Они рождены как военный вариант богатого гражданского производства, обычая, когда тяжеловесному Mercedes не нужно слишком много презентаций. Если мы послушаем ветеранов рулевого управления, водителей грузовиков, а также водителей автобусов, когда мы говорим о «Трехконечной звезде», оценка по марке почти единодушна: «они лучшие».
Эта цифра также подтверждается продажами немецкой марки в военном секторе, где как тяжелые транспортные средства, так и некоторые их детали, например компоненты, двигатели и в некоторой степени MTU, относятся к марке Штутгарта и в основном присутствуют во всех вооруженных силах мир.
Что значит быть лучшим?
Это те, которые доставляют меньше хлопот: несмотря на ощутимо более высокую начальную стоимость, они впоследствии предлагают хорошее соотношение цены и качества - как и все немцы - и качество, которое можно оценить с течением времени. Хотя добавление электроники в деталях - блоков управления - в некоторых случаях также поставило их на колени, также верно, что положительная тенденция Mercedes никогда не уменьшалась с начала ее дебюта на заре прошлого века.
Гражданский и военный пользователи, похоже, поняли, что некоторые аномалии, чаще всего не специфические механические, связаны не с утонченной конструкцией, а, скорее, с массовым внедрением мехатроники.
Двигатели, в настоящее время все евро 5 и 6, например, кузова и подгруппы, проходят маниакальные испытания во всех самых тяжелых условиях эксплуатации, где минимальная неопределенность эквивалентна повторению испытания или отказу от двигателя или модели. Немцы не шутят, результаты ощутимы.
Если нет никаких экономических различий в качестве между A-классом и S-классом в автомобильном секторе компании, расположенной в Штутгарте, то необходимо учитывать и другие аспекты. Казалось бы, запуск автомобилей Mercedes в армии происходит позже, чем в гражданском. Дополнительная гарантия, чтобы оправдать любые сомнения в надежности автомобиля на поле боя.
В свете такой избирательной строгости вы поймете, как это производство является двухвалентным, будь то для гражданского использования или для линии обороны. Мы можем утверждать, что ничто не оставлено на волю случая, даже свет, индикатор или гром. Обоснованные концепции, которые переводят в военном отношении и основаны на классе автомобиля, в ощутимую интуитивную простоту органов управления, большую универсальность и надежность, с которыми связаны безошибочные отличительные черты марки Mercedes-Benz.
связь
Еще одна сильная сторона бренда Mercedes - наличие сети управления и помощи в предоставлении информации и технических данных о военном производстве, на которое не распространяется тайна. Фактически, взаимодействие со средствами массовой информации или поклонниками сектора всегда обеспечивается, поскольку оно считается позитивным и даже стимулирующим; Также интересно продвижение в Интернете и видео, которое компания из Штутгарта считает необходимым сделать так, чтобы его автомобили были известны.
любопытствоЯ даю вам детали, которые действительно трудно найти в Интернете. Как вы знаете, двигатели также имеют серийный буквенно-цифровой идентификационный код; Mercedes, связанный с цифрами, использует аббревиатуры OM как историческое сокращение для Öl Motor Mercedes, масляного двигателя.
Оптимизация или увеличение расходов на оборону?
Линия СМИ, вращающаяся на резине без корпуса бундесвера, выглядит как минимум повторяющейся, то есть менее оптимизированной, чем наша. Фактически, тяжелая тактическая и логистическая деятельность в основном состоит из трех типов моделей: ARCOS, ATEGO, ZETROS, последняя с довольно ретро линией и продвинутым двигателем, «средней мордой», где, помимо прочего, возникают сомнения в маневренности и емкость против брони IED не мало.
Вот варианты одной модели ASTRA для обеспечения подходящих средств как для обычных логистических задач, так и для тактических и управляемых тактических задач, к которым добавлен вывод TRAKKER.
Полный немецкий модельный ряд представлен семью типами машин, чередующимися с нашими четырьмя, если исключить многоколесные машины с бронированным и / или вооруженным корпусом, Centauro, Freccia и вариант SuperAV.
В конце немецкого оборонного парка есть также «фонари», такие как UNIMOG, с чрезвычайно интересными характеристиками, которые можно ассоциировать как тип с историческим VM90, сегодня MUV 70.20.
