они сосредотачиваются на подгруппе, называемой генератор (изображение). Этот знаменитый перфорированный цилиндр соединен со шкивом, что иногда заставляет нас включать красный индикатор батареи, и эта мысль немедленно уходит в кошелек. Его эволюция превратила его в генератор переменного тока для мотоцикла, то есть устройство, способное выполнять различные операции в дополнение к подзарядке 12-вольтовой батареи. Фактически он стал стартером (без сцепления, потому что он связан с ремнем), генератором, но также и, прежде всего, электродвигателем. Его положение не меняется, но он больше и с гораздо более прочным ремнем, хотя некоторые производители автомобилей решили установить мотоциклетный генератор рядом с маховиком.
Немного похоже на турбо Томекс, система начинает активироваться, как только вы ускоряетесь, тем самым уменьшая нагрузку на двигатель внутреннего сгорания (поэтому нет бесшумного запуска) и оставаясь рядом с последним, пока он работает, всегда гарантируя производительность автомобиля. Его долговечность связана с особой литиевой батареей, которая, как и в мобильных телефонах, не вечна. Функция подзарядки направлена как на 12-вольтовую батарею, так и на литиевую батарею, но в случае отпускания педали акселератора система накапливает кинетическую энергию, также гарантируя в этом случае регенерацию литиевого компонента.
А в случае неисправности? Пешком ты не останешься (по крайней мере, так и должно быть) только потому, что транспортное средство теряет этот избыток энергии.
Военное использование
Возможно, как вызов, а может быть, и на самом деле оживить некоторых солдат-роботов, чтобы заменить военных в рискованных действиях, в редакциях Eurosatory, появились и тяжелые гибридные тактические машины. Не секрет, что General Motors также фокусируется на топливных элементах, но концепция электрификации в вооруженных силах отвечает несколько другим потребностям, хотя они также охватывают концепцию зеленая мобильность.
Развитие метода эксплуатации с использованием технологий может быть военной стратегией, связанной с электрификацией. Быстрое и бесшумное вмешательство и последующее складывание. Однако в области исследований гибридных систем военного назначения определена одна концепция, здесь нет места мобильности. низкая стоимость. Фактически, экстремальное использование тактического транспортного средства не допускает ошибок со стороны электрического компонента. Подумайте о переходе в глубоких бродах, вибрациях или нагреве проводки и т. Д., Обо всех факторах, мешающих работе в случае аномалий или горящих красных фонарей.
При унификации топлива для военного использования полезно помнить, что различные исследования показали (испытания Corriere Motori и RDE Real Drive Emission, проведенные Quattroruote), что в современном дизельном топливе стандарта Euro 6, который также используется в военных целях, выделяются выбросы оксидов азота. , и пылевых частиц явно ниже допустимых. Действительно, согласно этим измерениям, выбросы ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.
Технология
Молча наблюдая за развитием промышленных стратегий, электрификация могла бы внести еще больший вклад в сокращение потребления за счет облегчения работы двигателя внутреннего сгорания, если мы немного вообразим применение электродвигателей для вращения распределительных валов (тем самым устраняя временные рамки). ремень) масляный и водяной насос, но еще и турбина с турбонаддувом - а почему бы и нет? - кондиционер. По гидроусилителю все заработало.
Короче говоря, мы поедем на четырехколесном блоке управления… может быть, нас воодушевит круглосуточная помощь?
Фото: веб
