Мы рассмотрели десятки транспортных средств, их характеристики и их эксплуатационное использование, подчеркнув важность и качество военной подготовки и ее логистической технической кафедры, в основном представленной TRAMAT. Однако, несмотря на обязательство по обучению, которое вкладывает в обучение генеральный штаб армии, остается несомненным, что естественная предрасположенность к вождению и последующий опыт - лучшие карты для того, чтобы следовать этой профессии и понимать концепции. На самом деле хорошо помнить, что чтобы быть водителем, недостаточно иметь в кармане водительские права, несмотря на функциональное сходство между автомобилем и тяжелым транспортным средством.
Начиная с базовых навыков управления, мы думаем о таких маршрутах, как горы или побережье Амальфи, интенсивное движение илибездорожью, просто упомяну некоторые спортивные залы для водителей, к которым мы добавляем задние передачи, возможно, с прицепом.
SME организует, также для получения отзывов о возможностях и ограничениях своих военных, специализированные курсы, параллельные курсам на уровне полка, в частности, вождение бездорожью воспроизводящие самые драматические условия.
Когда я служил в армии, я помню, что маршал приказал мне поддержать недавно получившего лицензию на услугу, называемую «увеличение пробега», - деятельность, при которой бригадир следил за водителем во время длительных поездок, так что между водителем и автомобилем чувствуя принудительно, но необходимо для безопасности и владения пассажирами и транспортным средством.
Начинается с должности, это всегда экзамен
Сколько раз мы садились за руль, возможно, адаптируясь к предыдущим настройкам водителя, чтобы ускорить время? Привычка, на которую вы можете закрывать глаза на безобидное движение внутри мастерской, известная во всех уголках, но хорошо помнить, что известные автошколы (и автошколы) называют учениками во время первого время вождения: «Правильная посадка - основа правильного и безопасного вождения».
Тем не менее, мы должны быть честными и сообщить, что в гражданской сфере слишком часто регулировка водительского сиденья, зеркал и прочего осуществляется посредством любопытного самообучения, направленного больше на комфорт или лень, чем на безопасность. Некоторые автошколы, не военные, а затем поставили перед собой обременительные цели по количеству часов вождения - хотя и оправдано для некоторых кандидатов - но с окончательным качеством ученика, которое не всегда удовлетворительным, и нервной работой в качестве инструктора.
Это конкретные упражнения, которые постоянно повторяются, и эмоциональный контроль ребенка, который дает лучший и быстрый результат обучения.
Тактика техники
Если в автомобильной сфере мы начали экспериментировать с автомобилями, которые добираются до нас за пределами пиццерии, если их предупреждают с помощью нашего смартфона, то в равной степени верно и то, что исследования совместимости работы человека и машин - эргономики - в настоящее время приобрели большое значение при проектировании транспортных средств. Необходимое условие, в частности, для безопасности, даже если оно заставляет нас немного отучиться.
Многие помнят сиденья водителя, принесенные в жертву на танках и бронемашинах, или неосвещенный переключатель для управления дворниками на ACM52, из-за которого водитель чрезмерно перемещал багажник, который на самом деле всегда должен оставаться прочно прикрепленным и прикрепленным к спинке, расположенной под углом. чуть больше 90 ° по отношению к бедренной кости.
Эволюция и улучшения теперь также касаются платформ, предназначенных для защиты и эргономической эффективности, а относительное расположение органов управления становится все более доступным и инстинктивным даже при активном использовании.
Разделение ролей на борту тактической машины, дистанционное управление и расположение машины в оперативной зоне сегодня являются правилом для диапазона бронетехники, предназначенной для работы за пределами этой зоны, короче говоря, метаморфоза машин и технологий, которая низводила аналоговые системы (может быть, более надежные?), к которым мы привыкли, но которые до сих пор, несмотря на модернизацию тактико-логистической тяжелой техники, всегда и прежде всего требуют подготовки к вождению, а затем и водительских прав.
Стоя, так сказать, ногами на земле ... стремительное мировое технологическое развитие приведет нас ко многим новинкам, таким как японский SKY DRIVE, который создал SD-03, первый летающий автомобиль - своего рода беспилотник с 8 двигателями. - разработан, чтобы избегать движения, но, вероятно, интересен для бесшумных проверок ...
Практический пример технологической и эргономической эволюции автомобильной промышленности может дать команда по установке полного привода. Сегодня с помощью колесного переключателя или кнопочной панели можно выполнить наиболее подходящее сканирование систем блокировки тяги и редукции в зависимости от местности, что когда-то происходило с рассуждением, а затем с достижением рычага.