AROCS трактор и дорожный трактор
Я не буду слишком углубляться в техник на этом супер грузовике, но некоторые соображения и впечатления интересны.
Платформа AROCS, дебютировавшая в 2013 в гражданской сфере, и в течение некоторого времени была включена в военный полигон Mercedes-Benz Defense Vehicles, в пространстве, ранее занимаемом историческим ACTROS.
Это полноприводный автомобиль с двумя, тремя и четырьмя осями, предназначенный для тяжелых и тяжелых строительных работ, с универсальностью использования даже для дальних поездок. Одним словом, оперативные средства созданы для тяжелой работы бундесвера.
Усиленные рамы с одинарными или сдвоенными колесами, листовыми рессорами и задним люлькой, а также с различными схемами тяги конфигурируются в четырех типах в зависимости от использования. тяжелые тракторы «Дорожные тягачи» для буксировки тяжелых прицепов, цистерн и т. Д., сверхмощныйскатные вершины, также используемые в качестве мостового вагона, крана и т. д., я средней грузоподъемности, для ограниченного грузового транспорта малая грузоподъемность, более мягкая версия для ежедневных ведомственных задач. Варианты AROCS можно пересечь между нашим Trakker и ACTL, но, прежде всего, самым жестким ASTRA SM - Heavy Duty.
Как они сделаны
Все они имеют рядный цилиндрический дизельный двигатель с турбонаддувом 6, мощность которого начинается от 238 до лошадей 625, причем последний обладает мощностью подачи крутящего момента 3,000 Нм.
Я знаю, что данные могут сбивать с толку, если мы сравним их с кавалерией SCANIA 8V Series R из литров 16,4 с лошадьми 730 и NNUMX Nm, но при обсуждении усилий необходимо учитывать некоторые факторы.
Хотя я пытаюсь провести сравнение мощности, я все больше осознаю, что в области тяжелых транспортных средств смещение часто является неопубликованной датумом, хотя и не является излишней величиной.
Несколько лет назад во время скобок с автобусами я ехал на сочлененном грузовике Iveco Stralis от 560, и я могу поддерживать, кроме обычных шпионов, которые загораются без причины, - это большая машина, с которой я перевозил грузы даже на пределе массы. Затем однажды коллега одолжил мне свой аналог у лошадей 480, и я могу подтвердить, что он был еще ярче, даже при нагрузке.
В случае AROCS Тяжелые ТракторыКрутящий момент и мощность возникают при смещении, которое должно достигать литров 12,8, по сравнению, с целью сравнения, литров 16.4 грузовиков King of Scania.
Пересечение этих значений, передаточных чисел, а также ограничения объема дроссельной заслонки и типа впрыска - это, в основном, данные, которые имеют значение, когда вы хотите развить мощность на дороге и крутящий момент для бездорожья.
Больше версий легкий Arocs имеют тот же двигатель, но с объемом, который должен начинаться с 7,7 cc.
Силовой агрегат, PowerShift 3
Я хотел бы выделить деталь AROCS: его инновационную трансмиссию. С диапазоном, основанным на использовании отчетов 16, он предлагает различные программы вождения, устанавливаемые драйвером или устанавливаемые его детекторами.
Il PowerShift 3 это не двойное сцепление, а революционный роботизированный одиночный диск, который также можно использовать вручную, к которому добавляется дополнительный турбо замедлительРешение, которое поначалу оставило у меня некоторые сомнения относительно надежности в военной сфере, по сравнению с наиболее распространенной автоматикой с гидротрансформатором.
Если при профессиональном использовании автоматика выгодна водителю, то также верно - и я подчеркиваю это - что военные мастерские часто жалуются на остановку средств из-за проблем с электроникой, также связанных с тактическим использованием. Всегда виноваты «неправильное использование» военными?
Схема PowerShif T3 с добавлением турбо замедлительнапоминает нам о нашем полуавтоматическом ATC81, но это всего лишь технический справочник, чтобы люди поняли, что это такое. Существует традиционное сцепление, но только две педали, тормоз и акселератор.