Однако возникает вопрос, не отменяет ли эта «плановая» разработка практическое знание проверенного и полезного метода. Фактически, сегодня знание механики автомобилей - это аспект, который не повторяется в автошколах в пользу многих правил. Полнота снова приходит от военной подготовки или от частных специализированных курсов, где в дополнение к правилам важно знать техническое функционирование систем и, почему бы и нет, знать, как реализовать их вручную в случае отказа.
Для многих молодых людей специальность во время военной службы стала их будущей профессией, в то время как для других это был опыт обучения, возможно, немного травмирующий, который не перешел в профессионализм. Я считаю, что армия, в частности, также как стратегия возобновления своего призвания для включения, имеет полномочия и образовательное превосходство, чтобы считаться дополнительной кафедрой обучения - магистерской - для многих профессий, добавленной стоимостью, чтобы дать эмаль для какой-то профессии без необходимости повторно вводить рычаг. Фактически, армия с ее специализациями до сих пор является миниатюрной копией многих гражданских профессий.
Для молодежи мотивация и цели
Профессиональная подготовка по вождению тяжелых транспортных средств в Германии и Швейцарии часто характеризуется наличием нескольких этапов для завершения карьеры кандидата. От чтения карт вместо более практичного навигатора до замены колеса или лампочки вместо легкого ремонта с перевернутой кабиной и настоящими днями путешествий, чтобы сделать свою профессию известной; тип обучения, который связывает их больше с профессиональными академиями. Однако, возможно, благодаря обратной связи со СМИ, в последние годы две муниципальные транспортные компании, одна из Рима, а другая из Турина, организовали курсы безопасного вождения на трассе и немецком франчайзинге. Flixbus он сделал то же самое в Лайнате. Здесь, однако, речь идет о важных знаниях, кроме водительских прав.
Хотя это обременительная, но, безусловно, эффективная концепция, этот вид обучения не слишком отличается от военного. Даже тесты схемы с ABS или ESP и без них представляют собой систему, позволяющую узнать заниженные физические пределы, а также пути штырей, которые должны быть выполнены в прямом и обратном направлении, а также множество маневров. Одним словом, даже в профессии водителя никогда не перестаешь учиться. Нападать на молодых людей легко, но я считаю, что сегодня у них нет целей и мотивации, и это, несомненно, следует учитывать учреждениям, предлагая более гибкие возможности и ресурсы.
Мнение военных инсайдеров
Есть еще одна концепция, которая когда-то не считалась само собой разумеющейся, которая начинает распространяться даже в семье Вооруженных Сил, а именно: придание важности возможности получать обратную связь от тех, кто непосредственно осуществляет деятельность.
Если солдат спокойный, он делает намного больше, с меньшими усилиями и большей мотивацией. Идея «абсолютного качества» пришла из США, даже если Япония была одной из первых стран, принявших ее на вооружение в промышленности. Позиция, которая контрастирует с теорией, что для того, чтобы выковать солдата, может быть важно приучить его к строгим параметрам комфорта, предлагать их только в оперативной области. Все это не могло не измениться с профессионализацией FA, но, прежде всего, с появлением современных руководств и оцифрованных стратегий для использования на поле боя.
Сегодня современные командиры отделов, помимо управленческой роли в вооруженных силах, имеют ощутимую управленческую подготовку, которую можно понять уже через несколько секунд после разговора с ними. Теперь лозунгами являются: конкретность, практичность и немного бюрократии, немало, если мы говорим о военной среде.
Согнутые или прямые руки? Анекдот
Автомобиль или тяжелый автомобиль не имеют значения, позиция водителя включает те же концепции. Чем более вертикально вы стоите и опираетесь плечами на спинку сиденья, тем быстрее вы становитесь, и позвоночник защищен в случае столкновения. Когда педаль сцепления нажата полностью, а нога все еще согнута, это сообщает нам, когда пора заблокировать скольжение сиденья, в то время как соединенные запястья, опирающиеся на верхнюю вершину рулевого колеса, говорят нам, что наклон спинки правильный.
Однако есть и те, кто утверждает, что при движении руки должны быть прямыми. В дополнение к тому факту, что они будут больше уставать, заставляя нас держать руль одной рукой, исследуя эту теорию, мы подошли к шотландскому чемпиону Джиму Кларку, который на самом деле водил с вытянутыми руками. Кларк, очень быстрый самоучка, был вынужден занять эту позицию просто потому, что размеры водительского сиденья его автомобиля с задним расположением двигателя - 1956 года - были действительно маленькими. К тому же он, вероятно, был очень высоким.
Небольшое общение и отсутствие изображений, они передали вводящую в заблуждение концепцию, и многие будут помнить домашние эмуляции, когда Fiat 500 или 600 с такелажем путешествовали с полуоткрытым капотом и выжженными некоторыми воспоминаниями, мини-рулевым колесом и сиденьем, полностью спущенным, и, возможно, автомобильным радио мяч.
Фото: автор / Армия / Интернет