Классик расположен вдоль главного вала редуктора замедлитель (в этом случае вставляется в колокол коробки передач и не размещается на коробке передач). замедлитель он принимает форму гидродинамической муфты (не гидротрансформатора), и, в случае максимальных нагрузок, первый пуск из состояния покоя или подъема происходит из-за спирального вихря, создаваемого гидравлической скоростью и давлением. После этого контур сбрасывает давление, и коробка передач становится усовершенствованным роботом, где существует физиологическое ожидание (выбираемое программным обеспечением) изменений (это единственный диск), которым, однако, компенсируется огромный крутящий момент пропеллера. Вместо этого во время замедлений или спусков, в автономном режиме или по команде проводника, турбо замедлитель он возвращается под давлением, замедляя автомобиль в сочетании с моторным тормозом. Это также генерируется, когда мы устанавливаем самоограниченную скорость и сталкиваемся со спуском.
Также возможно характерное скольжение как минимум для маневров, благодаря эффекту гидродинамики, а не трению сцепления, когда "электро госпиталь тормоза" поднята. Решение, которое сохраняет все кинематические компоненты, которые действительно проверены на AROCS.
На основании такой доработки возникает вопрос: каковы затраты на техническое обслуживание, но мы находимся в руках Mercedes и, по крайней мере, в гражданской сфере, доступно классическое руководство по 16. Учтите, что марка Штутгарта ассоциируется с самыми влиятельными тяжелый трактор, навыки работы на заказ 250 тонн.
На борту салон не должен слишком сильно отклоняться от гражданской серии - характерной черты Mercedes - и предполагается, что электроника ограничена по сравнению с гражданской или иным хорошо скрытым сериалом; Интересны шесть посадочных мест для солдат в салоне, место для команды по сути.
Что касается ACTROS, мы ожидаем, что в скором времени сможем поговорить и о бронированной версии, которая, безусловно, не будет иметь защитных функций GFF4 Krauss-Maffei Wegmann Grizzly, специализированного анти-IED.
Тогда есть логистика, какая-то лишняя?
ZETROS представлен в основном шасси для бездорожья с Ptt, которое начинается с тонн 10 и достигает 36. Две или три оси, 4x4 и 6x6 или 4x2, в конфигурации грузовика или дорожного трактора, которые должны использоваться в основном для полевой логистики.
Они полузамкнутые - «средства» в том смысле, что они имеют ограниченный передний объем по сравнению с грузовиками США или Iveco 330.30 - и имеют безошибочную колониальную линию.
Они имеют рядный цилиндр с шестью цилиндрами, но с лошадьми 510 и должны иметь объем 7,7 литров, это варианты мощности и рабочего объема двигателя OM 926, немного похожие на серию Курсор.
Доступны два типа трансмиссии: стандартная 9-ступенчатая коробка передач с гидравлическим управлением G 131-9 (восемь передних передач + гусеничный) с высокой передачей с прямой передачей и, опционально, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 3000 SP / PR. Это универсальное транспортное средство, но два передних объема оплачиваются с точки зрения маневренности, даже если с меньшими размерами, чем у Arocs.
Это связано с описанной мордой, более традиционным грузовиком, ATEGO (фото) и, просто для сравнения, тип и характеристики более или менее совпадают с нашими евро Грузызапрещен нами к оперативному использованию, но представлен как тактическое мобильное решение для других средств защиты.
Давайте не будем забывать, что евро Грузы это эволюция ACM80, и его часть была вставлена между светом и тенью также в очень редком MMW1 4x4. Он также имеет шесть цилиндров, но с лошадьми 156 и механической коробкой передач до девяти передач.
UNIMOG является победителем, а также в первой десятке плюс ультра тяжелого бездорожья. Спасение, также известное нам в гражданской сфере, очень ценится благодаря широким углам внедорожных транспортных средств, колесной базе и надежности, короче говоря, для поклонников 4x4 это настоящее произведение искусства.
В заключение флота Бундесвера есть фургон Sprinter, также доступный в 4x4, а затем королева самого изысканного 4x4, джип класса G. Может быть, идея заменить наш AR90, где пока ждет Wrangler, а Land Rover продолжает доминировать на территории разведывательных машин.
Фото: Бундесвер / Mercedes-Benz Defense Vehicles / Интернет
